11月20日，陜汽公司首次在《軍事科技》欄目中展示了由其研發的SX2550型10x10重型高機動軍用卡車。雖然該車的尺寸非常龐大，但是其在節目中所展示出的高機動性和越障能力還是非常令人印象深刻的，尤其是可調式獨立油氣懸掛的使用，令該車在通過復雜地形時，可以靈活根據地貌和障礙選用各種“姿勢”，比如可俯仰，可左右傾斜，目的是使車體始終保持水平，也可像做俯臥撐一樣調低貼地或者升高，方便通過隧道和河流。

圖中就是可調式油氣懸掛向右傾斜狀態，它可以在車輛通過向左傾斜的路面時使用，這樣就可以使車體盡可能的保持水平，穩定車輛的重心，防止翻車。油氣懸掛與傳統彈簧懸掛的最大區別就在于它的彈性減震介質發生了改變，由常見的螺旋彈簧、鋼板彈簧和扭桿彈簧變為了惰性氣體，比如說氮氣，這樣就大大減輕了整個減震系統的重量，同時傳力介質則變成了油液，這樣就能夠通過補油和排油的方式調整車身姿勢，提高了車輛的復雜地形通過性。相比于傳統的剛性懸掛來說，油氣懸掛的減震具有非線性的特點，也就說在吸收和傳遞沖擊時比較“軟”，比較柔和，這樣車輛在復雜路面行駛的過程中也就會非常柔順，不僅乘坐舒適性會大大提高，而且速度和機動性也能得到相應的提升。美國人曾經用改裝的M60主戰坦克做過油氣懸掛和扭桿懸掛的對比試驗，在同樣的糟糕路面行駛時，使用油氣懸掛的M60的平均速度比使用扭桿懸掛的M60高出了20多公里/小時，可以說是優勢明顯。

正是因為油氣懸掛的獨特優勢，所以世界各汽車強國對它的研究都非常的重視，在上世紀80年代出現了不少使用該項技術的車輛和裝甲裝備，比如著名的瑞典S型無炮塔坦克，就是把油氣懸掛與坦克戰術結合的典型。而我國在這方面也是不甘落后的，早在建國后不久國內就展開了相應領域的研究，在1959年就由當時的北京工業學院做出了樣品，并進行了裝車試驗，不過那個時候還是屬于早期探索和積累數據的階段，樣品也比較粗糙。主要是由于當時國內的加工制造技術實在太落后，而油氣懸掛對氣缸和液壓裝置的密封性又有很高的要求，所以雖然國內開展研究很早，但是卻一直無法做出成熟可用的產品，直到八九十年代，通過引進歐洲和美國的相應成品，再加上國內自己的研究和測繪，最終在21世紀頭10年逐漸掌握了這項技術，并開始鋪開應用。而這實際上也是伴隨國內機加工水平進步而出現的成果，有了制造基礎和技術積累之后，突破也就是必然的了。

油氣懸掛調高后，車輛涉水能力也能得到極大的提高。

目前國內應用了油氣懸掛技術的裝備型號還是比較多的，比如新一代猛士突擊車、一汽的MV3中型卡車、陜汽的三代重型軍卡，還有15式輕型坦克、03式傘兵戰車、05式兩棲突擊車和紅旗17自行防空導彈等。如此大面積的鋪開使用，就表明了國內已經將該項技術完全白菜化了，所以陜汽在SX2550上使用油氣懸掛，也算是常規操作了。而在在未來，我們還能在更多的型號上看到這項技術的使用。