復(fù)興號

我國資歷最老的百年鐵路終于完成了翻新，變成了最高時速達350公里的全新高鐵！中國力量又一次驚訝了世界，然而，外國人們的評論竟然讓美國和印度感到十分尷尬？

據(jù)報道，本周一，北京至張家口高速鐵路（以下簡稱京張高鐵）開通運營，崇禮鐵路同步建成投產(chǎn)，將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務(wù)保障。

中國基建的這一大成果又震驚了中外。

外媒報道稱，乘坐新的京張高鐵，北京到冬季奧運會村僅需50分鐘。建成后，這條線將長174公里，連接北京和河北省張家口市。該系統(tǒng)的其他兩條線路將連接將要進行冬奧會的度假村–延慶和崇禮–與奧運村。

京張高鐵是沿著歷史悠久的鐵路建造的，這是中國的第一條鐵路，由中國先驅(qū)工程師詹天佑于1909年設(shè)計和建造。現(xiàn)在，中國擁有世界上最先進的高速鐵路系統(tǒng)，有人可能會說，要贊揚中國的創(chuàng)新工程師們的最佳方法就是沿著以前的鐵路路線翻新成這條高鐵。

花叢中的百年京張鐵路

在北京西北山區(qū)八達嶺，中國工程師正大膽地嘗試在長城下修建一個高速火車站。通過翻山越嶺，旅行時間將大大減少。中鐵五局長城站項目副經(jīng)理戴龍震說：“我們使用的混凝土可以使用至少300年。隧道只會使地面降低14毫米。”

在京張鐵路的報道下，不少外國網(wǎng)友情不自禁地發(fā)出感慨，大肆贊揚中國基建，甚至表示羨慕。有趣的是，有些說法或?qū)⒘钣《群兔绹鴮擂巍?/p>

一位外國網(wǎng)友真誠發(fā)問，“奧運會從來都不來印度，為什么呢？”

下面熱心網(wǎng)友為他答疑解惑，“早在2010年印度舉辦英聯(lián)邦運動會時，由于衛(wèi)生和食品問題，大多數(shù)運動員都抵制了這屆運動會。運動員宿舍里的流浪狗和牛也是一個問題。印度官員在被問及此事時回應(yīng)說：

‘你不能把印度的標(biāo)準(zhǔn)和其他國家的相比，我們有自己的標(biāo)準(zhǔn)’。”

可見，奧運會這樣規(guī)格的比賽，哪敢去招惹印度啊，畢竟印度自己的標(biāo)準(zhǔn)可是高了去了。

而另一條美國人的評論就更有意思了，他說，“哇這真是棒極了。干得漂亮，美國。我們（美國）被地球上的其他國家（中國）遠遠甩在身后。”

這位美國大哥言辭犀利，情緒激動，甚至還用上了英文臟字。但他也是無可奈何，畢竟在基建這方面，美國官方早已低頭承認不如中國。

分析人員稱，整個美國已經(jīng)沒有了修基建的氣魄，美國外交委員會已經(jīng)公開承認美國基建能力不如中國。外國知乎上也有關(guān)于美國基建的提問，問的就是為什么美國一直議論中國在非洲搞基建。既然議論，為什么美國不提供給非洲另外一個選擇？

張家口至烏蘭察布段將于12月30日開通運

答案就是做不到啊，能做到還需要議論？美國基建現(xiàn)在連人才都出現(xiàn)斷層了，最簡單明了的方式，去美國找工作的網(wǎng)站上看看，工程師多少錢一年，搞金融的多少錢一年，律師醫(yī)生多少錢一年，就會發(fā)現(xiàn)差距。

在基建上，我國的實力不必贅述。而美國能否追上中國？引用一位從業(yè)人員的感慨，品一品就知道了：

“美國基建最牛的在于很多都是三十四十年代建的。最傻的在于現(xiàn)在建的不僅遠不如三四十年代的，還越修越爛。所以就不修了。”