【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 張仲麟】

2019年對世界民航史來說注定是黑暗的一年。在埃塞俄比亞航空遭遇737MAX第二次墜機(jī)之后，整個(gè)世界民航業(yè)陷入了波音危機(jī)之中。而在2019年即將結(jié)束的12月27日，又有一起機(jī)毀人亡的空難發(fā)生，機(jī)上有100人，共有15人死亡60人受傷。

哈薩克斯坦貝克航空空難現(xiàn)場

對哈薩克斯坦貝克航空來說， 12月27日發(fā)生在哈薩克斯坦阿拉木圖機(jī)場的這場空難無疑讓他們“一年白干”。作為哈薩克斯坦的廉價(jià)航空，其安全記錄一直頗為堪憂，曾經(jīng)因?yàn)榘踩蕴疃粴W盟下達(dá)7年禁令直到2016年才解除。

而失事的飛機(jī)福克100是一款并不常見的噴氣支線客機(jī)，該飛機(jī)產(chǎn)自荷蘭福克公司，該機(jī)型早在1997年就停產(chǎn)，而失事飛機(jī)機(jī)齡為23年。雖說23年機(jī)齡已經(jīng)算很老了，但比起達(dá)美航空那些三十幾年機(jī)齡的麥道客機(jī)而言，23年機(jī)齡的福克100已經(jīng)是“正值壯年”。然而達(dá)美航空有著成熟且實(shí)力強(qiáng)勁的維護(hù)團(tuán)隊(duì)使麥道老爺機(jī)們處于較好的狀態(tài)，而哈薩克斯坦的貝克航空顯然沒有達(dá)美航空這等技術(shù)實(shí)力。加上福克100是已經(jīng)停產(chǎn)22年的機(jī)型，其配件顯然無法如目前主流機(jī)型（波音737、空客A320等）一樣能充分保障。

目前哈薩克斯坦官方已經(jīng)將境內(nèi)福克100全部停飛，并且讓貝克航空的運(yùn)行指揮中心停止運(yùn)作，這代表著貝克航空事實(shí)上被禁飛。同時(shí)官方聲明稱事故原因可能是飛行員操作失誤或者技術(shù)原因，筆者結(jié)合現(xiàn)場情況與數(shù)據(jù)對此進(jìn)行分析。

空難分析與回顧

首先來看看阿拉木圖機(jī)場的天氣情況。從氣象報(bào)來看事發(fā)時(shí)氣溫零下12度，風(fēng)向100度風(fēng)速4節(jié)，能見度1000米有霧。這個(gè)天氣雖然算不上能見度很好，但是勉強(qiáng)符合飛機(jī)起降的要求。而從氣象報(bào)中我關(guān)注到了一點(diǎn)：零下12度，有霧。以筆者多年的保障經(jīng)驗(yàn)來說，在這種氣象條件下飛機(jī)起飛之前是要進(jìn)行除冰防冰作業(yè)的，去除飛機(jī)表面的結(jié)冰——考慮到當(dāng)時(shí)有霧，機(jī)身表面有冰是很有可能的——并噴上防凍液，防止飛機(jī)飛行過程中發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。

對飛機(jī)來說結(jié)冰是非常可怕的一件事。由于飛機(jī)是靠機(jī)翼的氣動(dòng)外形提供升力，而飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰之后會(huì)改變機(jī)翼的氣動(dòng)外形進(jìn)而導(dǎo)致無法獲得足夠的升力。除了破壞氣動(dòng)外形之外，飛機(jī)上操縱面的結(jié)冰還會(huì)影響飛行品質(zhì)——簡單點(diǎn)說會(huì)讓飛機(jī)操縱困難。同時(shí)對飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說結(jié)冰也是一個(gè)嚴(yán)重威脅。暫且不說結(jié)冰增加了厚度使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道變窄影響飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率，飛機(jī)起飛時(shí)如果沒有進(jìn)行除冰，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上緣的結(jié)冰在起飛的震動(dòng)中脫落被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，那就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損甚至熄火。那么什么情況下容易發(fā)生結(jié)冰呢？首先得溫度低于冰點(diǎn)，其次空氣中水分高，而穿越云層時(shí)也很容易發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。

結(jié)冰的機(jī)翼

在簡單介紹了飛機(jī)結(jié)冰的情況之后，我們再來回顧下這場空難。貝克航空的福特100在起飛之后根據(jù)幸存者描述“飛機(jī)先是向左傾斜，再向右傾斜，之后開始搖晃，同時(shí)也在試圖拉升高度”。從幸存者描述中可以看出在飛機(jī)墜毀之前已經(jīng)操控不穩(wěn)，并且飛機(jī)有失速跡象。根據(jù)哈薩克斯坦官方宣布的消息，飛機(jī)墜毀之前有兩次機(jī)尾擦地。除非是在抬輪時(shí)迎角過高，不然飛機(jī)發(fā)生機(jī)尾擦地時(shí)大概率是由于升力不足失速所導(dǎo)致的。

而失事飛機(jī)的ADS-B數(shù)據(jù)，也可以證實(shí)飛機(jī)在墜毀前出現(xiàn)了失速。從ADS-B數(shù)據(jù)中可以看出飛機(jī)在起飛中最大速度達(dá)到了155節(jié)，這個(gè)速度是客機(jī)常見的離地速度（V2）。而達(dá)到了離地速度拉起之后，飛機(jī)空速驟然下降，在記錄中斷之前速度僅剩下76節(jié)，飛機(jī)必然處于失速狀態(tài)之中（除非這是活塞雙翼飛機(jī)）。

失事飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)

前文已經(jīng)介紹了飛機(jī)結(jié)冰的危害性以及可能產(chǎn)生結(jié)冰的條件。而結(jié)合這些回頭看這起空難，就很容易得出初步的結(jié)論了。首先事發(fā)機(jī)場溫度只有零下12度（低于冰點(diǎn)），其次事發(fā)時(shí)正有大霧，能見度1000米且有霧（空氣中濕度大），而且執(zhí)行早上七點(diǎn)多的航班肯定是停場（指飛機(jī)在機(jī)場停放一晚上，第二天一早再執(zhí)行航班飛走）。那么飛機(jī)結(jié)冰幾乎就是板上釘釘?shù)氖铝恕?

無獨(dú)有偶，在1993年3月5日，馬其頓航空301航班就發(fā)生了一起與哈薩克斯坦空難幾乎一模一樣的空難，而且機(jī)型都是福克100。馬其頓航空301航班從北馬其頓起飛后才兩秒，飛機(jī)就發(fā)生劇烈震動(dòng)，爬升到50英尺（約17米）空速約170節(jié)后飛機(jī)開始劇烈左右搖擺，同時(shí)飛機(jī)開始下沉隨后墜毀，機(jī)身斷成三截，共有83人遇難14人受傷。最終調(diào)查結(jié)論認(rèn)為機(jī)組缺乏對結(jié)冰的防范意識(shí)。飛機(jī)停場過夜后機(jī)組起飛前并沒有檢查飛機(jī)是否有結(jié)冰現(xiàn)象（要求需要用手摸機(jī)翼前緣，然而機(jī)組個(gè)子不夠高摸不著）。

而去檢查飛機(jī)情況的隨機(jī)機(jī)務(wù)對機(jī)組表示外面的雪無足輕重，無需進(jìn)行除冰，機(jī)組相信這名資深隨機(jī)機(jī)務(wù)的話就沒有進(jìn)行除冰。然而天氣資料顯示，在當(dāng)時(shí)的氣候條件下飛機(jī)必須得進(jìn)行除冰。而由于沒有除冰使得飛機(jī)上的結(jié)冰破壞了飛機(jī)的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)最終導(dǎo)致剛剛起飛后就墜毀。這場26年前的空難中種種細(xì)節(jié)與哈薩克斯坦同機(jī)型的空難是驚人的一致。

馬其頓航空301航班空難

關(guān)于除冰那些事

需要注意的是，對于飛機(jī)除冰一般都是機(jī)長或者航空公司提出要除冰才進(jìn)行除冰。筆者在多年的工作中多次經(jīng)歷過極寒天氣導(dǎo)致飛機(jī)除冰的情況，飛機(jī)如若要進(jìn)行除冰得由專門的特種車輛除冰車在遠(yuǎn)機(jī)位進(jìn)行除冰，而且一次除冰也是價(jià)格不菲。記得有一年大規(guī)模寒潮來襲，而筆者所在機(jī)場位于南方，除冰車配備數(shù)量沒有北方機(jī)場那么多，導(dǎo)致僧多粥少出港航班都得排隊(duì)等除冰，于是在除冰這事上筆者遇到過很多有趣的事。

依然是那個(gè)寒潮來襲的日子，正逢出港晚高峰，某北方航空多班航班需要出港。有一班航班飛行員在機(jī)坪上看了一圈飛機(jī)的情況，再看了眼航線上的氣象，大手一揮：不除冰了，我們走！于是飛機(jī)推出滑上跑道起飛。而同樣時(shí)間段該北方航空公司另一架航班的機(jī)長就比較謹(jǐn)慎了，選擇排隊(duì)除冰。于是當(dāng)不除冰的航班安全抵達(dá)目的地時(shí)，另一班航班的機(jī)長還在排隊(duì)等除冰。

當(dāng)然除冰又是要出動(dòng)除冰車，又是要噴除冰液的，除冰自然也是要收費(fèi)的。如果有保障協(xié)議那還好說，直接走賬。如果一些航空公司在當(dāng)?shù)貨]保障協(xié)議……于是筆者就見識(shí)了航空公司的代辦直接拿著幾捆現(xiàn)金放在桌上要求給他們除冰的場面了。除冰液價(jià)格從三十元一升到八十元一升不等，給一架飛機(jī)除冰的價(jià)格也視保障協(xié)議與機(jī)型的不同而不同，但通常來說737/320這樣的飛機(jī)除冰一次約一萬多，如果大型寬體機(jī)就更貴了。

除冰中的飛機(jī)

貝克航空的安全記錄并不好，該航空公司以無視安全條例而出名，還被歐盟下達(dá)了7年的禁令，而且該航空公司是一個(gè)廉價(jià)航空公司。與國內(nèi)雖然廉價(jià)（有時(shí)候也并不廉價(jià)）但依然非常注重安全的廉航不同，國外尤其第三世界國家的廉價(jià)航空往往管理混亂，漠視安全，能省就省。那么既然飛機(jī)除冰是可選項(xiàng)，除冰又花費(fèi)不菲，如果機(jī)組或者貝克航空認(rèn)為不需要除冰，那自然可以省下一筆除冰開支了，但是這值得么？

無數(shù)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明對于航空安全是絲毫馬虎不得，然而總有人忽視這些由鮮血凝成的教訓(xùn)，對規(guī)章制度忽視，對安全偷工減料，又成為新的血的教訓(xùn)。秦人不暇自哀而后人哀之，后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也。最后借用《中國機(jī)長》里的一句話：敬畏生命，敬畏規(guī)則，敬畏指責(zé)。

愿2020年飛行能更安全。