平遙交通圖

平遙城附近的主要交通，共有3條公路2條鐵路，分別是京昆高速（通車十幾年）、國道108線（京昆線，通車三十年）、省道221東夏線（原國道108線，1920年通車）、大西高鐵（通車四年）、南同蒲鐵路（1933年通車）。這5條交通線不僅是連通山西南北的重要交通，而且是連通中國東北、西南的重要交通。那么1920年修公路以前，平遙、祁縣、介休之間的交通在哪？走哪條？這就是我們要探討的京陜驛道。

驛道是中國古代陸上交通大動脈，同時也屬于重要的軍事設施之一，也就是現在我們常講的戰備道，戰時用于轉運軍用糧草物資、傳遞軍令軍情。和平時期商貿往來、通信、傳遞文書。如國內著名的絲綢之路、湖廣驛道、南陽—襄陽驛道、青蒿驛道、梅關古驛道等。

在中國古代，曾經有一條很重要的的驛道叫京陜驛道，也叫京師孔道，是西安、北京的重要交通，素有“北通幽燕，南達秦蜀，西抵河隴”之稱。它幾乎縱貫山西境內，是一條十分重要的軍事商貿要道，為晉商的繁榮發達發揮了重要作用。

據99版《平遙縣志》記載：“驛道又稱官道，為古代交通要道。明清時，從秦隴通往京城的京陜驛道（素稱京師孔道），由介休義棠驛入本縣杜村境，到平遙城下西門，穿城內東西大街，出下東門，過惠濟橋（九眼橋），經洪善驛，至曹冀村出境，通往祁縣賈令驛，境內全長28公里。此道最初開通時間無考，明清繼之。民國年間，逐步發展為公路”。

此道，平遙段沿途村民通稱官道；祁縣俗稱賈令官道、川陜官道；榆次稱京陜官道；介休稱官道；河北井陘叫秦皇古道。

一、 京陜驛道平遙境內遺跡的發現

南開大學歷史學院博士研究生喬南在《清代山西的商業市鎮，平遙》一文中提到京陜驛道。山西財經大學冀福俊博士在《清代山西商路交通及商業發展研究》一文中提到了京陜驛道。平遙縣史志辦馬維林主任在《平遙與西北草原“絲綢之路”》一文中提到了京陜驛道。平遙縣文物局趙鵬圖先生在《“萬里茶道”平遙段文物遺存初探》一文中都提到了京陜驛道。

那么京陜驛道在平遙境內到底在什么位置呢？現狀又如何？本人運用現代科技衛星地圖、結合實地踏勘、和走訪沿途村民，對祁縣至介休段京陜驛道有了初步的了解。現在與大家共同分享探討平遙段京陜驛道。

二、 京陜驛道平遙段路徑

驛道出祁縣城向西南方向，穿祁縣鄭家莊村，進入平遙境，進洪善堡（洪善村）北門，出南門。緊靠沿村鋪村西過。從琉璃廟（棲真庵）西過。五里莊村北過。過惠濟橋，過東關，進下東門。城內經東大街、南大街、衙門街、出上西門向西南方向，過古中都橋，進下橋頭村北門，出南門。出平遙杜村界，進介休界，進張蘭村東門出西門，向西南穿鄔城店村過。

沿村鋪位于平遙城東北六公里處，緊靠驛道，現為洪善鎮轄下的自然村，是平遙唯一稱鋪的村莊，在古代，鋪是次于驛的同功能機構，鋪是由縣級管理的，鋪的設置都是在交通要道上。凡是地名帶鋪的都是在古官道上的，如現在全國有很多叫三十里鋪、二十里鋪的村鎮。沿村鋪村口驛道邊筑有烽火臺，現不存。

京陜驛道平遙段地理位置

三、京陜驛道平遙段歷史原貌分析與保存現狀

京陜驛道創建年代無考，秦漢時期有相關記載。

據薛瑞澤先生《先秦秦漢以太原為中心的交通線路》一文中載：“···戰國時期以太原為中心交通線路的開辟與統一戰爭有著密切的關系，并且在統一戰爭中發揮了重大作用惠文王九年(公元前316年)，“伐取趙中都、西陽”，《正義》引《括地志》云：“中都故縣在汾州平遙縣西十二里，即西都也。西陽即中陽也，在汾州隰城縣東十里。《地理志》云西都、中陽屬西河郡。”此云“伐取趙中都西陽”，說明從晉南沿汾水可以直達晉陽。趙惠文王十一年(公元前288年)，“秦取梗陽”。《集解》：杜預曰：“太原晉陽縣南梗陽城也。”《索隱》：“《地理志》云太原榆次有梗陽鄉與杜預所據小別也。”秦國的軍事力量已經深入到了晉陽帶，其線路的暢通當屬必然···秦始皇即“晉陽反，元年，將軍蒙驁擊定之”。秦王政八年，“又以河西太原郡更為毐（ai）國”。雖然嫪（lao）毐不居于封國，但太原與咸陽便利的交通是他得以收取賦稅的重要保障。秦始皇十五年，“大興軍至太原，取狼孟”。狼孟在太原北。十九年，“秦王還，從軍至鄴太原、上都歸：”說吸臭是沿著滄河河。然后渡過黃河回到咸陽的···《漢書》卷二十八《地理志》所記述的相關內容，我們也可以看出太原周圍地區便利的交通網絡。太原郡的郡治晉陽，下轄21個縣，依次是：膽，葰人、界休、榆次、中都、于離、茲氏、狼孟、鄔、孟、平陶、汾陽、京陵、陽曲、大陵、原平、祁、上艾、慮虒、陽邑、廣武等···”。

又據王崇煥先生《中國古代交通》一書中載：“···漢朝時期在秦原有道路上繼續擴建延伸，構成了以京城為中心向四面輻射的交通區，如自西漢京城長安而東，出函谷關(今河南靈寶東北)，經洛陽、至定陶，以達臨淄，為東路干線；自長安而北，直達九原郡(包頭市)，為北路干線；自長安向西，抵達隴西郡(今甘肅臨洮)，為西北干線。自公元前2世紀開通河西、西域后，這條干線可經由河西走廊，延長到西域諸國。這就是聞名中外的“絲綢之路”；自蒲津(今山西永濟西)渡黃河，經平陽今臨汾西北)、晉阻(今太原市南)，以通平城（今大同市東)，為河系線長安向西南經漢中，以達成都，并遠至云南，為西南干線；自長東南出武關，經南陽，以江陵，并繼續南進，為南路干線。此外，還有些支線和水運干線通向全國···”。

京陜驛道平遙段總長28000米，現殘存5000米，其中保存較好路段約4500米，殘損嚴重約500米。現將保存較好的典型路段分述如下：

洪善村東北到高速公路段現存長570米，寬15米，驛道低于兩邊地面1米至1.8米，表現為一條壕溝，現為耕地；

洪善村東北到高速公路驛道現狀

曹冀村境內至平遙、祁縣交界處現存長730米，寬15米，驛道低于兩邊地面1.5米至2.5米，表現為一條壕溝，現為耕地，栽有部分果樹；

曹冀村西驛道現狀

洪善公鐵立交橋旁現存長300米，寬15米，驛道低于兩邊地面1米，表現為一條壕溝，現為耕地，栽有部分果樹；

洪善公鐵立交橋旁驛道現狀

沿村鋪村東北現存長100米，寬15米，驛道低于兩邊地面1米，表現為一條壕溝，現為耕地；

沿村鋪村東北驛道現狀

沿村鋪村至琉璃廟現存長450米，寬15米，驛道低于兩邊地面1米至1.5米，表現為一條壕溝，現為耕地；

沿村鋪村至琉璃廟驛道現狀

琉璃廟西南有430米，變為一條水渠，走向基本未變。

琉璃廟西南驛道現狀

東外環東、S222省道南現存長350米，寬15米，驛道低于兩邊地面0.8米，表現為一條壕溝，現為耕地；

東外環東與S222省道驛道現狀

柳根西街南、興平路東，現存長260米，寬15米，驛道低于兩邊地面0.8米表現為一條壕溝，現為耕地，栽有部分果樹；

柳根西街南驛道現狀

西外環路柳根河橋至古中都橋到下橋頭村北，驛道變為柳根河，即此段柳根河就是古驛道，走向有小幅變動，此段長度3200米；

西外環路柳根河橋至古中都橋到下橋頭村北驛道現狀

北良如西烽火臺

下橋頭村西南至平遙、介休交界處現存長1800米，寬15米，驛道低于兩邊地面1米至1.7米，表現為一條壕溝，現為耕地，此段驛道保存較為完好。

下橋頭村西南至平介界、介休鄔城店村驛道路線

下橋頭村西南至平遙、介休交界處驛道現狀

四、古驛道形制分析

從驛道遺跡上我們發現一個現象，即驛道現在一般是非溝即渠，我們知道在平川修筑的道路，一般情況是路面高于兩側地面，而古道卻是低于兩側地面，在這里初步分析一下。民間有諺云；“千年的大道走成河，多年的媳婦熬成婆。”古時候，大道都是土路，經過車行馬走的碾壓，時常是塵土飛揚，路上的塵土借著風力會飛到別的地方，塵土不斷減少，天長日久，道路地面標高下降，這是原因之一。另一個原因，下雨后，路很濕，車輪滾滾就會把路上的泥土一部分碾壓到了路邊，一部分粘在車輪上帶到了別處。風霜雨雪一年又一年，人們走著走著，道路越走越洼。第三個原因是，驛道兩邊的耕地多用山水澆灌，而山水含泥沙較多，年長日久，耕地漸漸增高，驛道漸漸低于兩側地面，普遍是東南邊高、西北邊低，兩邊高差有的路段達到1.5米，形成溝狀。經查詢有關資料得知：古道路低于兩側地面并非京陜驛道獨有特征，而是好多地方共有特征。已發現的例證：山東青州的青羊驛道、河北南宮的鹽皮古道。

五、驛道沿途其它遺存文物

京陜古驛道平遙段文物遺存主要有：

惠濟橋俗稱“九眼橋”，建于清康熙年間，位于縣城東北1里處，現仍在使用。

中都橋也稱濟遠橋、西河橋，位于縣城西南8里北良如村西，據縣志記載為漢代遺構，現在已經深埋于地表下1米多。

烽火臺其作用是傳遞軍情，是軍事設施。古驛道平遙段原共有5處，分別設立在：洪善堡南門外、沿村鋪西、五里莊村西、北良如村西、下橋頭村西南。現僅存兩座：北良如村西一座，位于中都橋旁；下橋頭村西南一座。據清乾隆三十六年（1771）《汾州府志》記載：“東北路七里，曰五里莊汛（兵五名）；又六里有奇，曰閆村汛（兵五名）；又四里有奇，曰洪善村汛（兵六名）；西南路八里有奇，曰良如壁汛（兵五名）；又四里，曰橋頭汛（兵五名）”。北良如村西烽火臺村民俗稱“營房”，可見烽火臺曾駐兵，下橋頭村西南烽火臺殘損嚴重。洪善堡南門外，沿村鋪西、五里莊村西烽火臺在上世紀六十年代至七十年代被村民拆除。

驛鋪東北路，仁內鋪（琉璃廟），洪善鋪；西南路，十里城西鋪（中都橋附近）又十里陳村鋪（界碑附近）。驛鋪是在官道上設立的，先有的官道。

縣界碑2018年2月17日，我沿驛道向介休方向考察時，發現了平遙、介休兩縣界碑。根據字面粘有泥土等情況，可以看出近百年來此碑無人動過、無人看過。以上文物遺存，豐富了古驛道文化，佐證了古驛道的繁榮，是不可多得的實物例證。

六、驛道對晉商的影響

古代，尤其是明清兩代，祁、太、平之所以成為全國的商貿重地，原因之一就是交通便利，而交通便利即利益于京陜驛道。據明萬歷三十七年（1609）《汾州府志》記載：“洪善驛在平遙城下東門外，有馬騾四十對，洪善所募夫八十名，洪善驛管夫七名，防夫四名”。據清乾隆三十六年（1771）《汾州府志》記載：“驛鋪東西通衢，太原府祁縣賈令驛西南五十里，至府屬平遙縣洪善驛，洪善驛在縣東北二十五里洪善鎮。雍正八年裁驛丞，歸縣管轄。今所有額，馬七十七匹，馬夫三十八名半，廠夫九十名”。洪善驛因最初設立在洪善而名洪善驛，驛站相當于今天的郵政局、政府招待所、貨物轉運站、公路服務區，由洪善驛的規模不難看出平遙商賈云集，貿易往來繁榮發達。

正是有京陜驛道才有了“填不滿的平遙城，拉不完的平遙城”，正是京陜驛道為平遙提供了得天獨后的條件。驛道不僅為平遙提供了交通的便利，另外重要的一點就是為平遙提供了各種信息。

七、驛道的建成年代推斷

具體修筑年代目前無法考證，各縣城之間必有交通聯系，驛道所處海拔高度為750米至760米之間，地形地貌為沖洪積傾斜平原區，地勢平坦，視野開闊，沒有溝壑，是介休、平遙、祁縣線路最近、最宜筑路的路線。由此可推斷，驛道的建成應該不晚于平遙建城年代。據《平遙縣志》記載，中都橋是漢代遺構，那么可以確認的是，漢代已存在這條驛道。1923年修通太原至風陵渡公路（即108國道），上世紀五十年代驛道仍在使用，后逐步廢棄。

八、驛道的價值

這條保存完好的千年古道，具有很高的歷史價值、藝術價值、科學研究價值。為研究中國古代商貿往來發展史、交通運輸發展史、道路發展史，提供了寶貴的實物資料。旅游價值：秦直道，秦始皇修的陜西咸陽到內蒙古包頭的一條大道現有部分遺址尚存，沿途有關部門開發了秦直道旅游。秦皇古道位于河北省井陘縣，是京陜驛道的一部分。井陘縣開發了秦皇古道旅游。榆次官道巷，是京陜驛道的必經之路，位于王湖驛與什貼驛之間，開發了以驛道文化為主題的旅游。

平遙城是世界文化遺產，蜚聲海內外的古城，旅游業蒸蒸日上，驛道遺跡初步發現，應該能為古城平遙的旅游增光添彩，不排除遺跡的進一步發現，加之遺跡文化的發掘，例如，1900年八國聯軍入侵北京，慈禧太后、光緒皇帝出逃西安。10月3日皇家隊伍順著京陜驛道從洪善向平遙城走來。千年驛道迎來了它的輝煌時刻，得到了黃土鋪墊，清水稍灑的禮待。今天在平遙還流傳著慈禧與碗脫子的故事，碗脫子也成為平遙名吃。中都橋、烽火臺、縣界碑的進一步開發等等，平遙古城的旅游業必將更上一層樓。

九、驛道保護利用的思考

平遙能有千年古城、千年古寺（雙林寺、鎮國寺、慈相寺等），再加上新發現的千年古道實為平遙幸事，也是平遙人的福氣。希望相關部門能重視、保護好這條千年古道，傳承好我們的歷史文化。

作者介紹

郝懷公，1966年生，平遙縣東達蒲村人，文物古跡研究愛好者。多年來，騎自行車跑遍平遙縣十幾處鄉鎮的200多個村落，發現了“京陜驛道”等多處古道遺跡并潛心研究，現參與《東達蒲村志》的編修工作。