“十幾年來，美國在反腐敗的偽裝下，成功地瓦解了歐洲的許多大型跨國公司，特別是法國的跨國公司。美國司法部追訴這些跨國公司的高管，甚至?xí)阉麄兯瓦M(jìn)監(jiān)獄，強(qiáng)迫他們認(rèn)罪，從而迫使他們的公司向美國支付巨額罰款。
自2008年以來，被美國罰款超過1億美元的企業(yè)達(dá)到26家，其中14家是歐洲企業(yè)，僅有5家是美國企業(yè)。迄今為止，歐洲企業(yè)支付的罰款總額即將超過60億美元，比同期美國企業(yè)支付的罰款總額高3倍。”
這段話摘抄于《美國陷阱》一書中的導(dǎo)語部分。書籍作者弗雷德里克·皮耶魯齊曾就職于法國商業(yè)巨頭阿爾斯通，他自述在美“被迫入獄”的全過程，意圖闡釋的是美國“通過非經(jīng)濟(jì)手段瓦解他國商業(yè)巨頭”的做法。這本書是在作者2018年出獄之后親自撰寫，真正發(fā)售也不過幾個月的時間，它在資本界的影響雖然不能量化，但至少任正非已經(jīng)把它放在了辦公桌上。
美國，國土面積937.3萬平方公里，位居世界第四。3.3億人口創(chuàng)造GDP超過20萬億美元，位居世界第一。在這個“機(jī)會”多于人口的土地上，懸疑與危機(jī)不得不難以避免地并存。可雖說在美經(jīng)營，如履薄冰，但如果企業(yè)對美國市場敬而遠(yuǎn)之，對內(nèi)無法大規(guī)模拓展市場，對外更不好意思宣稱自己為“跨國企業(yè)”。
這個矛盾，是跨國企業(yè)振興或者覆滅的原罪。“本地人”與“外來客”的利益糾葛，讓多少明爭暗斗分分合合從這里開始，多少企業(yè)無辜凋零。在汽車世界中，莫不是如此。
似曾相識，“寶馬之痛”
歷史不會重復(fù)，但會有注釋。對德國豪華車制造商寶馬而言，歷史的教訓(xùn)在于“前車之鑒”，注釋在于“防不勝防”。
最近一周，美國證券交易委員會調(diào)查寶馬銷量一事成為汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)稱，寶馬為拉動銷量，會指使經(jīng)銷商將還在車庫內(nèi)的車輛登記為已經(jīng)出售，這些車幾乎都沒有使用過。銷售人員會將這些車作為二手車轉(zhuǎn)售給消費(fèi)者，協(xié)助經(jīng)銷商達(dá)到銷售目標(biāo)。為此，寶馬公司將有可能面臨巨額罰款。
“美方代表”意志鑒定如此，代表寶馬汽車的德國新聞電視臺仍站在事件的對立面。他們稱，在美國制裁“北溪-2”天然氣管道項(xiàng)目后，德國政府和經(jīng)濟(jì)界明確表示反對，甚至有黨派要求對美國進(jìn)行制裁。美國對德國汽車商的調(diào)查，是一個新的警告。
言外之意，證券交易委員會與寶馬的針鋒相對，并不是停留在一個銷量數(shù)字的深度。即便他們自己也知道，BMW已經(jīng)將市場前景廣闊的SUV生產(chǎn)制造任務(wù)悉數(shù)搬到了美國本土，為此拉動了美國多個地區(qū)的就業(yè)，可是“大刀揮下”，依然不留情面。此情此景，和十年間多個車企在美國的“榮辱與共”又是何其相似。
撲朔迷離的“美國陷阱”
2009年的全球汽車競爭格局遠(yuǎn)不如今日的復(fù)雜。以美國、日本、歐洲地區(qū)為主的主流車企坐穩(wěn)全球TOP10，中國車企含苞待放，沒有新品牌荊棘叢生，沒有資質(zhì)困擾和跑馬圈地的紛紛擾擾，但暗流涌動仍然猛烈。
在此之前的前一年，雷曼兄弟申請破產(chǎn)。這家擁有150年歷史的華爾街投資銀行轟然倒下，2008年“金融海嘯”呼嘯而至。這一美國歷史上最大的破產(chǎn)案，造成了國際貨幣市場的凍結(jié)，威脅到整個西方經(jīng)濟(jì)體系的穩(wěn)定。可是在汽車市場中，“輕重災(zāi)區(qū)”的劃分尤為明顯。
“輕災(zāi)區(qū)”范圍相對廣泛。歐洲地區(qū)，英國最大汽車集團(tuán)利蘭公司解體剛剛塵埃落定，ROVER、MG出走中國，捷豹、路虎遠(yuǎn)赴印度，MINI賓利和勞斯萊斯正是歸屬于覬覦他們已久的德國車企。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮中，“日不落帝國”汽車工業(yè)日漸式微，金融海嘯襲來，也不過是壓死駱駝的“最后一根稻草”。
德國車企正處于兵強(qiáng)馬壯的黃金時期，雖然BBA在美國市場仍被日韓系車企打壓，豪華車市也因?yàn)榻鹑陲L(fēng)暴一蹶不振，但他們在歐洲本土和中國市場的大放異彩卻收獲了奇效。
稱霸西歐的大眾汽車接連收購斯柯達(dá)和西亞特，致使這個德國汽車品牌得以左右逢源，蔭及歐洲大陸。中國市場方面，日益擴(kuò)張的產(chǎn)能和銷量也在伴隨著“后奧運(yùn)時代”水漲船高，不斷攀升的銷量數(shù)字充實(shí)著德國人的造車信心，讓他們相信世界第一車企的王者寶座依然不會旁落。
日韓車企同樣算不得慘烈，以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的汽車制造商雖然受到了美國金融的波及，但好在以經(jīng)濟(jì)型汽車為主營業(yè)務(wù)的他們并沒有失信于美國民眾。由于財(cái)務(wù)狀況日益緊縮，失去情調(diào)和“購車信仰”的消費(fèi)者再次把目光投向經(jīng)濟(jì)省油的日韓系車型。有數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2011年3月，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌的市占率已經(jīng)提升至42%。
一個借鑒于70年代石油危機(jī)的“完全復(fù)制版”重新上演，就連美國本土車企也重復(fù)著相同的劇情。克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)，通用汽車進(jìn)入破產(chǎn)重組，福特不得不將沃爾沃品牌掛在交易市場上。環(huán)繞全球車市來看，車市唯一重災(zāi)區(qū)，只留存于美國本土。
巧合的是，“陰溝翻船”的案例也在這一刻集中爆發(fā)了。
千面“罰單”
2008年4月19日下午，美國密歇根州茯苓鎮(zhèn)上發(fā)生一起離奇車禍，一輛2005年版豐田凱美瑞正在以時速40公里左右的速度緩慢前行，突然像失控一樣猛地加速到時速130公里，狂奔400米后撞上一棵大樹，最終車毀人亡。
長篇累牘的"譴責(zé)性報(bào)道"一舉將剛剛存有一些自信心的豐田章男推向深淵。遇難者阿爾伯托家人將豐田公司告上了法庭，從6年前的第一樁投訴以來，關(guān)于豐田汽車剎車失控的孤立個案在北美地區(qū)像滾雪球一般被迅速串聯(lián)起來。
因“腳踏門事件”，美國政府對豐田汽車發(fā)出了最為嚴(yán)厲的控訴。2010年2月24日，美國國會聽證會召開，豐田章男第一次被記者們擁簇到聚光燈下接受"拷問"。日本傳統(tǒng)的謙卑禮儀讓豐田章男頻頻90度鞠躬，在場的記者和議員們恐怕這輩子也沒聽過如此密集的"我深感抱歉"。
抱歉什么？豐田章男并沒有細(xì)說，只是承諾將會對此事負(fù)責(zé)，會對遇難者家屬表示最誠摯的哀悼。雖然辛酸的淚水能夠讓人感受到嫉妒的哀傷與心碎，豐田章男卻始終未承認(rèn)豐田汽車在電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面存在問題，只是默默接受了相關(guān)部門的處罰。
2010年，“注定將載入汽車史冊”的一年正式開啟。在監(jiān)管機(jī)構(gòu)和媒體輿論的壓力下，豐田品牌全球數(shù)千萬臺車被召回，召回規(guī)模超過了2009年豐田汽車的全球總銷量，持續(xù)時間達(dá)到了3年。更意味深長的是，事后美國政府取消了電子系統(tǒng)故障導(dǎo)致車輛突然加速的指控，轉(zhuǎn)定性為機(jī)械故障或腳墊問題導(dǎo)致油門卡住或回彈緩慢問題。
不論最終鑒定結(jié)果如何，豐田汽車已經(jīng)為此付出了巨額的賠償金。由于事件過于復(fù)雜，這個總賠償金額被數(shù)次更改，有外媒甚至報(bào)道稱，“踏板門”一案的總賠償金甚至超過了16億美元。自此，一路高歌猛進(jìn)的豐田陷入了職業(yè)生涯中最大的低谷。而與之相對應(yīng)的，是通用汽車成功從美國政府貸款300億美元，按部就班開始了重建之路。
哀鴻遍野的2009年過去了，但這一年之內(nèi)造成的創(chuàng)傷還在延續(xù)。
2010年，“窮小子娶富家女”的故事震驚全球，福特汽車集團(tuán)正式放棄沃爾沃汽車的所有權(quán)，將其轉(zhuǎn)讓給中國汽車制造商吉利，這便是美國汽車工業(yè)在“陣痛期”掙扎的一個縮影。因?yàn)檫@時，風(fēng)景這邊獨(dú)好的中國汽車市場正在培養(yǎng)著全球每一個奮進(jìn)向上的汽車企業(yè)，卻也無法幫助美國車企們扭轉(zhuǎn)頹勢。
在“汽車強(qiáng)國”們發(fā)展速度完全失衡的幾年中，職能部門維持“發(fā)展平衡”的鐵腕們再次出擊，此后連綿不斷的7年中，全球車企“負(fù)面新聞”的獻(xiàn)身次數(shù)超過了之前20年間的總和，尤其匪夷所思的，當(dāng)屬現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。
2012年，躍升成為全球第四大汽車集團(tuán)，年銷量超過福特汽車的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)遭到了美國監(jiān)管部門關(guān)于“虛報(bào)省油評級”的指控，認(rèn)為前者至少將節(jié)油能力高估了1英里/加侖，相當(dāng)于鼓吹每升油能多跑430米，為此，當(dāng)年現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)付出的總罰金為3億美元。
從事件本身來說，單一車企罰款3億美元并不算是天文數(shù)字，按照當(dāng)?shù)亍昂葻岵锠C傷都能罰店家”的普世價(jià)值來看，這樣的處罰判決似乎合情合理。可是，如果將這樁事件的對比做橫向比較，結(jié)果恐怕會大跌眼鏡。
2014年，通用汽車公司因?yàn)榕f型號的故障點(diǎn)火開關(guān)被控訴。因?yàn)榱慵收显颍瑢?dǎo)致汽車會在行駛途中突然熄火，從而鎖死方向盤和剎車油門踏板。據(jù)某權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，這次事故造成的后果是120人因交通事故死亡。
在這個“惡劣性質(zhì)”不次于豐田踏板門，甚至責(zé)任劃分更無可爭議的事故中，通用汽車的被處罰金額是3500萬美金。可此時，距離金融風(fēng)暴已經(jīng)過去了6年。
平衡與“失衡”
金融危機(jī)過后，美國對于車企的平衡失衡關(guān)系，仍在向著不可描述的方向進(jìn)行著。
通用汽車爆發(fā)安全事故后，2015年，克萊斯勒汽車涉及1100多萬輛汽車的安全召回行動存在嚴(yán)重違法違規(guī)行為，而再次受到調(diào)查。由于車輛撞擊時會導(dǎo)致油箱泄漏起火，數(shù)據(jù)系統(tǒng)存在被黑客入侵風(fēng)險(xiǎn)等問題，克萊斯勒被要求召回140萬臺已售車輛。這起間接致使50人喪生的質(zhì)量大案，創(chuàng)造了美國車企被罰款記錄的新高，但總金額也僅有1.05億美元，相當(dāng)于豐田踏板門的1/15。
同年，因在2003年至2014年間漏報(bào)安全隱患相關(guān)傷亡事故1729起的本田汽車，被處罰的金額為7000萬美元。可是這些林林總總的案例仍然算不上全球車企“美國夢魘”的最高境界，直到在北美市場郁郁不得志的大眾汽車身陷囹圄。
2015年，大眾汽車集團(tuán)由于車內(nèi)安裝非法軟件規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定，進(jìn)入美國國家環(huán)境保護(hù)局的視線。根據(jù)美國聯(lián)邦“清潔空氣規(guī)定”，大眾汽車被處以極刑，即最高處罰3.75萬美元。由于大眾此番涉及車輛總共48.2萬輛，所以數(shù)字相乘，即為180億美元的巨額罰款。這個數(shù)字，比2014年大眾全球營業(yè)利潤還多出了40億美金。
大眾汽車果真罪責(zé)如此之深嗎？從事件結(jié)果反向推理，這個罰款金額的確處于完全“不對等”狀態(tài)。
2014年的大眾汽車北美銷售數(shù)據(jù)顯示，VW品牌美國年銷量僅37萬輛，相較于接近1500萬輛的汽車市場來說聊勝于無，這使得美國環(huán)保局的180億罰單更顯突兀。不過，逐漸走上正軌的通用福特，似乎能夠證明全球汽車競爭格局，正在人力的催使下回歸“天下三分”。
實(shí)際上，2015年到2018年這一段時間，全球車企度過了幾年相安無事的時光。美國本土企業(yè)得以振興，特斯拉的橫空出世把全球汽車競爭格局拉回了正常水平。這一系列變化其實(shí)是拖動了整個行業(yè)的前進(jìn)，車企間的發(fā)展日趨均衡，此消彼長并沒有出現(xiàn)。而這個局面的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，恰巧是寶馬在2019年末遭遇銷量調(diào)查。
這個“再熟悉不過”的歷史輪回中，身處“存量競爭”的美國企業(yè)再一次全面退防，與這種“不平衡”相并行的仍是近似于70年代石油危機(jī)，2008年金融海嘯相似的“緊縮時代”，這便是歷史給予汽車工業(yè)，乃至人類文明的注釋。
中國人擅長以“福禍相依”形容一件事物的兩面性。放到生意場上，這句話可以理解成高收益與高風(fēng)險(xiǎn)，高規(guī)格與高警惕性不可抵消，不可調(diào)和的特性，這是商業(yè)的必然性，也是人性的必然。
美國是汽車商品屬性流露的發(fā)源地，遵循的買賣規(guī)則自然也要根據(jù)“市場經(jīng)濟(jì)”循規(guī)蹈矩。在一年一升級，三年一改款，五年一換代的汽車世界中，沒有永恒的朋友，甚至不存在永恒的利益。在得到的同時，失去也會成為必然。
“認(rèn)清風(fēng)險(xiǎn)，接受現(xiàn)實(shí)”，這才是“美國陷阱”總結(jié)出的“無助而又無奈”的答案。
【版權(quán)聲明】本文為汽車頭條原創(chuàng)文章
