編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報 」（微信公眾號ID：auto-time），作者：程瀟熠。

作者 | 程瀟熠

編輯 | 許陽

林霖在區(qū)塊鏈一行里工作了3年，但依然覺得，在現在的出行領域，“區(qū)塊鏈沒用”。

這不是因為區(qū)塊鏈技術本身的不成熟，也不是因為車企對區(qū)塊鏈不感冒。恰恰相反，車企正迫切希望用區(qū)塊鏈來打通汽車全產業(yè)鏈大數據，發(fā)掘數據價值。

比如，沃爾沃、福特利在用區(qū)塊鏈追溯原材料來源；戴姆勒和大眾推出基于區(qū)塊鏈的數字貨幣；豐田與麻省理工學院媒體實驗室合作，探索區(qū)塊鏈技術對自動駕駛技術的提升作用。

IBM商業(yè)價值研究院(IBV)對1500位汽車行業(yè)高管進行“2030年汽車行業(yè)展望之高管調研”時也發(fā)現，在他們的投資計劃中，區(qū)塊鏈/分布式賬本從2019年至2030年將始終占4.3%以上的投資比例。

汽車高管未來10年分配數字投資的各技術占比來源：IBM商業(yè)價值研究院

“像互聯(lián)網一樣，區(qū)塊鏈技術也是一種基礎設施”，汽車區(qū)塊鏈企業(yè)，萬向區(qū)塊鏈副總經理、實驗室負責人杜宇曾在汽車焦點的專訪中表示，區(qū)塊鏈可以讓整個汽車產業(yè)鏈的數據變得更透明，節(jié)約信息傳輸成本，從而讓汽車生產企業(yè)的成本變得更低。

但這些應用都并非一定得依靠區(qū)塊鏈完成。中國信息通信研究院主任工程師韓涵曾在第一財經的采訪中表示，“不管是在證券化、支付清算、供應鏈金融，我們之前的系統(tǒng)和實現方案還能夠適應業(yè)務的發(fā)展，就不一定非要上區(qū)塊鏈”。

區(qū)塊鏈該如何上車？汽車產業(yè)鏈中哪些環(huán)節(jié)最需要區(qū)塊鏈技術加持？這些問題成為了區(qū)塊鏈企業(yè)與車企探索的重點。

不信任的場景都有區(qū)塊鏈的用武之地

業(yè)內普遍認為，區(qū)塊鏈“去中心化”和“上鏈信息不可篡改”的特點，可以幫助汽車產業(yè)鏈做數據管理與交易執(zhí)行。

德勤在對40多個汽車市場和區(qū)塊鏈應用案例分析后，根據應用區(qū)塊鏈的原因總結出三類區(qū)塊鏈應用出發(fā)原因，分別為:

• 驗證和流程改進：提高整個供應鏈和后臺的流程效率。
• 輛管理和激勵機制：完善整個行業(yè)內的車輛信息和使用數據。
• 金融、支付和保險：完善交易流程和相關信息。

此外，德勤在綜合打分后認為，拼車和按需出行服務的區(qū)塊鏈應用價值最大。打分是根據應用區(qū)塊鏈是否有價值、能否解決行業(yè)或企業(yè)內固有的問題、是否是最適宜的解決方案等因素，在圖中的位置越高就代表其價值越大。

區(qū)塊鏈應用案例組的價值和復雜度/實施簡易度來源：德勤分析

“區(qū)塊鏈的自治性，還能避免汽車行業(yè)中的壟斷行為，比如隨意漲價的網約車。區(qū)塊鏈可應用的范圍很廣，但前提是要腳踏實地才能實現應用落地。”王勇強表示。

區(qū)塊鏈被英國財經雜志《經濟學人》稱贊為“信任的機器”。PPMONEY區(qū)塊鏈研究院院長、汽車金融首席技術官王勇強曾在去年公開表示，“基于不信任的場景都有區(qū)塊鏈的用武之地”，如二手車交易中的欺詐現象、汽車金融業(yè)務中車輛被抵押后的二押、汽保行業(yè)中的假冒偽劣零配件泛濫等場景。

這種信任背書功能，讓汽車后市場認為是打破現狀進行創(chuàng)新的良藥。

“保險、租賃、出行、二手車等細分領域創(chuàng)新的基礎是數據誠信”。汽保協(xié)會信工委副主任兼秘書長楊小勇在上述論壇中提到，區(qū)塊鏈技術的應用有望釋放出4萬億元的服務產能。

車企已經開始落地嘗試。

寶馬利用區(qū)塊鏈追蹤行程和維修歷史；保時捷采用區(qū)塊鏈技術讓車門解鎖速度更快；比亞迪與唯鏈合作建立碳積分生態(tài)；博世（Bosch）推出虛擬智能鑰匙PerfectlyKeyless，就可以用手機APP生成一次性數字鑰匙。

博世虛擬智能鑰匙PerfectlyKeyless來源：博世官網

“類似自如租房的電子密碼鎖，你可以隨時更改密碼，保潔人員來工作或者管家?guī)Э捶康臅r候，系統(tǒng)也會下發(fā)臨時的一次性密碼”，林霖表示虛擬智能鑰匙的作用與之類似。

不僅如此，車企及零部件制造商還在汽車支付領域進行探索。

今年9月，IBM和瑞銀(UBS)與德國知名汽車零部件制造商ZFFriedrichshafen合作開發(fā)基于區(qū)塊鏈的平臺，以推出一種新的基于區(qū)塊鏈的支付系統(tǒng)。

同年10月，據日經網報道，以寶馬、大眾、本田為首的5家車企將聯(lián)合開發(fā)汽車自動支付，利用區(qū)塊鏈（Blockchaintechnology，分布式賬本）技術，自動記錄每輛汽車的停車費和高速費等支付信息并完成自動支付，不必使用現金或電子結算。力爭使汽車成為結算和信息管理等社會基礎設施，而不僅僅只是移動手段。

來源：Alphabet

“這和汽車本身沒啥關系”，在互聯(lián)網金融行業(yè)從事5年的周文認為，“（汽車支付）說白了就是汽車車機和汽車芯片做行程和lbs的記錄，過程需要保證數據傳輸安全問題”。

周文向未來汽車日報（ID：auto-time）表示，最終還是要靠汽車1個的管理類app（比如云上北汽，智慧博泰等），再和支付類的手機app（支付寶，微信等）結合進行實際的網絡通訊支付結算。

目前仍無法幫助各業(yè)務實現數字化變革

盡管區(qū)塊鏈的好處被炒得熱火朝天，但總體來看，從業(yè)者仍處于“拿著錘子找釘子”的階段。

林霖在1年時間里跑遍了全國各地，積累汽車與區(qū)塊鏈結合案例，但仍不知道該如何把區(qū)塊鏈恰如其分的結合進出行領域。

出行領域的很多問題“可以用區(qū)塊鏈技術，也可以不用”，林霖認為區(qū)塊鏈技術還沒有深入汽車技術腹地，目前多數應用都僅是一種運營手段。“無論數字貨幣還是相關積分，目前仍停留在運營激勵手段上”。

韓涵也曾在IT時報的采訪中表示，區(qū)塊鏈要想落地還面臨許多挑戰(zhàn)：

“比如技術成熟度還比較低，每秒千萬級的區(qū)塊鏈技術今年才有可能開始試驗，不能支撐快速、高頻的業(yè)務場景；第二，區(qū)塊鏈的分布式特性和傳統(tǒng)系統(tǒng)有很大差異，對接原有系統(tǒng)需要很長時間來磨合；第三，區(qū)塊鏈目前是拿著錘在找釘，它的場景沒有那么不可替代性，除了數字貨幣。”

信息技術研究和顧問公司Gartner，今年10月份發(fā)布的2019年區(qū)塊鏈科技技術成熟度曲線（HypeCycleforBlockchainTechnologies）顯示，區(qū)塊鏈已進入泡沫破裂低谷期，并將在2021年脫離該階段。

2019年區(qū)塊鏈科技技術成熟度曲線來源：Gartner

“區(qū)塊鏈目前仍無法使各業(yè)務生態(tài)實現數字化業(yè)務變革，并且至少在2028年之前無法做到這一點”，Gartner分析師兼研究副總裁AvivahLitan表示，到2028年，區(qū)塊鏈技術和運營才能實現全面擴展。

不僅如此，被視為“信任終端”的區(qū)塊鏈技術，自身也面臨著信任危機。

據中國汽車報報道，蘇寧金融研究院互聯(lián)網金融中心主任薛洪言曾表示，區(qū)塊鏈可以解決傳統(tǒng)金融過度中心化帶來的潛在風險。但技術畢竟只是技術，無法應對人類社會的復雜性，對已經適應這種復雜性的傳統(tǒng)模式和業(yè)態(tài)，區(qū)塊鏈暫時只能實現優(yōu)化改進的功能。

美國信息技術研究和分析Gartner也認為，區(qū)塊鏈要想成為主流，就必須讓用戶能夠放心地選擇合適的平臺、智能合約語言（smartcontractlanguage）、系統(tǒng)界面（systeminterfaces）及共識算法（consensusalgorithms）。此外，還必須讓用戶不用擔心如何與使用不同區(qū)塊鏈平臺的合作伙伴實現交互操作。

來源：Alphabet

其實，不僅是區(qū)塊鏈技術在汽車領域的應用，自動駕駛、車聯(lián)網等技術也仍未發(fā)展成熟。但汽車行業(yè)正在轉折關口，無法放棄任何有潛力帶來進步與突破的技術，即便它們距離最終的實用價值還有一段距離。

（我是36氪未來汽車日報作者程瀟熠，關注智能網聯(lián)、自動駕駛及共享出行動態(tài)，隨時歡迎交流及爆料。請加微信tuanzi_C，添加請備注姓名、公司、職位。）