作者：婁國標(biāo)

12月30日，北京至張家口高速鐵路開通運(yùn)營。110年前，中國首條沒有外國人參與，由中國人自行建設(shè)并投入營運(yùn)的干線鐵路京張鐵路開通。110年后，中國北京北站駛出了世界首條智能高鐵——京張高鐵。

京張高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運(yùn)營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。

當(dāng)年，一個(gè)叫杜蘭德的英國商人在北京宣武門外修建了一條長約1里的小鐵路，英國怡和洋行中國土地上建設(shè)了第一條營業(yè)鐵路——吳淞鐵路。當(dāng)年，中國人決定自主建設(shè)京張鐵路時(shí)，被西方國家冷嘲熱諷，認(rèn)為這是個(gè)天大的笑話。一家外國報(bào)紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”詹天佑挺身而出，擔(dān)下重任。他率領(lǐng)工程技術(shù)人員，騎著毛驢，背上標(biāo)桿，勘測線路，克服重重困難，歷經(jīng)千難萬險(xiǎn)，終于戰(zhàn)勝了沿線的崇山峻嶺、千溝萬壑，成功建成第一條由中國人自行設(shè)計(jì)、建造并投入營運(yùn)的鐵路。

翻開現(xiàn)今的小學(xué)語文書，仍保留著一篇課文《詹天佑》。每當(dāng)提起這個(gè)熟悉的名字，我們自然就會(huì)想到著名的京張鐵路，想到那充滿傳奇色彩的青龍橋車站和“人”字線。面對(duì)屈辱，詹天佑用行動(dòng)證明了中國人的能力，讓覬覦中國筑路權(quán)的西方列強(qiáng)啞口無言，悻悻而去。

歷史長河，浩浩湯湯。百年光陰，不過倏忽之間。

一百多年前，中國“地?zé)o寸鐵”；今天，中國高鐵營運(yùn)里程已超過3.5萬公里，全球占比超過三分之二。一百多年前，中國第一條鐵路由外國人建設(shè)；今天，中國開啟了“走出去”幫助他國建設(shè)鐵路的新征程。更讓人振奮的是——智能京張，領(lǐng)跑世界，進(jìn)一步鞏固和提升了中國高鐵的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。從京張鐵路到京張高鐵，中國鐵路人經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的奮力追趕，實(shí)現(xiàn)了滿足人民日益增長的美好生活需要提供有力保障，也實(shí)現(xiàn)了中國鐵路由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。這，是鐵路的巨變，亦是中國巨變。

[ 責(zé)編：孔繁鑫]