你們買到京張高鐵的票了嗎？
12月28日18點(diǎn)
北京至張家口高速鐵路
（以下簡(jiǎn)稱京張高鐵）
首發(fā)車票正式發(fā)售
上線僅1分鐘就被一搶而空
還成為微博熱議話題
今天，上午8點(diǎn)30分
世界首條時(shí)速350公里的
智能高鐵京張高鐵正式發(fā)車運(yùn)營(yíng)
此外，張家口到呼和浩特
張家口到大同的高速鐵路
也在今天開通運(yùn)營(yíng)
進(jìn)一步織密我國(guó)八縱八橫高鐵網(wǎng)
京張高鐵從北京樞紐北京北站引出，經(jīng)北京市昌平區(qū)、延慶區(qū)，至河北省張家口市，線路全長(zhǎng)174公里，全線共設(shè)北京北、清河、八達(dá)嶺長(zhǎng)城、下花園北、張家口等10座車站。
京張高鐵的奧運(yùn)支線崇禮鐵路同步開通運(yùn)營(yíng)，崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出，直達(dá)崇禮太子城站。
在京張高鐵運(yùn)行的智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車，采用智能化列車運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)，應(yīng)用北斗導(dǎo)航、防災(zāi)預(yù)警等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；
同時(shí)電子客票、一證通行、刷臉進(jìn)站、站內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)和自助服務(wù)等功能，進(jìn)一步提升旅客出行體驗(yàn)。
開通運(yùn)營(yíng)后，北京北站到太子城站只需要1小時(shí)4分，張家口到北京最快運(yùn)行時(shí)間將由目前的3小時(shí)7分壓縮至47分鐘。
同一天，八縱八橫高鐵網(wǎng)中京蘭通道的重要組成部分，張呼高鐵張家口至烏蘭察布段開通運(yùn)營(yíng)，此前，呼和浩特至烏蘭察布段已經(jīng)開通。張呼高鐵線路全長(zhǎng)287公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，開通運(yùn)營(yíng)后，呼和浩特至北京的鐵路運(yùn)行時(shí)間，將從現(xiàn)在的最快9個(gè)多小時(shí)，縮短至2小時(shí)09分。
張家口至大同高速鐵路是山西北部首條高鐵，線路全長(zhǎng)約136公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。開通運(yùn)營(yíng)后，北京至大同間的列車運(yùn)行時(shí)間將由目前的6小時(shí)左右壓縮至1小時(shí)47分。
京張高鐵：穿山過(guò)嶺 一站一景
京張高鐵沿途經(jīng)過(guò)長(zhǎng)城，共設(shè)10座車站，除了長(zhǎng)城站外，每座車站都有不同的建筑風(fēng)格，形成了高鐵線上的新風(fēng)景。
清河站是京張高鐵第一大站，距離始發(fā)站——北京北站只有11公里。車站以“海納百川”為設(shè)計(jì)理念，采用曲面屋頂、抬梁式懸挑屋檐等結(jié)構(gòu)手法，體現(xiàn)北京古都風(fēng)貌，致敬百年京張。
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，位于八達(dá)嶺長(zhǎng)城的核心景區(qū)，長(zhǎng)城地下百米深處。是國(guó)內(nèi)目前埋深最大的高鐵地下車站，旅客出站乘坐超級(jí)電梯三分鐘就可以到達(dá)出站口，直達(dá)八達(dá)嶺景區(qū)。
東花園北站位于張家口市懷來(lái)縣東花園村北側(cè)，既有京包線東花園站南側(cè)。車站設(shè)計(jì)線條運(yùn)用簡(jiǎn)潔明快。站房前的花型柱廊為旅客營(yíng)造了舒適的城市與交通銜接空間。
奧運(yùn)支線的終點(diǎn)站——太子城站位于張家口市崇禮區(qū)，距離張家口50公里，距離2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)崇禮賽區(qū)奧運(yùn)村2公里。
車站以山水相連、相約冬奧、冰雪小鎮(zhèn)、激情冰雪為理念，背山面水，鳥瞰就像鑲嵌于山中的一塊美玉，又猶如山抱水繞晶瑩剔透的一顆明珠。
京張高鐵開通
背后有著中國(guó)鐵路人
多年來(lái)的不懈努力
更有著中國(guó)鐵路事業(yè)
110年的風(fēng)雨兼程
由“人”到“大”
看新老“京張” 變身記！
110年前，中國(guó)首條沒有外國(guó)人參與，由中國(guó)人自行建設(shè)并投入營(yíng)運(yùn)的干線鐵路京張鐵路開通。
110年后，2019年12月30日，中國(guó)北京北站駛出世界首條智能高鐵——京張高鐵。
從京張鐵路到京張高鐵，中國(guó)鐵路人用超過(guò)一個(gè)世紀(jì)，見證了中國(guó)鐵路的變遷，也見證了中國(guó)100多年來(lái)的巨大變化。
△京張鐵路修成，總工程師詹天佑（車前右三）和同事合影
1909年，中國(guó)自主修建的第一條鐵路——京張鐵路建成，自北京出發(fā)，經(jīng)八達(dá)嶺，至河北張家口。
當(dāng)年，為了讓火車能順利爬上陡峭的山坡，總工程師詹天佑順著山勢(shì)設(shè)計(jì)出“人”字形折返線，成為中國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。2019年，中國(guó)第一條智能化高鐵線路——京張高鐵開通，從北京北站出站后一路向北，途經(jīng)八達(dá)嶺長(zhǎng)城，開往河北張家口。
110年后，當(dāng)列車行至八達(dá)嶺長(zhǎng)城，從青龍橋火車站地下呼嘯而過(guò)，新老京張鐵路蹚過(guò)歷史長(zhǎng)河，跨越百年時(shí)間，在冬奧時(shí)代“交匯”。
△青龍橋站
這一刻
京張高鐵正處于“人”字線頂點(diǎn)下方
與老京張鐵路
實(shí)現(xiàn)地上與地下的立體交匯
△京張鐵路青龍橋車站附近的“人”字形鐵路
這一刻
中國(guó)鐵路人穿越110年
合力將“人”字“畫”成“大”字
△京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨講述：中國(guó)人自主修建的第一條鐵路走過(guò)了多少心酸歷程？
如果你買到了今天的京張高鐵票
請(qǐng)好好珍藏它
這不光是中國(guó)鐵路人的成績(jī)單
更是中國(guó)向世界遞出的驕傲名片！
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