這兩天，全世界的目光又一次聚焦在空難事件上。

12月27日， 哈薩克斯坦Bek Air航空公司一架載有100人的飛機起飛17分鐘后墜毀，撞入附近樓房。

事故目前已造成 15人死亡， 50人受傷。

而另一邊，世界上最大的飛機制造商之一 波音公司因為波音737MAX客機在印尼獅航610航班和埃塞俄比亞航空公司302航班兩起 墜機事故后，宣布原CE O丹尼爾·米倫伯格引咎辭職。

據董事會聲明，此舉是為了重塑公司形象，挽回監管部門、消費者和股東的信心。

2次空難、 346條生命， 市值蒸發250億美元，美國波音公司2019年陷入百年一遇的至暗時刻和混亂局面。

丹尼斯·米倫伯格，美國波音公司前任首席執行官。

CEO辭職，公司換帥，波音試圖用此舉粉飾太平，但波音空難帶給受難乘客及其家屬的傷害卻永遠無法淡去。

兩次空難

從風光無限到一落千丈

丹尼斯·米倫伯格沒有想到，自己的職業生涯會在55歲時突然中斷。

在此之前，丹尼斯·米倫伯格在接任波音公司董事長及CEO的4年多時間里，通過“壓低成本以推高利潤”的措施，成功讓波音公司成為美國 “市值最高的上市工業企業”。

2018年2月，波音公司市值成功突破2100億美元，連續七年力壓空客，蟬聯世界上最大的民用和軍用飛機制造商。

丹尼斯·米倫伯格帶領波音走向了 巔峰，然而不久遭遇了波音公司史上 最大危機。

2018年10月29日6時20分，載有181名乘客的 印尼獅航JT610航班離開雅加達蘇加諾哈達國際機場，飛往邦加檳港，執行此次飛行任務的飛機為B737-800，機齡僅有兩個月。

13分鐘后，飛機失去聯系，后確認在加拉璜地區墜毀，機上181名乘客及8位空乘人員 全部遇難。

印尼國家運輸安全委員會根據搜救隊打撈回黑匣子數據公布了調查結果，造成此次空難事故的原因為 “客機設計缺陷和飛行員應對失誤”。

2018年11月7日，美國聯邦航空局聲明表示警告波音737 Max系列飛機有潛在技術危險。

此時，波音公司已對外售出 246架737 Max系列飛機。

然而，時任波音CEO米倫伯格在回應印尼獅航空難事件的公開信上，只字未提 道歉及賠償，更沒有承認 波音安全技術問題。只是表明 波音即將進行軟件更新。

無論外界如何質疑，波音公司始終堅信，“737 Max系列飛機是世界上最安全的機型”。波音公司的公開信全文僅有590個單詞，其中米倫伯格11次提到“安全”一詞，反復強調——

“安全是波音公司的核心”。

外界評論波音此次回應態度欠妥，而此次波音對獅航空難事件的 不作為，也為波音新一輪的危機埋下了 伏筆。

直到又一次空難事件的降臨。

2019年3月10日，一架從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞的波音737MAX8客機，在起飛僅6分鐘后便發生墜毀。機上157名人員全部遇難，無一生還……

此次空難事件是2019年來全球范圍內最嚴重的一起空難，也是五個月里波音737MAX發生的第二起空難，直接導致737MAX系列在全球范圍內被停飛。

而波音737 Max系列飛機在設計上的缺陷等問題隨后逐漸浮出水面。

而這兩次空難，共奪去了346人的生命，波音的企業形象跌入谷底。

四月，時任波音CEO丹尼斯·米倫伯格通過視頻向兩起波音737 MAX墜機事故的遇難者家屬 道歉。波音終于 承認兩起事故是因為飛機系統出現技術問題。

此時，全球已有50家航空公司購買了B737 Max系列飛機，387架在仍在執行飛行任務的波音737 MAX系列飛機。

這些飛機猶如“死神”張開的雙手，籠罩在地球的上空。

43國停飛

波音頹勢難挽救

盡管波音公司一再保證，將“竭盡全力確保此類事故永遠不會再發生”，但2起空難事故、346條鮮活的生命，使其保證蒼白無力，米倫伯格頻頻道歉并沒有挽救深陷漩渦之中的波音。

• 3月10日，埃航空難當日， 埃塞俄比亞航空公司 宣布 暫停 運行所有波音737 MAX8機型客機。

• 3月11日，埃航空難日次日， 中國民用航空局 要求國內運輸航空公司于11日18時前 暫停 波音737-8飛機的商業運行。 中國是波音 最大 的客戶之一，據波音的官方數據顯示，737 Max訂單中有180架來自中國。
• 3月12日， 歐洲航空安全局 宣布 暫停 所有使用波音737 MAX8和737 MAX9機型的航班在歐洲運營，同時暫停這兩種機型搭乘的由第三國運營商運行的商業航班進出歐洲領空范圍。

隨后， 43個國家相繼加入了 “停飛陣營”，包含澳大利亞、德國、法國、英國、墨西哥等，甚至還有波音公司所在的 美國。

一邊是水深火熱的 商業危機，而另一邊，自世界各地紛至沓來 索賠、訴訟，使得波音陷于 四面楚歌的境地。

346位波音空難受害者里，有醫生、有教授、有作家、有對明天有無限期待的學生、有等待與家人團聚的老人、還有來到這個世界不久蹣跚學步的孩子......

全世界都在譴責波音的技術失誤，然而這一個個鮮活的生命，卻永遠定格在了空難那一瞬間。

“這是一趟永不抵達的航班，沒有人預料到意外比明天先來。”

屋漏偏逢連夜雨

波音還飛得起來嗎？

事實上，發生了如此嚴重的兩起事故，波音看起來更像是 表面愧疚，至今都 沒有向FFA (美國聯邦航空管理局) 提供完整軟件包來通過安全測試。

而且，在最近的一次飛行員模擬器測試抽查中發現，波音培訓的飛行員依舊 沒有使用正確的緊急程序。

這也就意味著，波音737MAX系列客機目前 仍存在技術危險。

血淋淋 346條生命的教訓， 前CEO米倫伯格在下臺前依然領著 2340萬美元（1.6億人民幣）的年薪。 辭職后，他仍可獲得 3900萬元的遣散費。

這一數字，是空難死者賠償費的 270倍！！！

目前，波音還有4525架737 MAX沒有交付，何時交付，只是時間問題。

未交付的 737 MAX停在 波音公司的停機坪上

一面是波音系列飛機因為安全問題陷入滯銷低谷，而另一面，以中國為首的科技強國不斷創新，打造 最先進、最成熟、最安全的飛機。

12月27日，我國擁有自主知識產權的 國產大飛機C919最后一架試飛飛機完成首飛，超高技術實力和反復試飛實驗獲得 國際贊譽。

截至目前，中國C919的訂單量已超過 1000架，除中國外，還有美國、德國等國的航空公司訂購C919飛機。

C919正式投入使用之日，便是“中國神機”開始和波音、空客爭霸之時。

現實證明，任何不以乘客安全為第一目的的飛機制造商，都會被時代所淘汰。波音難東山再起，但提供更先進、更安全產品的飛機制造商正在源源不斷，強勢崛起。

空難事件背后的人禍讓人痛心疾首。沒有人能預知生命中的不幸，但希望，每一個影響到別人生命的人，都能真正做到尊重和負責。

畢竟，有346個人，因為波音，沒辦法過新年了。

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