南都訊 記者劉賢沛 實習生唐培峰 通訊員高楊 一大早，中山港口海事處翠亨執法大隊副大隊長金峰開始了深中通道施工水域安全巡查工作。從深中通道勘察作業啟動以來，除了日常巡查工作外，該執法大隊的9名執法人員也肩負起轄區內深中通道工程水域的安全巡查工作，最繁忙的幾個月全天24小時在海上值守。在這群“安全衛士”的守護下，深中通道自建設以來，施工水域未發生列入統計口徑水上交通事故。

南都記者了解到，2019年（截至12月初），中山海事局共對深中通施工水城開展現場航180次、出動執法人員400余人次，累計巡航920小時、巡航里程6635海里，檢查施工船舶242艘次、運輸船舶86艘次，查處船舶違章行為7艘次，播發安全預警信息3200多條次，派發安全提醒單張362份。

克服風浪保障深中通道施工水域安全

在橫門東水道，深中通道施工棧橋像一條起舞的絲帶，從西側岸邊逐漸向東面的海上延伸。附近水域上一片繁忙的景象，施工船、貨運船、高速客輪往來如梭。巡海船上，金峰一刻都不敢放松，觀察附近船舶的行駛情況，不時通過VHF(甚高頻)廣播向往來船只發出提醒，“前方為深中通道施工現場，請減速慢行，不得進入施工區域”。

珠三角水域是國內最繁忙的水域之一，橫門東水道的船艇通行也非常密集，深中通道施工水域每天有中山港至香港、中山港至深圳等航線數十個航班的高速客船通行，此外還有大量的港澳集裝箱船經過?！吧钪型ǖ罉蛄汗こ蘏06標段位于橫門東水道，長約7.5公里，涉及20平方公里的施工水域為中山海事局管轄區域”。

深中通道采用棧橋式搭建方式，隨著建設的推進，棧橋橫跨橫門東水道，將船舶習慣航道攔截，只留下350米寬的通道，而橫門東水道繁忙、過往船舶種類多樣，每天有高速客船、危險化學品船、砂石船、漁船等近500艘次的船舶航經?！安簧俅€是習慣以前的航道從而誤入施工區，很容易發生船碰橋、船碰船事故，再加上每年近4個月的臺風季影響，深中通道建設區的安全監管可謂任務艱巨、責任重大”。

“船舶的反應速度遠不如汽車，倘若誤入深中通道施工水域，無論是制動還是掉頭，都需要足夠大的空間，所以提前預警非常重要”，金峰說道，一些漁船會在航道上撒網，也很危險，一方面大船很難留意到小船，發生碰撞大船也很難察覺到；另一方面漁網絞入螺旋槳，極有可能導致船舶失控，這些都很容易引發水上交通事故?！皾O船沒有固定的捕魚路線，來了又走、走了又來，很難監管，捕魚又是他們的謀生手段，我們只能是盡可能的引導他們在安全區域作業”。

除了繁重的監察工作外，還要克服海上風浪顛簸，“我們的巡海船都是小船，稍有風浪就會有明顯的搖晃，一天下來回到岸上感覺腿腳都不聽使喚。在臺風期間，船上搖晃得連人都站不穩，吃飯也要輪流吃，一撥人按住飯菜盆，一撥人先吃，然后再輪換，不然飯菜都要掀翻在地”。

從未因家庭原因缺席工作

為保障深中通道施工水域的水上交通安全，中山海事局將其施工水域劃定為重點監管水域，加強現場監管、利用智慧海事平臺等措施和手段，實施全天候覆蓋、全方位監管?！艾F場監管工作繁重，在海上信號時有時無，不少設備無法正常運行，這就需要我們打起十二分精神”，作為中山港口海事處翠亨執法大隊副大隊長，金峰時刻提醒自己要做好表率，惡劣天氣時的值守任務，他都盡可能的安排給自己，“惡劣天氣時海上能見度差、情況也復雜，需要經驗豐富的執法人員來應對”。

常年累月在海上工作，辛苦程度自然是常人所無法體會?！白蠲Α⒆罾圻€屬深中通道施工棧橋建設和橫門東水道疏浚兩大工程同時開展的那段時間，當時水道上的施工船、挖沙船十分密集，加上高速客輪途經此地，安全監管工作量激增，在長達數月的時間里，需全天24小時在現場監管，值完24小時的班，也只能休息一天，那段時間里同事們個個都是黑眼圈、臉瘦了一大圈，人也憔悴了許多”。

工作再苦再累金峰毫無怨言，對家庭的虧欠，讓他常常自責、內疚不已?！袄掀派r，父母因為要照看爺爺、奶奶沒法過來幫忙，每天早上把大的孩子送到學校，然后再趕往單位，下班后接上孩子、輔導完動作，再把孩子送到親戚、同學或是鄰居家過夜，再趕到醫院伺候老婆月子。實在忙不過來的時候，請同學、朋友甚至是小區里的老人家幫忙照看孩子。還有一段時間把孩子送回老家，雖然不舍，為了更好的完成工作，也只能放下心中的不舍”。

現場監管任務多、工作時間長且不固定，有時早上、有時晚上、有時凌晨，即便是休假期間、小孩過生日時，接到任務時金峰也毫無怨言及時到崗，從未因家庭原因缺席工作。每每披星而出戴月而歸，又或是在臺風天里顛簸于大風大浪中執行任務，辛苦且艱險，“看到深中通道建設工程的順利推進，打心底感到高興，也為這份工作自豪，再苦再累也值得”。

攝影：南都記者吳進

編輯：侯玉曉