原載Hush-kit
米格-27快速，野蠻而無情，是一種強(qiáng)大的蘇聯(lián)攻擊機(jī)，剛剛從印度空軍退役。在本文中，前印度米格-27飛行員阿舒曼·門卡談?wù)撟约喝绾卧谶@種被印度人稱為“勇敢”的兇猛機(jī)器中的飛行和戰(zhàn)斗。
印度空軍在12月27日于焦特布爾空軍基地為最后7架米格-27UPG舉行了退役儀式
米格-27最棒的地方是什么？
該機(jī)是為低空飛行設(shè)計(jì)的，毫無疑問，能提供絲般順滑的低空飛行體驗(yàn)。米格-27很快……我記得在一次實(shí)彈演習(xí)任務(wù)中，我們后面跟著兩架法制“幻影”戰(zhàn)斗機(jī)。在接到加速指令后，我們點(diǎn)燃加力燃燒室并迅速甩開“幻影”，后者不管怎么折騰都無法趕上我們。
米格-27與“幻影”2000
你對(duì)飛米格-27的第一印象是什么？
完成在米格-23UB教練機(jī)上的訓(xùn)練后，我開始飛米格-27，兩種飛機(jī)的駕駛體驗(yàn)截然不同。首先，米格-23UB在地面上機(jī)頭翹起，使我這種矮個(gè)子難以看到地面，不得不用兩個(gè)墊子來抬高自己。不過米格-27座艙中的開關(guān)和位置與米格-21沒有太大不同，使學(xué)飛變得更容易。確實(shí)，這兩種戰(zhàn)斗機(jī)之間存在代差，所以你還需要學(xué)習(xí)其他事情，但座艙的相似使換裝訓(xùn)練變得更容易。
米格-27比米格-21重。我記得最初幾架次飛行中收回襟翼后，必須雙手握桿才能控制住姿態(tài)。米格戰(zhàn)斗機(jī)的座艙視野普遍較差，換裝訓(xùn)練中座艙內(nèi)的大量工作會(huì)使你無暇顧及艙外風(fēng)景。
當(dāng)然，米格-27最大的區(qū)別在于可變后掠翼，你必須在空中手動(dòng)控制其后掠角度。我們通常以45度后掠飛行，以16度后掠起降，以72度沖刺。在最初的訓(xùn)練中，曾發(fā)生過有人忘記調(diào)整后掠角的事情，不過在教官獲得把你名字寫入黑名單并罰你買一箱啤酒之前，飛機(jī)會(huì)以抖振和遲鈍的轉(zhuǎn)彎來提醒你。
機(jī)翼中等后掠低空飛行的米格-27
米格-21的巡航速度與米格-21相似，降落速度更低，大約在310-300公里/小時(shí)拉平。
與米格-23UB相比，米格-27在地面比較低趴，下傾的鴨鼻提供了驚人視野（相對(duì)而言）。該機(jī)的操縱品質(zhì)與米格-23UB類似，但飛起來更有趣，后座艙卻不會(huì)傳來教官的喋喋不休。雖然米格-27比米格-21重，但操縱響應(yīng)很好。該機(jī)做特技時(shí)有點(diǎn)僵硬，但一旦掌握訣竅將和你一起飛向巔峰。米格-27比米格-21更大，這意味著滯空時(shí)間更長(zhǎng)，這是受歡迎的。雖然米格-27為低空飛行而生，但在高度低于1800米時(shí)座艙空調(diào)光出聲不干活，于是在你降落下機(jī)后，就像是從水里撈出來一樣。
米格-27的下傾機(jī)鼻
米格-27在低空非常快，并且能保持非常出色的穩(wěn)定性。機(jī)翼全部后掠時(shí)的速度能超過1000公里/小時(shí)，此時(shí)搖擺的機(jī)身、噪音和振動(dòng)讓人感覺米格-27就像是一頭沖出牢籠的野獸，在憤怒地咆哮。
哪三個(gè)詞最能用來描述米格-27？
快速，激情，真正的“鞭笞者”。
該機(jī)的座艙怎么樣，對(duì)飛行員友好嗎？
我在上文提到過一些，這里再補(bǔ)充一下。米格-27的座艙略大于米格-21FL，彈射座椅也更大，型號(hào)是KM-1M，甚至連油門桿和操縱桿的尺寸都比FL大得多。米格-27ML的座艙視野比米格-23UB好得多，不過我坐過F-16，不應(yīng)該對(duì)此夸耀太多。
米格-27的座艙儀表與米格-21類似，通訊、襟翼和起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、氣動(dòng)/液壓表與米格-21都一樣，位置也相似。此外，米格-27的儀表表盤向飛行員傾斜，減少了視覺誤差，更容易觀察和讀取。
座艙里有足夠的警告燈和“娜塔莎”語音警告，使飛行變得簡(jiǎn)單。
米格-27UPG的座艙
這架飛機(jī)有一門極其強(qiáng)大的機(jī)炮，射擊起來什么感覺？
扣動(dòng)扳機(jī)后，飛機(jī)似乎停止在了空中向目標(biāo)傾瀉著火力，曳光彈創(chuàng)造出了時(shí)空隧道般的奇景。煙霧和硝煙的味道涌入座艙，一瞬間射擊就結(jié)束了。30毫米口徑，射速5000發(fā)/分，必須避免發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。此外……“伽莎”是一門六管加特林機(jī)炮，后坐力會(huì)導(dǎo)致機(jī)身振動(dòng)，進(jìn)氣口吞煙可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，因此從機(jī)炮設(shè)計(jì)中脫離必須平穩(wěn)而小心。我現(xiàn)在聽到A-10著名的BRRRRRT機(jī)炮聲時(shí)，就會(huì)想起自己駕駛米格-27的經(jīng)歷。
你飛過的最難忘任務(wù)是什么？
在一次飛行中，我起飛后就迷航，直到500米離地高度才改出。
不過我要說的卻是一次能體現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)日常生活的任務(wù)，其中的小樂子讓這次任務(wù)變得與眾不同。作為我們年度戰(zhàn)備考核的一部分，這是一次六機(jī)遠(yuǎn)程打擊訓(xùn)練任務(wù)。轉(zhuǎn)場(chǎng)距離大約800公里，飛行時(shí)間40分鐘，最后降落在靠近武器靶場(chǎng)的一個(gè)基地。該基地有兩個(gè)中隊(duì)正在參加考核，所以有12架米格-27，外加考官飛機(jī)。由于兩個(gè)編隊(duì)都是同一批考官，所以編隊(duì)間距不能相隔很遠(yuǎn)，以適應(yīng)考官飛機(jī)們有限的滯空時(shí)間。
起飛平安無事。由于在早上已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，所以我們以戰(zhàn)術(shù)速度飛在中等高度，雷達(dá)交接很順利。我們躍升了一次，及時(shí)發(fā)現(xiàn)威脅并設(shè)法逃避。編隊(duì)分散開后，六機(jī)開始下降并依次拉開距離，改變位置以最大限度保持態(tài)勢(shì)感知，我是最后一架。與前機(jī)保持足夠間距后，我穩(wěn)定飛行在100米離地高度，檢查武器開關(guān)并開始向目標(biāo)加速，不斷調(diào)整配平以確保桿力最小。我把目光從導(dǎo)航上轉(zhuǎn)移，需要觀察地面并與地圖做對(duì)比，調(diào)整航向，再次檢查與前機(jī)的間距，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、速度、武器開關(guān)，精細(xì)配平飛機(jī)以確保扣動(dòng)扳機(jī)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生意外過載。
我必須重復(fù)這一程序，并隨著目標(biāo)的接近完成得越來越快。一分鐘后，我開始尋找目標(biāo)，操縱飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)它，避免任何偏差。45秒后，在正確速度下再次檢查了武器開關(guān)后，我發(fā)現(xiàn)了代表目標(biāo)的白點(diǎn)。它看起來很大，也許是我把目光集中在白點(diǎn)上以至于忽視了周圍一切。我花了30秒時(shí)間進(jìn)行通話，向靶場(chǎng)軍官報(bào)告我的位置，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了目標(biāo)，做好了射擊準(zhǔn)備。
此時(shí)速度是1000公里/小時(shí)，高度10米......這意味著我需要穩(wěn)住油門桿并向前稍微配平，對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，打開主武器開關(guān)，拉起扳機(jī)蓋，鎖定配平苦力帽。現(xiàn)在不用再檢查速度或瞄準(zhǔn)了，最重要的事情是操縱飛機(jī)平穩(wěn)向目標(biāo)底部飛行，握桿的手動(dòng)作要盡可能輕柔，右手食指準(zhǔn)備扣扳機(jī)。我仍然記得如何輕柔操縱讓瞄準(zhǔn)具的準(zhǔn)星穩(wěn)定向目標(biāo)上升。一旦準(zhǔn)星到達(dá)目標(biāo)底部，暫停，扣動(dòng)扳機(jī)并大喊：“開……火”！。隨后我把武器開關(guān)切換到安全位置，拉桿，收油門回到戰(zhàn)術(shù)速度，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，聽靶場(chǎng)軍官報(bào)告射擊結(jié)果，并開始尋找前方飛機(jī)。
五分鐘后腎上腺素仍在流動(dòng)，14架飛機(jī)進(jìn)入降落航線。駕駛饑餓的飛機(jī)降落是一種微妙的操作，剩余燃油剛好夠你落回基地，每拖延一分鐘，你就向不歸路進(jìn)了一步。你最不想聽到的是“跑道堵塞”的呼叫！盡管座艙工作量很大，并且要在降落航線中同時(shí)觀察多架飛機(jī)，你還是得抽出時(shí)間在腎上腺素狂飆的情況下祈禱，直到最后輪到自己降落，真的讓人喘不過氣。
米格-27的對(duì)地攻擊
你最想哪種新設(shè)備被集成在米格-27上？
我們的一些ML型已經(jīng)進(jìn)行了中期升級(jí)，增加了平顯和導(dǎo)航/航電設(shè)備，比我們那時(shí)只能依靠地圖要好得多。
米格-27的最糟糕的地方是什么？
該機(jī)當(dāng)年曾被認(rèn)為是世界上最強(qiáng)大的單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)之一，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)在早期服役中經(jīng)歷了一些問題，現(xiàn)在仍存在老化/發(fā)動(dòng)機(jī)推力/維護(hù)問題。在我看來，米格-27是唯一一種把“發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸”作為標(biāo)準(zhǔn)緊急情況處理的戰(zhàn)斗機(jī)。
但米-27真正的問題是空調(diào)，只能在超過1800米的高度正常工作。在低空，空調(diào)只有熱/更熱/最熱三檔設(shè)置，沒有為飛行員提供太多的喘息機(jī)會(huì)。
米格-27的R-29B-300加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)
說一些我不了解的關(guān)于米格-27的事情吧？
機(jī)翼最大后掠時(shí)，該機(jī)在高速飛行中會(huì)沿縱軸搖擺，尤其在低空，飛行軌跡就像槍管的膛線。
米格-27的速度有多快？
爬升率——體面
低空最大速度——我曾超過1100公里/小時(shí)
高空最大速度——萬米高空能飛超音速
米格-27如何戰(zhàn)勝F-16？
作為攻擊機(jī)的米格-27在任務(wù)中需要護(hù)航。如果它不得不與F-16對(duì)抗，那么向低空做防御機(jī)動(dòng)逃跑是理想選擇。
你在訓(xùn)練中對(duì)抗過什么飛機(jī)，最難的對(duì)手是誰，為什么？
優(yōu)秀飛行員即使駕駛米格-27中也能發(fā)揮出很大戰(zhàn)力。基本上任何可以充分利用機(jī)動(dòng)包線和能量的對(duì)手都難以對(duì)付。如果你能在前30秒建立優(yōu)勢(shì)，基本上就能持續(xù)到近距空戰(zhàn)結(jié)束，無論是攻擊還是逃跑。我發(fā)現(xiàn)蘇-30是一個(gè)令人生畏的對(duì)手，在幾乎任何情況下都能占據(jù)優(yōu)勢(shì)位置。
米格-27上你最喜歡的設(shè)備是什么？
它的起落架，設(shè)計(jì)得就像一件藝術(shù)品，收納起來不占空間，并且堅(jiān)固耐用。
米格-27著名的蟹爪式起落架
你對(duì)米格-27新飛行員有什么建議？
尊重她，聽她的話，她會(huì)對(duì)你好。
飛行員的工作量有多大？
非常大，操縱起來?xiàng)U力沉重，低空飛行需要大量的向外觀察，同時(shí)由于該機(jī)研制年代的關(guān)系需要持續(xù)關(guān)注艙內(nèi)儀表。沒有平顯和導(dǎo)航意味著飛行前的準(zhǔn)備工作量也很大，要制作地圖，制定計(jì)劃和熟悉飛行剖面。但這些工作都是值得的！
米格-27的作戰(zhàn)效果如何？
在今天，你不能過于指望這種飛機(jī)。不過該機(jī)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)得很好，在當(dāng)年是一名攻擊機(jī)飛行員的夢(mèng)想，能精準(zhǔn)投擲有效載荷。
印度米格-27的早期涂裝
關(guān)于這架飛機(jī)的最大流言是什么？
低可靠性。確實(shí)，米格-27需要可觀的維護(hù)，但僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)上模擬航電系統(tǒng)和設(shè)備的可靠性表現(xiàn)相對(duì)較好。俄國(guó)人的確制造了一架好飛機(jī)！
米格-27是否已經(jīng)服役了太長(zhǎng)時(shí)間？
是，印度空軍可能是目前唯一這種飛機(jī)的空軍。從技術(shù)角度看它已經(jīng)過時(shí)了，不過升級(jí)之后仍是一種強(qiáng)大的對(duì)地攻擊平臺(tái)，應(yīng)該在其能力范圍內(nèi)繼續(xù)體面服役。
請(qǐng)給米格-27打分（1-5分，5分為最高分）
瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎速率——2
持續(xù)轉(zhuǎn)彎速率——3
武器精確性——3（4——升級(jí)型）
生存能力—— 2（3——升級(jí)型）
米格-27在卡吉爾戰(zhàn)爭(zhēng)中執(zhí)行了什么任務(wù)？表現(xiàn)如何？
對(duì)地攻擊。山區(qū)地形無法使用無制導(dǎo)彈藥，所以該機(jī)表現(xiàn)欠佳。不過如果有其他飛機(jī)照射目標(biāo)，米-27也能投擲激光制導(dǎo)炸彈。
米格-27的座艙裝甲
米格-27的備件是否充足？
通過良好的規(guī)劃，米格-27的妥善率保持在60-70％左右，該機(jī)將逐步退役。
你在服役中飛過哪些飛機(jī)？飛行時(shí)數(shù)是多少？
2004年中期到2005年12月，我在作戰(zhàn)換裝中隊(duì)和第8中隊(duì)飛過米格-21FL，積累了150小時(shí)飛行時(shí)數(shù)。從2006年1月至2012年5月，我作為作戰(zhàn)飛行員在第18“飛行子彈”中隊(duì)、第222“虎鯊”中隊(duì)、第22“雨燕”中隊(duì)飛米格-27ML。但由于頸椎損傷，我在2011年中期開始停飛。我在2014年中期從印度空軍退役時(shí)，飛了大約600小時(shí)的米格-27。
我還該問你些什么？
我覺得你已經(jīng)很全面了。
