為什么有些飛行員在戰(zhàn)機故障時不肯跳傘？

一、一些故障未能達到需要跳傘的規(guī)定。

比如，空中飛行時，無線電故障，與地面失去通信聯(lián)絡。此時飛行員只需要遵照飛機上的航圖信息指示返航即可，不必得到塔臺的授權，因為塔臺聯(lián)系不到你，又看到了你的雷達情報，他們已經為了開辟了空中通道，你需要做的只是按程序降落即可。

再比如，雙發(fā)動機飛機單發(fā)故障，飛行員會立即改平高度，報告指揮中心，指揮中心會實時安排有經驗的飛行員，地面指揮空中飛行員操縱飛機返航。如飛機確實喪失操縱性，高度低于2000米則指揮跳傘。但，通常單發(fā)返航的成功率相當高。即使是單發(fā)飛機空中停車，也需要再次空中重新開機，確實開車不成功，高度到2000米才可跳傘。

所以，諸如此類達不到跳傘標準的故障是完全沒必要跳傘的，因為需要跳傘的安全規(guī)定都寫在飛行教范里。而不是啥故障都跳。

二、低空來不及跳。

低空飛行歷來屬于高危科目，倒不是飛機不好操縱，而是低空50~100米的高度鳥類、電線、氣流顛簸等風險極大。

一旦發(fā)生撞鳥、撞物造成飛機故障，想跳恐怕機會都不多，此時飛機速度快，開傘高度底，跳了八成是個死，相反不跳，還有機會拉升空滑迫降，生還的幾率相對還大些。

三、下方為人口稠密區(qū)。

人口稠密區(qū)是禁止跳傘的，哪怕飛機有再大的故障！這點，我們必須向曾經因此而犧牲的飛行員致敬。他們是真正的舍己為人的勇士，把生的希望留給大眾，把死亡留給自己。單憑這一點，每個飛行員都值得我們肅然起敬。

四、高價值飛機。

比如對國家具有戰(zhàn)略意義的事業(yè)研究，他們一定會盡了最大的努力去挽救，這種時候，即使只有一點機會，也會選擇再試一次的。

所以，每一個跳傘的飛行員都一定是盡了自己最大的努力，最后才選擇無奈的放棄自己的飛機。