說到F22戰機，很多人都對它的二元矢量噴管很感興趣，認為它是什么外星科技，先進得不得了，而一向表現大方的美軍，在F22參加靜展的時候要不讓人拍它的尾噴口，這就激起了更多人的興趣，它到底是啥樣的呢？今天咱們就湊近了仔細看看。

F22的二元矢量噴口

所謂二元矢量噴口，其實就是只能上下偏轉。座二元方向的運動，不像現在的三元矢量噴管一樣能夠360度轉動，還能寫毛筆字。不過F22矢量噴口上下都是兩片耐熱片結構，這樣的設計顯然有利于削弱炙熱尾焰的紅外信號，提高隱身性能，這也是F22的二元矢量噴口一直讓人津津樂道的重要原因之一。

二元矢量噴口的隱身性能確實要好一些

不過在高科技的光芒背后，F22二元矢量噴口卻漏出粗笨的一面，到處都是感覺很厚很重的金屬，也許這是那個年代最先進的技術，但是在今天看來，已經有些落伍了，殲20的三元矢量噴口，不但外形更好看，能夠360度偏轉，而且損失的推力還小。而且通過鋸齒形設計，其隱身能力也與二元矢量噴口不相上下了，所以殲20一輩子都不可能換裝二元矢量噴口，大家畫畫自己過癮就行了。

然而二元矢量噴口已經落伍，美國人自己也不用了

由于二元矢量噴口非常扁平，所以F22的尾部線條收縮得厲害，這樣的設計可以有效增加F22的升力，這也算是二元矢量噴口帶來的一個正面效應吧。不過對于現代戰機來說，收縮得如此厲害的尾部，可能不利于不知一些尾部的電子設備和傳感器，這往往是空戰中保命的玩意。

飛機尾部也要安裝很多設備

F22的加萊特進氣道，與機身中間形成了明顯的空襲，這對飛機的隱身和氣動設計是非常不利的，F35和殲20的DSI進氣道更先進，體重更輕，具備明顯的優勢。不過好東西并不是誰都可以研制的，近年來涌現的一大票國家的五代機模型，比如韓國的KFX、土耳其的TFX，都采用了F22的復古設計，不是因為加萊特進氣道更好，而是因為它們實在做不了DSI。

不是不像要DSI，實在是做不了

F22進氣道和機身之間的空隙特寫，內部的加強筋結構清晰可見，殲10A因為進氣道和機身中間6根加強筋，而得到“棍子”、“惡棍”的稱號，但實際上所有的非DSI進氣道噴氣式飛機，都有類似的加強筋，區別僅僅在于是直接將它們露出來，還是巧妙的藏起來。

絕大部分飛機進氣道和機身中間都有加強筋

只要是飛機，就必須通過舵面來控制方向，即使是隱身飛機也避免不了，F22主翼后面的鼓包，內藏控制襟翼的舵機。而殲20也有類似的設計，不過殲20的感覺更大，并不是因為我們做不小，而且由于鼓包的高度和面積與飛機的隱身性能有關，大一點反而比小一點更好。另外，殲20驗證機的舵機鼓包是平行于機身軸線的，而到了原型機和量產機則與機身軸線形成來一定的夾角，這也是為優化飛機的隱身性能作出的改動，而F22似乎沒有意識到這一點。

殲20的隱身設計連一個鼓包都不放過

F22前起落架上的燈，采用了四個并聯的設計，不知道是什么樣的光源。殲20、殲10B甚至是最新版的梟龍，都已經采用了LED燈泡，這一點就和現在的汽車大燈一樣，LED燈泡的亮度遠超傳統的氙氣大燈，而且還可以調整角度，并且隨著飛機的高度調整明暗程度，甚至是色彩，所以別看一個小小的燈泡，它都慢慢的全是高科技。

不過LED大燈雨天的穿透力不行

F22的起落架艙蓋設計成了鋸齒結構，這是隱形戰機最為明顯的外形特征之一，殲20也有類似的設計。不過，殲20艙蓋的鋸齒結構經過來改動，驗證機階段是類似F22的小鋸齒，到了原型機和量產型則是一個大鋸齒，甚至干脆是一個三角形，這也是為了優化飛機的隱身性能，細微之處見真章，這才是隱身設計的精髓。

殲20艙蓋的鋸齒進行了大量的優化

F22主起落架艙內復雜的管線讓人眼花繚亂，在它的前面就是側彈倉。F22的側彈倉設計非常復雜，不但安裝了一整套液壓作動機構，以便在空戰時將格斗彈伸出艙外，而且彈艙尾部還設計有耐高溫的導流槽，因為F22的格斗彈發射時，彈頭朝外，彈尾朝里，一點火，尾焰全燎到彈艙里面里，所以不得不將它導流出去。相比之外，殲20側彈倉導彈彈出機構的設計就聰明簡單多了，所以看見F22千萬別跪下就拜，咱們中國人的聰明才智一點也不比美國人差。

F22側彈艙的設計其實挺笨的