烏克蘭要以4萬美金的超低價賣掉兩架伊爾-76運輸機的消息轟動一時，這種運輸能力超過60噸的運輸機服役40多年，在誕生之初就完勝它的競爭對手C-141“運輸星”，不僅最大載重量領先8噸多（后來的改進型號超過C-141運輸機20余噸），最大起飛重量也高出近50噸，尤其是它的野戰機場起降能力遠非C-141可比。可以說伊爾-76充分顯示了伊留申設計局的實力和蘇聯航空業的功底，如今淪落到2萬美金賣身的境地讓人唏噓，同為中型運輸機的美國C-17可是賣到了4.8億美金的高價。

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如此低價出手伊爾-76，說明這兩架飛機的狀況不是一般的差，據一些照片可知，它們甚至連發動機都沒有了！考慮到烏克蘭航空業巨頭馬達西奇的現狀，它能否出售股權換取生存資金還很難說，這兩架伊爾-76能賣出去的話，馬達西奇可以接到發動機訂單，并借機賺到資金。這兩架缺少零件的伊爾-76并不是烏克蘭的全部家底，它當初繼承了100多架，30年后的今天尚有60架左右保存完好，都在飛機墳場里吃灰，也算是馬達西奇的一個小希望。

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飛機墳場被軍迷津津樂道，不僅僅是它們的壯觀，更多的還是墳場背后代表的帝國興衰，比如阿富汗首都喀布爾附近的坦克墳場，到這里來的人都會聯想到蘇聯的過往；美國最有名的是飛機墳場，坐標在亞利桑那州的圖森市，它的全稱是“航空航天維護與再生中心”，聽名字就知道墳場里的飛機都得到了很好的照顧，美空軍曾一口氣復活了一大批B-52轟炸機，可見這里并不是墳場那么簡單；

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影響力最大的飛機墳場

烏克蘭的飛機墳場說法不一，但筆者發現有大量伊爾-76存在的墳場位于重鎮“扎波羅熱”。這里是當年曼施坦因南方集團軍群的指揮部所在地，正是在這里他指揮了哈爾科夫反擊戰、庫爾斯克會戰兩次重要戰役，對于今天的烏克蘭來講扎波羅熱同樣重要，這里不僅有眾多工業企業，還有很多停放廢棄裝備的墳場，比如停放29架伊爾-76的扎波羅熱機場。

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除了扎波羅熱，位于亞述海沿岸的梅利托波爾空軍基地也能找到35架廢棄的伊爾-76。聽到亞述海估計沒有人陌生，這個淺海的出海口已經被俄羅斯的克里米亞大橋封死，按說亞述海沿岸的軍事設施已經不再安全了，為什么不將梅利托波爾的伊爾-76運走呢？不用想也知道這需要經費，烏克蘭即便有心也無力去辦。烏克蘭目前能動的伊爾-76都部署在靠西邊的基地，這說明它還是很在意這些裝備的。

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4萬美金出售固然可惜，但總好過在日曬雨淋當中淪為廢鐵，因此說，如果正在推銷的2架能賣得好，不排除烏克蘭大量清倉處理這60多架伊爾-76的可能，即便運輸機本身不賺錢，能幫助馬達西奇公司拉到訂單也是值得的。