如今的中國，依然在追趕夢想的征途上前進(jìn)。當(dāng)然，在京張高鐵開通之際，鄧小平當(dāng)年在日本說的那句話，依然適用：“快，真快！就像后邊有鞭子趕著似的！這就是現(xiàn)在我們需要的速度。”
文| 姜浩峰
今日中國，足以告慰詹天佑！
12 月30 日，當(dāng)京張高鐵開通運(yùn)營的時(shí)候，筆者想到了詹天佑。果然，手機(jī)刷屏的真是詹天佑。可見，與筆者有同樣想法的人大有人在！
清光緒四年（1878 年），已長到17 歲的留美幼童詹天佑從紐哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)謝菲爾德理工學(xué)院土木工程系，專門學(xué)習(xí)鐵路工程專業(yè)。想想那時(shí)候的中國，在暗夜里探索前路，誰能想到中國的高速鐵路系統(tǒng)能夠達(dá)到世界第一！
整整一百年后，1978 年，新中國的領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平訪問日本，坐著新干線列車他說：“快，真快！就像后邊有鞭子趕著似的！這就是現(xiàn)在我們需要的速度。”那時(shí)候的中國人，也難以想象中國能擁有世界最大最先進(jìn)的高鐵路網(wǎng)。
詹天佑
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與京張高鐵同一天開通運(yùn)營的，還有張家口至呼和浩特高鐵、張家口至烏蘭察布段、張家口至大同高速鐵路。堪稱一天之內(nèi)開通三條高鐵。此前，11 月7 日，鄭萬高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵鄭州至阜陽段、商合杭高鐵商丘至合肥段也于同一天開通運(yùn)營。 也就是說，在兩個(gè)月不到的時(shí)間里，中國實(shí)現(xiàn)了兩次“一天之內(nèi)開通三條高鐵”。這讓許多有著高鐵基建項(xiàng)目，且久拖不決的國家的鐵路工作者別是一番滋味在心頭。筆者記得， 2010 年的時(shí)候，時(shí)任美國加州州長的施瓦辛格，曾經(jīng)來中國考察過高鐵，且于當(dāng)年9 月12 日乘坐了上海開往南京的高速動(dòng)車組列車。不知不覺，近十年過去了，1947 年出生的施瓦辛格已經(jīng)白發(fā)蒼蒼，卸任州長，重回劇組。而加州高鐵卻仍一點(diǎn)兒動(dòng)靜都沒有。
白發(fā)蒼蒼的施瓦辛格重新去拍電影了
而中國高鐵里程已經(jīng)達(dá)到了令人咋舌的3.5 萬公里——全世界超過2/3 的高鐵軌道鋪設(shè)在中國。還有一個(gè)數(shù)據(jù)令筆者都吃了一驚——2019年12月，中國新開通的11條高鐵總里程3181公里。僅比2018年初高鐵營業(yè)里程世界排名第二的法國的運(yùn)營總里程（3287公里）少100公里。
不過，還有一組數(shù)字可以略微讓人冷靜一下——如今，中國鐵路已擁有13.9 萬公里的營業(yè)里程。這比孫中山先生在《建國方略》里所規(guī)劃的“約建16 萬公里鐵路”的目標(biāo)又近了一步。比起美國22.5 萬公里鐵路，中國鐵路里程也還未超越。還是那句話——“革命尚未成功，同志仍需努力”！
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在京張高鐵開通之日，詹天佑的曾孫詹詠也坐上了第一班列車。面對(duì)媒體采訪，他說，如今坐高鐵比坐飛機(jī)還舒服。這話一點(diǎn)不假。也就是說，如今的中國高鐵，在速度、舒適性上，已經(jīng)總體超過了美國鐵路。美國那龐大的路網(wǎng)，主要是貨運(yùn)列車在運(yùn)行。即便有客運(yùn)列車，速度根本比不上中國高鐵。
筆者注意到，自工業(yè)革命后，英國人發(fā)明火車，凡引領(lǐng)鐵路發(fā)展的國度，都是當(dāng)時(shí)在工業(yè)上較為領(lǐng)先的國家，令世界刮目相看。
史蒂芬遜發(fā)明的“火箭”號(hào)蒸汽火車
英國自不待言，史蒂芬遜發(fā)明“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車的時(shí)候，英國在人類社會(huì)率先進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代。而此后許多年，美洲大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文明程度都趕不上英國。即便美國獨(dú)立戰(zhàn)爭以后，由于有發(fā)達(dá)的水網(wǎng)和廉價(jià)的蒸汽船，而沒有大規(guī)模發(fā)展鐵路。
直到美國城市化達(dá)到一定規(guī)模，西部的牛群要通過鐵路迅速運(yùn)往東部的都市屠宰、售賣，才使得資本進(jìn)入鐵路投資領(lǐng)域。美國火車改變了英國由馬車時(shí)代傳承下來的各個(gè)車廂不連通的局面，也引領(lǐng)了人們火車旅行之時(shí)尚。由此，也使得美國在19 世紀(jì)末一舉成為鐵路最發(fā)達(dá)的國家。詹天佑正是在那時(shí)候在美國學(xué)習(xí)鐵路施工建造技術(shù)的。
1865年到1869年參與修建美國第一條跨州鐵路的約12000名中國勞工，許多人將生命留在了美利堅(jiān)
而那個(gè)時(shí)代，中國能做什么？清朝無法摸到近代化的門檻。而上萬中國勞工來到美利堅(jiān)，為美國太平洋鐵路的修建貢獻(xiàn)力量，甚至付出生命。這些華工占太平洋鐵路筑路工人總數(shù)的85% ，在極其危險(xiǎn)的工作環(huán)境下，他們用炸藥打通了貧瘠的內(nèi)華達(dá)山脈，幫助重塑了美國西部地理及社會(huì)版圖。可中國仍處于探索中學(xué)為體西學(xué)為用是否可行的年代。
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詹天佑就是在此后來到耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)鐵路建造技術(shù)的。他回到中國，于1905 年開始，花費(fèi)4 年時(shí)光，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)修筑京張鐵路。這是中國首條不使用外國資金、人員，由中國人自行設(shè)計(jì)并投入運(yùn)營的鐵路。
筆者對(duì)詹天佑曾孫詹詠的話深有感觸。上世紀(jì)90 年代末，我也曾乘坐火車路過京張鐵路，還特地在青龍橋站的詹天佑銅像下留影。想來，這是許多鐵路迷干過的事。 詹天佑是中國鐵路之父，這一說法毫不夸張！
詹天佑像
如今可以告慰這位祖師爺?shù)模∏∈蔷埜哞F開通。其設(shè)計(jì)時(shí)速350 公里，代表了中國速度。京張高鐵通車后，張家口至北京最快運(yùn)行時(shí)間由3 小時(shí)7 分鐘壓縮至47 分鐘( 至清河站) 。
呼和浩特至北京也由9 小時(shí)15 分壓縮至最快2 小時(shí)9 分鐘，大同至北京最快1 小時(shí)42 分鐘可達(dá)。
更值得一提的是——這是中國第一條智能化高鐵。全線采用電子客票，可刷臉進(jìn)站。列車也將可以實(shí)現(xiàn)北斗導(dǎo)航自動(dòng)駕駛。
12月30日，旅客乘坐G8811次列車從北京北站前往太子城站
如今的中國，依然在追趕夢想的征途上前進(jìn)。當(dāng)然，在京張高鐵開通之際，鄧小平當(dāng)年在日本說的那句話，依然適用：“快，真快！就像后邊有鞭子趕著似的！這就是現(xiàn)在我們需要的速度。”
科技范兒十足的“ 復(fù)興號(hào)” 高鐵在古老的長城旁穿梭圖：人民日?qǐng)?bào)記者雷聲
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