年底是汽車年檢的高發(fā)期，提到年檢，大家肯定會想到暴力年檢的那些事。年檢完儀表盤出現(xiàn)各種警報燈都算是小事，有些直接給你弄到發(fā)動機拉缸甚至報廢。今天，大師就要跟大家講講年檢變報廢，檢測站不但不賠償，還反罵車主不要臉的奇葩案件。

12月9日，青島車主鄭先生把車輛開到青島德泰機動車檢測有限公司進(jìn)行年檢，隨后就在休息大堂等待。在等待期間，車主被工作人員告知，他的車輛被檢測站員工開出去另一個地點進(jìn)行尾氣檢測的過程中出了車禍，車輛損毀嚴(yán)重。

保險公司到場勘探，按報廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行理賠，但車主認(rèn)為檢測站也應(yīng)該為本次事故承擔(dān)部分責(zé)任。檢測站負(fù)責(zé)人面對車主開出的3萬元“天價”賠償屬于無理要求，檢測站曾提出賠償方案，但鄭先生并不同意，與鄭先生的賠償拉鋸戰(zhàn)從3萬談到最后拒絕賠償，讓車主走法律程序，并罵其不要臉。這是什么操作？

視頻中，檢測站負(fù)責(zé)人曾說“如果不是這次撞報廢，鄭先生還撈不到這么多錢”，大師對比了一下鄭先生在本次事件中被撞報廢的標(biāo)致206三廂車，二手市場上普遍1-1.5萬元之間，根據(jù)行駛里程僅有4萬公里，估計還能再值錢一點。先不管保險公司報廢標(biāo)準(zhǔn)理賠完鄭先生能得到多少，但把人家的車撞到報廢還說人家得便宜賣乖，這個說法絕對沒有說服力。

況且這德泰汽車檢測站沒有檢測尾氣的資格，年檢期間需要工作人員將客戶車輛駛出檢測站前往其它檢測點完成，這個過程有沒有告知車主，或向車主提出一同前往的要求，這是比較重要的。而不是發(fā)生事故后以“我們工作人員沒受傷就算好了”，換句話來說，工作人員假如因此受傷是不是還要車主出保險掏錢報銷？

有律師就此事表示：檢測站和客戶屬于服務(wù)合同關(guān)系，檢測站要為客戶提供所有的服務(wù)。并且不能有任何瑕疵，如果過程中出現(xiàn)車輛損壞，檢測站的服務(wù)就沒有做到位，檢測站應(yīng)該對客戶損失進(jìn)行承擔(dān)。就具體損失,雙方可以協(xié)商解決,也可以委托有鑒定資質(zhì)的鑒定機構(gòu)鑒定,協(xié)商不成的,可以依法向人民法院起訴解決。至于保險公司已經(jīng)理賠的部分,可以相應(yīng)減輕侵害人的賠償責(zé)任。因此，車主鄭先生走上起訴之路。

尾氣檢測油門一定要往死里踩？

除了這種將客戶車輛開出檢測站發(fā)生意外導(dǎo)致車輛報廢之外，還有許多發(fā)生在檢測過程中的意外。無論是捷達(dá)輝騰還是寶馬，一旦上線，油門踏板一律往死里踩，幸運的直接通過，倒霉的一堆故障燈亮起后通過，更倒霉的直接拉缸報廢，而且檢測站負(fù)責(zé)人往往會說“車本身就有問題，有本事你去告我啊”。

其實，按照國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)來看，雙怠速檢測最“驚險”的是開始時持續(xù)1分鐘，轉(zhuǎn)速超過發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的70%的熱車過程。例如，一款車的額定轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，預(yù)熱轉(zhuǎn)速則需要超過4200轉(zhuǎn)。但由于超過額定轉(zhuǎn)速70%的檢測轉(zhuǎn)速沒有上限規(guī)定，所以不少檢測站工作人員為了方便快捷就直接踩到5000轉(zhuǎn)甚至以上，從而導(dǎo)致暴力年檢的問題出現(xiàn)。

為了堵住“車本身就有問題”這個荒謬的理由，大家年檢之前應(yīng)該先去4S店檢測一遍，把隱患問題排除掉，再去上線。從4S店檢測完，沒問題的車來到年檢卻出現(xiàn)問題，問題出在哪，自然就很明顯了，法律也好判。

總結(jié)：

冰封三次非一日之寒，檢測站經(jīng)常被人投訴“暴力年檢”也并不是個案，大師并不是說所有的檢測站都存在這種現(xiàn)象，但檢測站應(yīng)該對工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，工作人員也應(yīng)該有職業(yè)操守，不能因為怎么方便怎么來，而將客戶車輛暴力對待。而現(xiàn)在這個出問題的檢測站私自開客戶的車出去撞報廢了，不但沒有反省的意思，還不作任何賠償，也不怕車主起訴，是誰撐的腰？