如果說整個中國車市剛剛經(jīng)歷“我太難了”的一年，那么對于那些被稱為“造車新勢力”的互聯(lián)網(wǎng)新興車企，2019年已經(jīng)是他們熬過的“第二個冬天”。

2018年，中國車市迎來28年以來首次負增長，新能源汽車成為僅有的閃光點，但此時的“新勢力”們正忙于大規(guī)模量產(chǎn)交付；2019年，汽車銷量收縮愈發(fā)明顯，補貼退坡下新能源市場也光芒不再，剛剛跨過“交付檻”的新勢力們，又要面對比去年更惡劣的市場環(huán)境。

實現(xiàn)銷量增長變得越來越難，獲得融資的難度也超過從前，這些才誕生沒幾年的新生勢力，正在寒風凜冽中“被逼著長大”。

SUV之外，這邊風景更好

在2019年之前，一提到“造車新勢力”或者“互聯(lián)網(wǎng)造車”，熟悉的人們會自動腦補出這樣一個形象：個頭中等、造型簡潔、主打智能、純電動力、SUV。除了極少數(shù)玩家劍走偏鋒，幾乎每一家新勢力車企，都不約而同地選擇SUV作為開山之作。

這是順理成章的事，從2005年前后算起的十幾年來，SUV的市場份額飛速膨脹，將原本安穩(wěn)的轎車擠到只剩半壁江山?！癝UV”原本只是一個專業(yè)的細分車型詞匯，到今天卻可謂無人不知無人不曉。在新勢力們紛紛到來的前夜，有不少的國內(nèi)以及國際汽車品牌，就因為對SUV潮流反應不足而掉隊甚至沉淪。

初生的新勢力們自然不愿重蹈覆轍。于是我們看到了一輛又一輛電動SUV，被寄予成為“爆款”、助新品牌度過襁褓期的厚望。

SUV戰(zhàn)略本身沒有任何問題，這是任何一家新興車企必然要做出的正確選擇。只是，當最初對于短期絕對銷量的渴望漸淡，伴著眾多新勢力同行的競品擠在SUV這片市場，那些在第一回合中生存下來的新勢力頭部企業(yè)，便開始著手準備踏入SUV之外的世界。走出初生時的環(huán)境，這是成長的必經(jīng)之路。

世界是多元的。即便在SUV火熱了十幾年之后，在整個狹義乘用車市場中，轎車車型的份額依然有將近50%。SUV的市場份額盡管已經(jīng)超過40%，但銷量依然略少于轎車（剩余份額為MPV等其他車型）。

更重要的是，時至今日，SUV的增長勢頭已經(jīng)開始日趨平緩，SUV與轎車的份額比例趨于穩(wěn)定。雖然SUV相對轎車仍有溢價優(yōu)勢，但這樣一個體量與SUV基本相當、銷量高于SUV的“盤子”，絕對不會被任何一家有能力為之的車企所放棄。

2019年，小鵬汽車在上海車展上發(fā)布了旗下第一款轎跑車——小鵬P7，蔚來展出了自己的首款轎跑車ET7的預覽版本，其他幾家新勢力也紛紛傳出轎車新車的消息。造車新勢力的第二回合：轎車/轎跑車，即將由暫列頭部的幾家品牌率先開啟。

就在本月25日，小鵬P7最新發(fā)布一款后驅(qū)長續(xù)航車型并啟動預售，續(xù)航里程超過550公里，預售價格24萬元起，加上不久前在廣州車展發(fā)布的兩款，預售價整體區(qū)間為24萬-37萬。與之相對的，是向百萬級燃油轎跑車看齊的高性能表現(xiàn)，550km-650km的超長續(xù)航性能，小鵬一貫的高級別自動駕駛輔助能力，與情感化的音樂空間座艙。

三個版本的小鵬P7，都采用了前雙叉臂、后多連桿的高性能懸架結(jié)構(gòu)，并由保時捷工程公司進行底盤調(diào)校。專業(yè)的高性能，加上小鵬汽車引以為傲的智能化，支撐著P7將小鵬品牌提升至新的高度。

“智能”不再神秘，休想再靠忽悠

如果說擴充產(chǎn)品線是造車新勢力們的補足過程，那么智能化和網(wǎng)聯(lián)化，便是這些新玩家骨子里的長處所在。傳統(tǒng)車企無論再怎么重視，也不會像新勢力們這樣，視智能化為打破市場舊格局的重要一步棋。

而隨著有越來越多的消費者，逐漸認識并接觸到現(xiàn)有的車載智能功能，原本還蒙著一層紗的車載智能功能，正在變得愈發(fā)透明化。曾經(jīng)，趁著消費者們信息不對等，而隨意以智能化為名號吹噓、忽悠的情況，只會越來越難再現(xiàn)。

新勢力們開始交付的第一個年頭，2018年，普通的消費者們對于汽車世界的“智能”二字，認識和了解得還比較淺薄。他們對于汽車智能的認知，絕大多數(shù)只是來自道聽途說、媒體介紹，而很難親自接觸，更不要說長時間去實際使用并感受。

什么樣的智能汽車是“真智能”，什么樣的智能汽車是“偽智能”，普通消費者還難以投出確定的一票，所以你無法從實際市場表現(xiàn)中，倒推梳理出各車企智能化的優(yōu)劣高下。

經(jīng)過一年的市場教育，經(jīng)過傳統(tǒng)車企和新勢力們共同的推動，當2019年這“第二個冬天”來臨，新勢力們在智能化上面投入的努力，終于迎來了初見曙光的可能。消費者們開始明白“自動駕駛”與“自動駕駛輔助”之間的分別，開始懂得“L2”級與“L3”級各意味著什么，開始不輕易被眼花繚亂的功能表忽悠。各家車企的智能化到底做得怎么樣，消費者們開始能憑自己的經(jīng)驗去做判斷。

在眾多新勢力中，小鵬一直是較為重視智能化和自動駕駛技術(shù)的車企之一。首款車型小鵬G3于去年交付，沒過多久便借助OTA升級，獲得了XPILOT 2.5級自動駕駛輔助的智能能力。因此也成為中國造車新勢力中，首批突破了L2級高級駕駛輔助能力的車企之一。

在常用的自動駕駛能力分級中，L2意味著車輛的部分自動化，L3意味著車輛已經(jīng)具備有條件的自動駕駛能力。在這之間的L2.5并不是一個嚴格的定義，它用于描述介于L2與L3之間，超越L2級自動駕駛能力，但還未達到L3級自動駕駛能力的ADAS系統(tǒng)。從去年8月的OTA更新開始，小鵬汽車的XPILOT系統(tǒng)已經(jīng)升級至XPILOT 2.5，在一眾新勢力中率先實現(xiàn)了L2.5級自動駕駛能力。

目前最新的小鵬G3均可以搭載XPILOT 2.5，除了常見的ACC自適應巡航、LCC車道居中保持等功能，XPILOT 2.5還擁有ALC自動變道輔助功能，駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈，車輛會自動判斷路況，安全自主完成變道。在高速常見的匝道大曲率彎路，XPILOT 2.5擁有的ATC自適應彎道巡航功能，能夠自動降低車速平穩(wěn)通過。

計劃于2020年第二季度正式上市的小鵬P7，預計將在2020年底搭載小鵬最新的XPILOT 3.0系統(tǒng)，實現(xiàn)L3級的自動駕駛能力。屆時，小鵬P7將有機會成為國內(nèi)首批踏入L3級自動駕駛的市售量產(chǎn)車。

小結(jié)

有句話叫窮人家的孩子早當家。對于那些創(chuàng)立沒多久的造車新勢力，雖然有些看似是“含著金湯勺長大”，但終歸有一天要自己養(yǎng)家糊口。

偏偏，中國的造車新勢力們剛剛將汽車開下生產(chǎn)線，就又迎來市場大環(huán)境的下行壓力。日益趨近的現(xiàn)實環(huán)境，給他們制造了不小的挑戰(zhàn)，以至于一些實力不足的新品牌或夭折或迷失。

但另一方面，寒冬也促使他們以更快的速度成長，逼迫著他們更努力提升自己的抗寒能力。在經(jīng)歷了幾個冬天過后，最后依然能夠生存下來的頭部玩家，將會成為對傳統(tǒng)車企們而言更為可怕的對手。

本文部分配圖來自：圖蟲網(wǎng)