說到運(yùn)-8平臺的特種飛機(jī)，早在高新家族之前就有不少。比如在運(yùn)-8原型機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的，就有運(yùn)-8海上巡邏機(jī)（運(yùn)-8X）和運(yùn)-8航

測機(jī)（運(yùn)-8H）這兩種。

這些可兼做運(yùn)輸機(jī)的都比較簡單

除此之外，陜飛還有在運(yùn)-8基本型上發(fā)展一型代號警-5的預(yù)警機(jī)（倒是符合我軍各種飛機(jī)/直升機(jī)/無人機(jī)在型號上都是“從無（五）到有”的規(guī)律）的計(jì)劃。在1988年的論證會上，陜飛的主流意見是與英國馬可尼公司合作，按照類似“獵迷”的方式在前后各加裝一個(gè)洋蔥頭狀雷達(dá)天線。

方案圖是沒有的，大家照著獵迷這德行合計(jì)合計(jì)就有數(shù)了

由于運(yùn)-8基本型是非氣密型，因此在預(yù)警機(jī)方案中，操作人員是坐在貨艙內(nèi)的兩個(gè)氣密集裝箱內(nèi)的。另外還有一個(gè)看上去協(xié)調(diào)些的方案，即在運(yùn)-8背上加裝傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)圓盤式天線罩，這個(gè)方案好歹有個(gè)模型存世，不過也就停留在模型狀態(tài)了。進(jìn)入90年代之后，隨著中國預(yù)警機(jī)的發(fā)展暫時(shí)轉(zhuǎn)入“圓環(huán)工程”的世界線，運(yùn)-8平臺改預(yù)警機(jī)的計(jì)劃也被暫時(shí)擱置。

從這尺寸來看，當(dāng)年就奔著“小平臺大預(yù)警”的理念去了

當(dāng)然，其他用途的平臺還是要接著搞的。1990年首飛的運(yùn)-8氣密型運(yùn)-8C，不僅讓部隊(duì)終于接受了這種堪用的中型運(yùn)輸機(jī)，氣密貨艙也為其特種機(jī)改型——運(yùn)-8Ⅰ類平臺奠定了基礎(chǔ)。首先用上Ⅰ類平臺的是別名“大鼻子”的運(yùn)-8J海上警戒機(jī)，機(jī)頭加裝一部英制Skymaster對海搜索雷達(dá)，主要用于引導(dǎo)艦艇和飛機(jī)對海打擊。在那個(gè)我軍尚未裝備預(yù)警機(jī)的年代，1999年裝備海軍的它也在部分媒體上有“半個(gè)預(yù)警機(jī)”或“準(zhǔn)預(yù)警機(jī)”這種給自己打氣的叫法。

所以該機(jī)在某種意義上也算是警-5“誠意減半的精神續(xù)作”

海軍的經(jīng)驗(yàn)證明了在運(yùn)-8的大機(jī)頭里塞雷達(dá)確實(shí)不難，這就推動(dòng)了空軍這邊一大麻煩事兒的解決。那年月殲-10剛首飛不久，原型機(jī)數(shù)量不足與試飛項(xiàng)目繁重的矛盾十分突出。作為其航電系統(tǒng)的重要組成部分，1473/KLJ-3雷達(dá)的試飛進(jìn)度就很難保證，而國外的經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)-8J項(xiàng)目的成功都表明，找一架運(yùn)-8給雷達(dá)做它機(jī)試飛的思路是靠譜的。

話雖這樣說，但這么一個(gè)“先上車后買票”的純測試平臺，其經(jīng)費(fèi)問題一度難以解決。最終還是經(jīng)總參、空軍和國防科工委的支持和批準(zhǔn)，從殲-10科研經(jīng)費(fèi)里支出一部分，用于改裝一架運(yùn)-8Ⅰ類平臺。這就是為殲-10和殲-11系列測試過多種雷達(dá)，至今仍然高度保密的運(yùn)-8CA雷達(dá)電子試驗(yàn)機(jī)。

該機(jī)為殲-11B/BS的1493雷達(dá)測試時(shí)的經(jīng)典照片

這邊戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)事業(yè)發(fā)展如火如荼，那邊的“費(fèi)爾康”也黃了，預(yù)警機(jī)還得自己搞。天字第一號工程的大預(yù)項(xiàng)目自不必說，陜飛也琢磨著運(yùn)-8改預(yù)警機(jī)項(xiàng)目日后也能復(fù)活，于是在2001年，他們在運(yùn)-8F200（也就是運(yùn)-8C民用版）的原型機(jī)上加裝“平衡木”雷達(dá)天線進(jìn)行搭載測試，算是在Ⅰ類平臺上牛刀小試。

該機(jī)在地處西北大漠的空軍某試訓(xùn)基地測試，注意此時(shí)天線主體與機(jī)體基本平行，天線架的結(jié)構(gòu)也非常簡單，這些都將在試飛后得到改進(jìn)，并在空警-200的研制中應(yīng)用

Ⅰ類平臺也是廣為人知的“高新”系列的開始，使用該平臺的有空軍的高新1號電子對抗偵察機(jī)，部隊(duì)稱之為運(yùn)-8CB（K/JYD8），以及海軍的高新2號電子偵察機(jī)，部隊(duì)稱之為運(yùn)-8JB（H/JYZ8）。

空軍的一架運(yùn)-8CB，從這個(gè)角度可以看到，其尾部只是將運(yùn)-8C的尾門簡單封閉處理

同一架運(yùn)-8JB在不同時(shí)期的狀態(tài)，可見該機(jī)后來在后機(jī)身兩側(cè)加裝了類似高新8號/運(yùn)-9JZ的電子偵察天線

這架運(yùn)-8JB（左一）后來去掉了垂尾根部前的大型天線罩，改為一個(gè)較小的天線罩，另一架運(yùn)-8JB也進(jìn)行了類似升級，外觀上更接近運(yùn)-9JZ（右一）

這兩型特種機(jī)身上雖然零碎不少，但尺寸還不算大，例如運(yùn)-8CB機(jī)身下方的“獨(dú)木舟”式電子偵察天線罩，只是使得飛機(jī)的最小阻力系數(shù)增加了3%。而等到研制綽號“腮腺炎”的高新3號/運(yùn)干-8的時(shí)候，機(jī)頭兩側(cè)和下方的多波束雷達(dá)干擾天線罩對最小阻力系數(shù)的貢獻(xiàn)就達(dá)到了8%之多，載機(jī)必須在氣動(dòng)上予以補(bǔ)償，才能彌補(bǔ)性能損失。

“腮腺炎”這個(gè)諢號再次證明了“只有起錯(cuò)的名字，沒有叫錯(cuò)的外號”這個(gè)道理

參照運(yùn)-8客運(yùn)型的后機(jī)身設(shè)計(jì)，運(yùn)干-8對尾段剖面進(jìn)行了修形處理，加長后機(jī)身，加大長細(xì)比，改善了尾段氣流分離程度，最小阻力系數(shù)下降了11.4%。同時(shí)去除尾炮塔之后重新設(shè)計(jì)的尾尖，改善了垂尾的氣動(dòng)作用，使得平臺航向靜穩(wěn)定性增加了7.1%。這就是運(yùn)-8Ⅱ類平臺。

除了運(yùn)干-8自己之外，列裝部隊(duì)的運(yùn)-8Ⅱ類平臺還有高新4號/運(yùn)-8指揮通信飛機(jī)（K/JYZT8）以及高新7號/運(yùn)-8心理戰(zhàn)飛機(jī)（K/JYXZ8）

而在這一代過渡性平臺上，也誕生了陜飛的第三代預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)，這就是代號為“波斯眼”的T0518預(yù)警機(jī)。

注意平尾兩端增加了改善航向穩(wěn)定性的端板，這一設(shè)計(jì)后來被運(yùn)-8Ⅲ類平臺沿用

從這個(gè)名字就不難想象該機(jī)研制時(shí)的目的——本世紀(jì)初那陣，伊朗空軍那也是相當(dāng)自信，F(xiàn)-14寶刀未老、米格-29尚能一戰(zhàn)，又有F-4、F-5和蘇-24等一票各色機(jī)型，有個(gè)預(yù)警機(jī)計(jì)劃也不足為奇。而如果能實(shí)現(xiàn)預(yù)警機(jī)這種高價(jià)值裝備的出口，對中國軍機(jī)貿(mào)易的推動(dòng)價(jià)值也很高。

雖然“波斯眼”最終沒有談成，但這款第三代運(yùn)-8系列預(yù)警機(jī)平臺，還是為后來自用/外貿(mào)預(yù)警機(jī)的發(fā)展多次起到了重要驗(yàn)證作用

沒過多久，空警-200（K/JE03）就立項(xiàng)了，借此機(jī)會全面改進(jìn)平臺的時(shí)候也到了。渦槳-6C發(fā)動(dòng)機(jī)搭配JL-4六葉復(fù)材螺旋槳，動(dòng)力上去了，起飛重量和發(fā)電量也都上了個(gè)臺階；之前運(yùn)-8改氣密平臺時(shí)候，出于生存性考慮取消了地板油箱，導(dǎo)致載油量降低了30%以上；這回把機(jī)翼改為整體壁板油箱之后，比Ⅰ/Ⅱ類平臺能多裝四五噸油。雖然載油量比運(yùn)-8原型還是少些，但好在發(fā)動(dòng)機(jī)也更加省油。加之操縱系統(tǒng)和座艙電子設(shè)備的改進(jìn)，空警-200的綜合改進(jìn)足以為運(yùn)-8系列貢獻(xiàn)出一個(gè)Ⅲ類平臺來。

通過結(jié)合氣動(dòng)設(shè)計(jì)，Ⅲ類平臺翼尖增加的卵圓形電子偵察天線罩，使巡航升阻比提升了3%左右

首先是干干凈凈的純平臺——運(yùn)-9中型運(yùn)輸機(jī)，至少讓空軍能把老運(yùn)-8安心轉(zhuǎn)交飛行學(xué)院培養(yǎng)下一代運(yùn)輸機(jī)機(jī)組；接著是海軍的兩個(gè)大型號高新6號（運(yùn)-8Q）反潛巡邏機(jī)，高新8號（運(yùn)-9JZ）海軍型電子偵察機(jī)，如今這都是各艦隊(duì)（戰(zhàn)區(qū)海軍）航空兵特種機(jī)師的基干力量。

長尾巴就是高新6號啦

從左到右是基于Ⅰ類平臺的運(yùn)-8J和高新2號/運(yùn)-8JB，以及高新8號/運(yùn)-9JZ

高新9號空軍二代心理戰(zhàn)飛機(jī)也采用Ⅲ類平臺，機(jī)頭外形接近運(yùn)-9（圖中右側(cè)），和高新7號一代心理戰(zhàn)飛機(jī)區(qū)別明顯

之后為了新型預(yù)警機(jī)更大的供電需求，平臺內(nèi)部設(shè)備和部分氣動(dòng)外形上又有進(jìn)一步修形，不過這些升級還不足以使之被稱為Ⅳ類平臺?？哲姾秃＼姾娇毡鴱V泛使用的高新10號/空警-500系列（K/JE04），以及出口巴基斯坦的ZDK-03，使用的仍然是這種運(yùn)-8Ⅲ類平臺的改進(jìn)型。

一個(gè)升級了加油管，一個(gè)以后要升級成有源相控陣天線，它們都有光明的前途。注意空警-500相比ZDK-03多了一對腹鰭，后機(jī)身也有類似高新8號的ESM天線

由于這一代預(yù)警機(jī)平臺均使用“圓罩-支架型天線”，因而使得其端板設(shè)計(jì)上與使用“平衡木-支架天線”的基本型Ⅲ類平臺稍有區(qū)別

除此之外，還有一種從外觀上看去除了平尾端板的改進(jìn)型平臺，已被高新11號二代電子干擾機(jī)（運(yùn)干-9）選用。傳說中的高新12號空軍電子偵察機(jī)由于肯定不需要背個(gè)大天線，所以航向穩(wěn)定性有保證，可能也將使用這種平臺。