央廣網(wǎng)北京1月2日消息（記者馮爍）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，收發(fā)快遞已經(jīng)成為我們每個(gè)人每天離不開(kāi)的服務(wù)了，每天都在跟你打交道的這些快遞小哥，你了解他們嗎？今天（2日），國(guó)家郵政局主管的中國(guó)郵政快遞報(bào)社發(fā)布了2019年全國(guó)快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報(bào)告。“快遞小哥”這一群體的生活現(xiàn)狀如何？快遞員的權(quán)益如何保障？
伴隨著網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)的發(fā)展和快遞基礎(chǔ)設(shè)施完善，中國(guó)快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。隨著行業(yè)發(fā)展，越來(lái)越多人加入到這個(gè)行業(yè)中，催生一批正在快速壯大的新型群體——快遞小哥。2018年的數(shù)據(jù)顯示，從2016年至2018年，中國(guó)快遞員數(shù)量增長(zhǎng)了50%，總數(shù)量已經(jīng)突破300萬(wàn)。
而全國(guó)快遞員大軍真實(shí)的生存狀態(tài)究竟如何？今天的報(bào)告給出了答案。報(bào)告顯示：8小時(shí)工作制在快遞行業(yè)是個(gè)美好的理想，工作量大、時(shí)間長(zhǎng)且休息少是不少快遞員的常態(tài)。我國(guó)快遞從業(yè)人員每天工作8-10小時(shí)的占46.85%，每天工作10-12小時(shí)的占33.69%，近兩成從業(yè)人員工作12小時(shí)以上。末端攬投人員每天工作10小時(shí)以上的比例更高。順豐快遞員劉闊說(shuō)：“我最少的時(shí)候一天也要走一萬(wàn)五千步以上，最多能達(dá)到三萬(wàn)（步），這一年下來(lái)得走四千多公里吧。”
此外，報(bào)告還對(duì)快遞小哥的收入情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，各地快遞小哥收入總體上東部較高，中部次之，西部和東北較低。75.07%的快遞從業(yè)人員月收入在5000元以下。一線快遞從業(yè)人員月收入超1萬(wàn)元的占比為0.73%。目前，我國(guó)快遞員的工資通常是計(jì)件工資，這也就意味著，掙的工資與收派件量息息相關(guān)。
不過(guò)根據(jù)勞動(dòng)法和勞動(dòng)合同法相關(guān)規(guī)定，計(jì)件工資不能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間限度。如果超過(guò)了，則需要按加班費(fèi)來(lái)算，加班費(fèi)的上浮通常是150%。面對(duì)這一矛盾，快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，根據(jù)快遞小哥的工作特點(diǎn)，這類人群更適用于不定時(shí)工作制來(lái)發(fā)放薪資。“快遞小哥的工作特點(diǎn)應(yīng)該更像出租車司機(jī)，比如出租車司機(jī)在節(jié)假日加班也是沒(méi)有加班費(fèi)的，夜班也是沒(méi)有夜班費(fèi)的，因?yàn)椴捎玫氖遣欢〞r(shí)工作制。快遞小哥實(shí)際上合適不定時(shí)工作制，現(xiàn)在很多快遞公司在當(dāng)?shù)囟忌暾?qǐng)了不定時(shí)工作制報(bào)備。”
除此以外，徐勇還表示，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)的新業(yè)態(tài)下，快遞行業(yè)一般采用直營(yíng)和加盟兩種運(yùn)營(yíng)模式，這兩種模式下服務(wù)末端的快遞員的待遇保障差別很大。徐勇說(shuō)：“直營(yíng)就是勞動(dòng)關(guān)系是和公司簽署的，但是加盟商現(xiàn)在是參差不齊，有的加盟商按照當(dāng)?shù)匾螅瑔T工享受基本待遇，有的沒(méi)有享受相應(yīng)的待遇。加盟商各地不一樣，像一些大城市的加盟商基本上給員工購(gòu)買了五險(xiǎn)一金，在一些中西部地區(qū)，可能很多加盟商沒(méi)有或者部分給員工購(gòu)買了五險(xiǎn)一金。”
針對(duì)快遞員權(quán)益保障問(wèn)題，國(guó)郵智庫(kù)專家魏際剛建議，要建立多層次保障體系，讓快遞員有尊嚴(yán)地勞動(dòng)。“我覺(jué)得保障方面應(yīng)該構(gòu)建一個(gè)多層次的保障體系，企業(yè)承擔(dān)自己的社會(huì)責(zé)任，現(xiàn)在很多企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該和員工進(jìn)行共享。但是目前的問(wèn)題是有些初創(chuàng)企業(yè)、一些小企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力比較弱，而且目前快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，在這個(gè)情況下，它給快遞員提供的保障就不是太高。大的快遞企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)五險(xiǎn)一金，但是對(duì)于有些小企業(yè)或者營(yíng)運(yùn)能力不強(qiáng)的（企業(yè)），我覺(jué)得還是根據(jù)具體問(wèn)題具體分析，實(shí)事求是地設(shè)計(jì)一套合乎現(xiàn)實(shí)情況的保障體系。”
