八年之后，波音與空客在飛機交付量這張排行榜上的排名終于要發(fā)生逆轉(zhuǎn)了。停飛風(fēng)波之下，波音讓出“老大”位置幾乎已經(jīng)板上釘釘，而空客863架飛機交付量既超過了自己的目標(biāo)，也有望幫助自己重新登頂。在外界看來，這不過是一個“波音跌倒，空客吃飽”的故事，但從整個航空業(yè)來看，無論對波音還是空客來說，過去的一年或許都算不得是個順利的年份。

盡管空客尚未公布最終數(shù)據(jù)，但路透社援引知情人士消息稱，歐洲科技制造商空客在2019年交付了創(chuàng)紀(jì)錄的863架飛機，因而從四面楚歌的競爭對手美國波音公司手中拿下了飛機交付量第一的桂冠，這意味著，自2011年以來，空客可能首次成為全球最大的飛機制造商。

波音曾預(yù)計2019年的飛機交付量為860架，如今863架的交付量既打破了自己的紀(jì)錄，也可能遠超競爭對手。一個可以對比的數(shù)據(jù)是，上個月，波音公布的數(shù)據(jù)顯示，在去年1-11月期間，波音交付了345架商用客機及軍用飛機，相比起來，2018年波音交付的飛機數(shù)量為806架。

但對于863架飛機交付的數(shù)據(jù)，路透社稱，空客拒絕予以置評，只稱具體數(shù)字需經(jīng)過審核，才能最終確定和發(fā)布。對于具體數(shù)據(jù)的發(fā)布時間及未來計劃等問題，北京商報記者聯(lián)系了空客，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

在外界看來，空客似乎成了過去一年里飛機制造商中的最大贏家，而這“得益于”它的老對手波音。5個月內(nèi)接連兩起空難讓波音的明星機型737 MAX墜入深淵，本希望在去年末完成復(fù)飛的波音737 MAX在最后時刻卻迎來美國聯(lián)邦航空管理局的壞消息，復(fù)飛無望的波音暫停了737 MAX的生產(chǎn)，最終又在離2019年結(jié)束還有一周多的日子里送走了自己的CEO。

“必須改變領(lǐng)導(dǎo)層，以恢復(fù)對該公司前進的信心”，在當(dāng)時的新聞稿中，波音董事會如此表示。始終在漩渦里打轉(zhuǎn)的波音自然將機會推向了空客，上月初，美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）還宣布，已向空客訂購了50架A321XLR客機，用于美歐之間的航線。按照美聯(lián)航的說法，從2024年開始，這些A321XLR遠程飛機就將取代目前正在運營的53架波音757-200飛機。

這里面還有一個關(guān)鍵的細節(jié)，持續(xù)十幾年之久的波音、空客補貼大戰(zhàn)在去年迎來一個高潮。去年10月，美國采取行動，對從歐洲進口的大型民用飛機征收10%的關(guān)稅，對農(nóng)產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅。但在這種情況下，航空公司特別是美聯(lián)航還是轉(zhuǎn)向空客，無異于向波音“傷口撒鹽”。

看起來，空客仿佛吃盡利好，但現(xiàn)實的情況可能并非如此。此前，空客CEO傅里就曾公開表示，空客并沒有從737 MAX停飛中獲利，相反他們感受到了壓力，一來客戶希望更準(zhǔn)時交付，二來公眾對飛機的安全更加敏感，三是各國適航局方也產(chǎn)生協(xié)作問題。

除此以外，空客也有自己的麻煩，比如因為對未來的預(yù)判失誤，波音在去年初宣布停產(chǎn)最大客機A380。去年11月19日，位于法國塔布的飛機回收公司宣布，他們已經(jīng)完成了注冊號為9V-SKA的“拆解”之旅。而這架9V-SKA便是2007年世界首架商用的A380客機，那一年的10月25日，這架飛機執(zhí)飛SQ380航班前往悉尼，拉開了空客A380商業(yè)運營的歷史。短短十余年，A380便落得了如此境地。

再加上波音與空客的補貼大戰(zhàn)引發(fā)的關(guān)稅之爭，很可能會殃及池魚。上月，美國貿(mào)易代表辦公室還發(fā)布了一份清單，表示美國正在考慮對特朗普政府此前排除的歐洲產(chǎn)品征收稅率高達100%關(guān)稅。

這場因為波音與空客的補貼引發(fā)的大戰(zhàn)已經(jīng)越演越烈，而上一輪美國的關(guān)稅便已經(jīng)瞄準(zhǔn)了飛機，當(dāng)時，歐盟貿(mào)易委員馬爾姆斯特倫便表示，相互加征關(guān)稅不符合任何人的長遠利益，這將對美歐高度整合的飛機供應(yīng)鏈造成非常嚴(yán)重的傷害，并對已經(jīng)受到目前貿(mào)易緊張局勢影響的許多其他行業(yè)造成連帶傷害。

北京商報記者 楊月涵