滴滴打造全民拼車日，推出新拼車功能，本文對該功能進行體驗分析從而試圖推測滴滴此舉用意。包含以下幾個方面：產品定位、用戶分析、商業模式、市場表現、功能體驗和SWOT分析。

滴滴打造全民拼車日，推出新拼車功能，本文對該功能進行體驗分析從而試圖推測滴滴此舉用意。包含以下幾個方面：產品定位、用戶分析、商業模式、市場表現、功能體驗和SWOT分析。

01 體驗環境

02 體驗方向

滴滴新拼車上線，打造全民拼車新節日。

在滴滴拼車上線四周年之際，滴滴發布全新拼車產品，基于發揮“共乘”價值最大化，新拼車致力讓乘客拼成價格更實惠，讓司機收益感更強。同時滴滴宣布在26個城市推出拼成打1折，最高減100元的活動，打造首個“全民拼車日”。

新拼車具備兩大功能，可分別滿足時效和高性價比的用戶需求，分別是在快車頁面勾選“接受拼車”再發單，和拼車單獨頁面中的“拼成出發”，系統將先匹配拼友再叫車。

我們將從滴滴全力主推拼車業務，大力補貼打造拼車日作為切入點，從拼車業務來對滴滴產品進行拆分場景分析，分析拼車業務對于滴滴整個格局的影響， 以及滴滴此舉的深意與目的。

03 產品定位及用戶分析 3.1 滴滴是誰

滴滴出行“App“是一個在大移動互聯網時代下引領的用戶現代化出行方式的綜合移動出行平臺， 在亞洲、拉美和澳洲為5.5億用戶提供出租車、快車、專車、豪華車、公交、代駕、企業級、共享單車、共享電單車、汽車服務、外賣等多元化的出行和運輸服務。

滴滴平臺上，有數千萬車主及司機獲得靈活的工作和收入機會，年運送乘客達100億人次。

3.2 滴滴要解決什么問題

（1）網約車解決“打車難“

從整個打車的流程來看，涉及的主要角色有兩個：司機和乘客。

線上出行平臺普及之前，在打車領域乘客與司機存在信息不對稱的問題：乘客可以搭乘的車輛限于路過自身位置的空出租車，而司機只能接視野范圍內的乘客。線下打車存在著低峰時段和地段乘客、出租車資源閑置無法匹配而高峰時段出租車資源不足的問題，俗稱“打車難”。

此外，在整個打車市場中，整體還是處于供不應求的狀況。

綜上所述，用戶痛點如下：

（數據來源：艾媒咨詢）

（2）網約車轉換“黑車產業“

此外，由于傳統出租車分子錢高昂的問題，導致社會上有大量的黑車運營，據數據統計，全國每天打車的訂單量中，黑車超過4000萬，普通出租車僅有3180萬。

而在整個打車市場中，整體還是處于出租車供不應求的狀況，因此一些趕時間的用戶或者嫌棄出租車價格太高的用戶，會出現打”黑車“的情況，使得黑車產業大肆發展并橫行。黑車行業不僅嚴重影響了交通出行市場公平與正常秩序而且用戶的人身安全也得不到保障，容易出現事故。

基于這一行業痛點，網約車的出現幫助黑車完成了身份轉換，市場前景巨大，滴滴平臺中的大部分車輛都是黑車，潛在規模巨大。雖然目前政策上不允許私家車進入，但滴滴把黑車組織管理了起來，規避了安全性等問題，切實緩解了公眾打車難的問題。

3.3 用戶畫像

這里主要分析滴滴APP乘客端用戶畫像，在筆者對于滴滴乘客的調研以及第三方數據分析中發現，滴滴平臺用戶有以下幾種特征：年齡多為八零九零后，一二線城市、對生活品質要求較高，喜歡追求新鮮事物。

（數據來源：極光大數據）

根據對極光大數據進行分析，發現網約車平臺app用戶多偏好出行服務和生活服務app，其中滴滴出行用戶對鐵路12306的偏好指數達63.3，對共享單車摩拜單車和ofo、外賣平臺餓了么和二手電商閑魚偏好指數也較高。

（數據來源：百度指數）

（數據來源：百度指數）

根據百度指數對于18年12月份-19年12月份的數據，我們分析可得，滴滴出行用戶多集中在沿海東部等較發達省份，年齡多集中于二十到四十歲之間，男女比例差別不大，但男性占比稍高。

具體用戶描述：

• 用戶1：小王，性別男，年齡26歲，北京，互聯網企業員工，月收入24K。宅男，日常工作較忙，常常加班，長年點外賣，深夜經常打車回家。
• 用戶2：小芳，性別女，年齡22歲，成都市，某公司實習生，月收入2.5k。日常喜歡逛淘寶，團購美食，偶爾使用滴滴打車，有優惠的時候會使用打車軟件。
• 用戶3： 老張，男，上海，年齡32歲，在公司任小主管，月收入35K，常常見客戶或者去機場，經常需要使用滴滴的專車服務。

04 商業模式

滴滴的主要商業模式是B2C2C模式，其實本質上還是司機為乘客進行服務，但是滴滴構建一個提供司乘溝通渠道、系統規范用戶出行、實現智能乘車調度的平臺，將所有的司乘信息整合起來，進行統一智能分配調度管理，同時提供額外服務，從而實現司機收益最大化、乘客便利最大化。

司機作為出行服務的提供方可以在平臺進行注冊，由平臺統一管理調度，同時司機會享受到平臺自動分配客戶，以及平臺智能規劃路線并導航等一系列便利條件。

此外，根據線下調研，滴滴司機在晚上點擊司機端APP的“我要回家”，滴滴平臺便會將適合司機回家的行程訂單派送給司機，讓司機享受一邊回家，一邊載客的人性化服務。

乘客端用戶在滴滴平臺注冊后，所有的出行過程只需要在這一APP上操作即可，解決了打車難的問題，真正的享受到隨叫隨到的人性化服務。

05 推拼車的原因

之前滴滴就已經開通了城際拼車業務，現在主打短途拼車，全方位拼車業務，主要原因：

1）據Talk Aata 的數據顯示，今年第三季度中國網約車應用日活同比下降了3%，已經連續五個季度下降。而作為國內最大的網約車公司，滴滴在過去十二個月內乘客和司機端APP使用量分別下降了5%和23%。

面對活躍用戶和司機數量的減少，尤其是后者所導致的運力衰退，使得本來在高峰時期就頻繁出現的運力不足問題更加嚴峻。

因此，滴滴針對司機端運力不足的問題，不斷調整優化運力資源端結構，以適應新監管政策要求，多渠道拓寬運力，不僅和“東風出行”等形成聚合平臺，減緩高峰時期打車難問題，同時大力主推拼車業務，最大化利用好每一個座位。

此外，在全民拼車日實行精準化的大力補貼政策，即在18：00-19：00期間實行“一折拼車”，拼車也一定程度上成為滴滴的運力黑馬。

2）推行共享經濟，綠色出行，降低企業營運成本。

根據共享經濟報告指出， 2018 年我國城鎮居民交通支出為 24061 億元，其中共享出行服務支出為 2478 億元，占比 10.3%，較上年增加 0.7 個百分點，比 2015 年提高了 4.1 個百分點。

共享出行在城市公共出行服務 的地位越來越重要，已經成為城市交通出行重要的補充工具，在滿足居民出行需求的同時，也帶動整個城市交通服務的發展。和有政策風險的快車、專車業務不同，國家政策在大方向上是在一直支持拼車這種典型的共享經濟出行業務。國家與社會的大力支持與扶助，使得共享經濟市場正在穩步的發展過程中。（數據來源：易觀千帆）

2017年，滴滴出行總裁柳青表示，滴滴乘客通過順風車和拼車服務，已經累計分享了600萬次行程，每年節約140萬噸碳排放。拼車業務不僅深刻踐行了共享經濟的理念，而且可以極大減少出行用車數量，減少碳排放，從而實現綠色出行。

3）順風車作為最高盈利遭遇滑鐵盧，拼車或代替順風車成為新一代盈利奶牛。網約車行業的主要業務就是快車，這一業務和傳統出租車沒有太大差別，因此在與擁有國家補貼的出租車競爭的過程中，并不能實現很高的盈利，甚至還會產生虧損。

因此，為增強自身造血能力，城市出行行業內各家企業繼續加速豪華車、拼車等新業務的城市擴張進程，提高高利潤業務在整體業務中占比。

之前滴滴的高利潤業務模塊主要為順風車業務，順風車不需要平臺提供運力，只需要司乘雙方協商好即可，大大降低的訂單運營成本，因此為滴滴帶來了巨大的收益。

但是在近兩年中，由于部分領域問題的集中性爆發和一些影響重大的惡性事件的出現，加之公眾和輿論對共享經濟規范發展的訴求更加強烈，監管成為重中之重，監管之嚴、范圍之廣前所未有，行政、法律、技術等監管手段多管齊下，規范發展成為各方共識。

同時，在2018年8月27日滴滴平臺下線順風車業務，一直在進行順風車的安全整改。

因此，在順風車業務下線之后，嘀嗒、曹操、哈啰都在發力順風車，畢竟快車、專車有虧損的風險，而順風車是只賺不賠的。我想，滴滴這個階段也是急需要去尋找一個能夠盤活公司整體經濟的特色業務，而拼車則是則是這個時間段內最好的選擇。

拼車雖然不像順風車一樣完全不提供運力，但是合理的利用好每一個座位，使運力使用最大化，也大大降低了公司的運營成本，在用戶端實現了比出租車更低的價格，在司機端卻實現了比出租車更高的收入，因此拼車或成為下一個盈利奶牛。

4）拼車需要更高的技術壁壘，如果拼車特色業務能夠做起來，也能拉開和嘀嗒出行等平臺的差距。

其中，智能派單是出行場景中的核心環節。滴滴利用強化學習技術構建派單算法，在對全天供需和出行行為預測的基礎上，優化和提升了派單效率，既提升了用戶出行體驗，也增加了司機的收入。

拼車業務在匹配拼友、規劃時間與行程、分配司機等方面需要更加復雜的流程和算法，而滴滴憑借多年來深厚的數據積累以及對于相關技術的研究，才能夠應付拼車訂單中復雜的運算。

滴滴方面說，拼車需要足夠的需求密度，對需求預測能力和系統底層的地圖路徑規劃能力要求非常高。滴滴自主研發的供需預測系統，結合地圖規劃能力，確保拼車平均繞路時間相比較去年減少30%。

因此，如果具有技術壁壘的拼單業務可以成功，滴滴將在出行市場內遠遠拉開其他對手。

5）根據數據分析，網約車仍然以快車為主，但是更為規范和安全的專車服務持續受到大眾認可。

2015年至2018年底，專車市場（品質出行）取代部分快車交易，交易規模累計增長近25倍。Analysys易觀分析認為，未來專車市場將于2020年整體業務交易規模再增長近1倍。

雖然專車市場一路持續走紅未來仍然，會呈持續增長模式，但是近幾年多家廠商進入網約車行業，競爭進一步加劇。

（數據來源：易觀千帆）

雖然滴滴憑借較大的業務規模位居網約車榜首，但是一直沒有自己主打的特色強勢服務，而作為獨立專車服務的首汽約車，則成為品質出行領域人們偏好的品牌，滴滴想在專車領域一家獨大還是不太可能，因此，具有共享經濟巨大市場的拼車服務，則成為了滴滴想要打造特色優勢品牌的重要選擇。

（數據來源：易觀千帆）

06 市場表現

此外，2018年移動出行整體市場交易規模達3,112.77億元，其中，專快車領域占比最高，達71.48%。，因此，整個網約車市場雖然已經不再處于高速發展時期，但是整個市場仍然具有較大的上升空間。

（數據來源：易觀千帆）

截至2019年第三季度活躍用戶規模對比中，滴滴出行憑借其較大的業務規模（快車，專車，共享單車等）擁有約11837.8萬月活躍用戶，占比17.9，遠高于位列第二的嘀嗒出行，而首汽約車以23.5萬月活用戶位列專車領域第一名。

在用戶粘性方面，滴滴出行以人均季度啟動次數39.9次為列第一、嘀嗒出行和首汽約車分別以31.8次、23.5次位居第二位、第三位。

07 功能體驗 7.1 產品結構圖

7.2 拼車使用流程圖

7.3 拼車核心功能頁面分析

7.3.1 首頁

打開滴滴出行的APP，首先彈出全民拼車日返場的活動廣告，該廣告從設計方面看符合滴滴黃綠色調，上方1/3部分為圖片Banner,且重點突出“全民拼車日限時返場”，讓人一眼就明白活動內容；中間重點標黑加大的“拼車日返場 邀好友助力”則可以吸引用戶目光，增加用戶關注度。

12月3日，滴滴在26個城市推出拼成打一折活動，打造“首個全民拼車日”。后續又在每周二，即12月10日，12月17日分別推出滴滴拼車日返場活動，在18：00-19：00期間，拼成打一折，持續增加活動影響力。由此也可以看到，滴滴在主推新拼車業務，打算在拼車領域進行一個新的嘗試探索。

7.3.2 拼車

根據置頂Tab滑動選擇拼車，進入拼車界面，拼車界面主要以藍綠色調，樂高樣式的拼車形象為背景，這個廣告背景占據了整個頁面的2/5，重點突出12月17日拼車返場這一活動，此外，加重標出“1折”字樣，重點突出優惠力度，利用數字讓用戶感受到優惠力度之大，符合用戶追求高性價比以及占便宜的心理，激發用戶拼車欲望，誘導拼車行為。

頁面最上方仍然顯示城市設置、消息、掃一掃、個人中心等入口以及置頂Tab欄。在活動廣告下方，則直接為地址輸入欄，在出發地處直接自動獲取地址，用戶可以使用自動生成的出發地址，也可以手動輸入相應地址，目的地則必須手動輸入。

地址輸入下方則為拼車活動的詳情廣告，又一次強調了全民返場日這一活動，但是該詳情頁面設計比較低調，沒有太過爭奪背景廣告的視線，且頁面整個后1/5均為空白，讓人的視線只集中在上半部分，顯得層次得當，不會讓人產生視覺疲勞。

在地址輸入界面，會根據用戶輸入的字符進行智能推薦，且會對之前使用過的地址或者重要地標建筑進行優先推薦。

輸入完起點與終點地址后，直接彈出包括價格、地址、出發時間、乘車人數、確認觸發按鈕在內的信息框，在信息框頂端，重點強調新拼車主打的價格優勢，將打車價格以鮮艷的橘紅色，大號字體重點突出，并在右側標明原始價格，讓乘客了解優惠力度，刺激乘客下單。

地址信息下方為乘車時間與乘車人數選擇欄，只有確認了出發時間和人數等必要信息，才能實現相似時間，合理路程，限定人數的拼車。信息確認完畢，點擊確認呼叫按鈕，從而跳轉進入行程發布，尋找拼友界面。

此時，平臺會對發布的行程進行特征信息評估，開啟安全監護，匹配順路拼友，并進行順路拼友推薦。選擇平臺推薦的拼友，擇需要對自己的出發時間進行微調，以匹配拼友的時間。

在尋找拼友的頁面中，頁面的前3/5頁面均為地圖顯示，重點標注出出發地點和到達地點，讓用戶在宏觀上了解訂單行程的情況，保證用戶的知情權，同時也防止出現技術問題、或者用戶自己疏忽導致的地點有誤。

在地圖的起點標明用戶的出發時間，提醒用戶按時出發，也避免了用戶忘記時間或者錯過時間的問題出現。拼成頁面主要顯示地圖定位起始地點以及拼友的出發地與目的地信息。

建議：

（1）在頁面的最后2/5部分，顯示順路拼友，順路拼友的信息主要為時間，沒有其他太多信息展示，只有在拼單成功后才會顯示拼友的出發地與目的地地址，這樣用戶選擇拼友之后極容易取消訂單。相對來說，用戶選擇拼車時,時間是相對寬裕的，這個時候可以將順路拼友的地點與終點信息進行顯示，以便用戶更好的選擇。同時，關于拼車最為關心的安全問題，建議可以在拼友顯示信息欄顯示拼友的信用等級以作為選擇拼友的依據。

（2）在司機和顧客成單后可以通過平臺進行信息溝通，建議拼成的拼友也可以通過平臺進行交流，不但拼友之間信息溝通提供了便利性，而且也可以為社交出行做一個嘗試，或許能在這一塊發現新的突破點。

7.3.3 快車拼車

首先進入快車主界面，頁面最上方仍然顯示城市設置、消息、掃一掃、個人中心等入口以及置頂Tab欄，中間有2/5的區域為地圖顯示區域可以實時顯示附近車輛以及地圖定位的上車地點。

若有經常性的路線，平臺也會直接推薦目的地，并且顯示行程價格。下方則為“現在”、“預約”、“接送機”三個可以切換的小界面，只切換輸入起始與目的地址的局部區域，總體頁面不受影響。選擇好出發時間和地址之后，不需要按鈕，直接跳轉進入車型選擇界面。

車型選擇界面的上方只顯示必要的置頂Tab以及消息入口，關于定位城市、個人中心以及掃一掃這些當前階段不必要信息，已經不顯示了。界面中部則為地圖顯示，包括起點與終點的地圖顯示、大致的到達時間。

界面下方為重要信息選擇和填寫，此界面默認選擇快車和拼車，也可以手動選擇優享車型和同時呼叫，同時顯示拼車的價格，顯示價格優勢，促進拼車。

點擊確認拼車按鈕，會有確認拼車信息的小彈窗出現，可以選擇拼車人數以及是否多等待三分鐘，以增加拼車成功率。

建議：在車型選擇頁面，確定拼車按鈕上方有拼車人數選擇的信息填寫。而在點擊確認拼車按鈕后，仍然會有確認拼車信息的小彈窗出現，可以選擇乘車人數，信息重復。

我的個人建議是直接去掉車型選擇頁面中的乘車人數，直接在確認拼車后的彈窗進行，這樣信息不會重復選擇。但是我猜想滴滴這樣設計的原因是：由于在車型選擇頁面選擇完乘車人數之后，彈出的確認乘車信息里人數已經選擇，起到的是確認信息的一個功能。具體的修改還是要用數據說話，我這個也只是自己的個人建議。

確認拼車信息后，跳轉進入尋找拼友頁面。該頁面直接上3/5處均為地圖顯示，顯示從起始地開始向外輻射尋找拼友。下方2/5的頁面主要顯示3分鐘倒計、立即出發以及取消訂單等信息和按鈕。若到達三分鐘沒有拼成，擇按快車進行優先派車，若選擇立即出發，也按照快車進行派車。只有在三分鐘內拼成，拼單才算成功。

08 建議總結（SWOT） 8.1 Strength(優勢)

相比于快車，拼車尋找拼友，規劃合適的路線等功能對于技術要求則要更高一些，需要極大的算力以及運算速度。而滴滴作為網約車市場的老大，積累了大量可用于訓練的數據，此外，滴滴在2018年則成立了AI Lab部門，一直致力于技術的研究，所以滴滴在技術上擁有較大的優勢。

滴滴在14年已經上線了拼車業務，數據顯示，自滴滴拼車上線以來，累計有29億人次使用過拼車，最近一年累計行駛45億公里。所以滴滴在拼車業務已經積累了較多的經驗，包括滴滴順風車業務所積累的經驗，也能夠大大促進新拼車業務的發展。

滴滴作為綜合網約車平臺的老大，用戶基數大，擁有約8萬月活躍用戶，它推出新型拼車業務，可以發展的目標用戶較易接觸到這一信息，開始拼車。

滴滴大力推出新型拼車業務，打造全民拼車日，成體系有重點的發放優惠（只在每周二的18：00-19：00），造成的持續影響力比較強。

新拼車所具備的兩大功能，可分別滿足時效和高性價比的用戶需求。對于更注重快速出發的用戶，可在快車頁面勾選“接受拼車”再發單，空車和已接到拼友的載人車都能來接駕，從而在排隊打車時幫助用戶更快出發。“拼成出發”功能則讓用戶在出發時，就能滿足以拼成一口價乘車的需求。用戶可在拼車獨立頁面提前發單，系統將先匹配拼友再叫車。提前下單便于系統積攢一定數量的拼車需求，從而提高拼成概率和順路程度。

拼車訂單對司機來說，是降低空駛率、多拿獎勵的重要收入構成。通過數據計算，在過去的一個月，司機接拼車訂單能夠減少空駛率達16%。司機同時接快車和拼車訂單所獲得的沖單獎勵，相比只接快車訂單要高約14%。在不影響乘客計費的前提下，滴滴還在52個城市探索給司機提供共乘里程的多倍計價，讓司機多拼多賺。

8.2 Weak(弱勢)

滴滴平臺近年在順風車業務中發生的一些事件，使得用戶對于拼車業務的安全保障持懷疑態度，可能會降低目標用戶的嘗試激情。

拼車的限制條件較多，乘客端要保證同時和順路，司機端則要平衡司機多行路，價格也不高的抵觸情緒，而平臺也要規劃合理的路線，因此拼車所花費的時間較長，成功率較低。

8.3 Opportunity(機會)

作為共享經濟的典型代表，拼車相對于快車專車來說更符合國家大方向上政策的要求，政策風險較低。

拼車業務的發展，能夠極大的改善滴滴司機端運力不足的困境，合理利用好每一個座位。

作為滴滴的新業務，和順風車一樣，能夠給公司帶來巨大的收益，有可能成為下一個滴滴的盈利業務。

可以通過增加拼車業務在出行中的占比，逐步降低快車、專車等低盈利業務，實現企業的盈利。

目前還沒有巨頭公司參與拼車賽道的爭奪，滴滴很有可能成為這一賽道的王者。

8.4 Thread(威脅)

傳統的主打拼車的軟件如AA拼車、嘀嗒拼車已經積累了自己的一批忠實用戶，以及一套成熟的拼車體系，相對來說滴滴參與到其中，競爭還是比較激烈的。

其他一些網約車以及具有車企背景的網約車平臺，如：曹操出行，東風出行，也在拓展多場景化的出行業務，賽道競爭顯著。

本文由 @nancy小朋友 原創發布于人人都是產品經理，未經作者許可，禁止轉載。

題圖來自Unsplash，基于CC0協議。