圖為被拆除的A380
近日，據媒體報道，繼波音公司因737MAX一蹶不振后，空客公司也在A380大型客機上栽了跟頭，最近一架才服役10年的A380因找不到接手客戶就被迫拆毀，這一原因令外界唏噓不已，畢竟中國也曾引進多架該型客機，而全球最大客機A380的黯然退場，也給我們上了一課，那就是任何商品都無法脫離市場的檢驗。
據悉，這架原本屬于新加坡航空公司的A380客機因退租后找不到接手客戶，又出于節省日常維護和保養費用的考慮，最終只能被徹底拆解，在機上所有包括航電系統在內的航材都在拆除后被用作其他飛機的備件后，機身軀殼甚至被切割成幾段、隨意丟棄在露天環境中經受風吹日曬，如今這架全球最大客機的慘狀對比其問世初期的輝煌，反差之大不免令人唏噓。
圖為空客A380客機原型機
A380是由歐洲空中客車公司制造的全球最大寬體客機，該型客機的建造計劃啟動于2000年，歷時5年的建造后，首架A380成功完成首飛，并在2007年首次交付并運營于新加坡航空公司，該型客機滿載可超過800人，客艙首度采用雙層設計，同時裝備有4架發動機用于提供飛行動力，其最遠航程可達到14800公里，因此在設計之初就定位于客流量較大的樞紐干線運輸，可謂是集合了人類所有的先進航空技術，一經問世便受到了世界各國的廣泛贊譽。
然而A380龐大的體積卻對機場提出極高的要求，同時單架客機的運營成本高昂，再加上航空公司出于對時間效率的考慮，相比樞紐干線運輸，更愿意開通長距離的直飛航班，導致A380在其他型號的客機面前黯然失色，甚至被提前退役，就連作為A380最大客戶的阿聯酋航空公司也因過度追求該型客機而擔負不起巨額成本，最終取消了大量訂單，其他擁有少量該型客機的小型航空公司就更不用說了，因此截至2019年，A380的訂單數量遠遠沒有達到盈虧平衡點，市場預估訂單數量更是遙不可及，最終空客公司因A380機型血本無歸，2019年2月不得不宣布停產A380。
圖為波音737MAX客機
相比A380的逐漸退場，波音公司的命運則更加波折，因737MAX客機相繼造成了兩場嚴重空難事故之后，不僅各采購國第一時間取消了該型客機的訂單、停飛國內所有的737MAX客機，就連波音公司也因失去重要市場而宣布停產737MAX，此外還面臨著市值蒸發、聲譽狂跌等一系列嚴重問題，可以說當初的波音有多輝煌，如今就摔得多慘。
圖為C919客機
可見，波音737MAX和空客A380相繼退出民用客機舞臺的慘痛經歷，也給中國的民航業提了一個醒，特別是近年中國國產民航客機C919的成功試飛以及交付在即，除了要關注客機自身性能及質量外，更要時刻關注國際民用客機市場的變動，只有經得住市場的考驗，才是民用客機真正的立足之本，如今兩大世界著名飛機制造商風光不再，中國作為民用客機市場的新鮮血液必定會廣受各國的關注，創造世界民航業新的輝煌。
