歷史上最后一架雅克-40運輸機于1981年建造，距離現在已經有39年，接近“不惑”之歲。雅科夫列夫設計局將其使用期限延長到2026年，但好景不長，至今還沒有找到可以取代它的運輸機。雅克-40是蘇聯最優秀的運輸機，裝備3臺伊維切恩科AI-25渦輪風扇發動機，翼展25米，機長 20.36米，機高6.5米。

沃洛格達航空公司考慮未來使用伊爾-114-300飛機。伊爾-114客機于1980年代中期開始建造，是雙發渦輪螺槳短程客/貨支線運輸機，它原本計劃取代安-24和雅克-40運輸機，但由于俄羅斯和前蘇聯經濟窘困，尚未形成大規模水平。1990年3月29日，伊爾-114運輸機首次試飛，由塔什干航空公司生產，后來共生產了18架伊爾-114運輸機（不包括靜力試驗機）。但不幸發生了兩場災難：1993年，由于螺旋槳發動機故障，一架伊爾-114原型機墜毀；1999年，因為方向舵卡住，而失去了另一架原型機，因為俄羅斯沒有金錢也沒有意愿來改進伊爾-114。2012年，伊爾-114運輸機被迫停止生產，直到2016年俄羅斯國防部為伊爾-114運輸機的生產撥款提供資金，伊爾-114才恢復研制。早在2014年，俄羅斯副總理羅戈津就表示，中國對與俄羅斯聯合制造伊爾-114改進型支線客機表示出興趣。在回答中俄兩國這一合作項目是否有前景的問題時，羅戈津說：“我們現在將以嶄新的技術平臺基礎上恢復該機型的制造，中方也需要這種飛機”。不過，這很明顯是俄方的一廂情愿，因為中國一架伊爾-114也沒要，中國自己發展著新舟系列雙發螺旋槳支線客機，而且技術性能比伊爾-114優越的多。

最新版本的伊爾-114運輸機將于2020年首次試驗飛行，2023年量產。現在把雅克-40和它的繼任者伊爾-114運輸機比較，這兩架運輸機的巡航速度幾乎相同，約每小時500公里。伊爾-114運輸機的燃料消耗是600公斤/小時，而雅克-40運輸機的燃料消耗是1200公斤/小時，這真是肉眼可見的實惠！伊爾-114的航程遠達2000公里，而雅克-40運輸機的航程約800公里。所以，縱觀俄羅斯的整體局勢，俄羅斯重拾伊爾-114運輸機對本國的利益非常大，節省了一筆研發費用。

話雖如此，蘇聯帝國已經消失近30載，但俄羅斯仍在使用“蘇聯制造”的產品，只想著延長這些運輸機的壽命，而沒有新的發明，這是一個敗筆。目前，伊爾-114獲得了印度客戶的青睞，印度斯坦航空有限公司董事長兼總經理施里-R·馬達范在今年9月曾表示，印度計劃在本土制造俄羅斯的伊爾-114支線客機，并將其提供給國內航空公司。印度認為伊爾-114是印度目前使用的渦輪螺旋槳支線客機的理想替代品。配備美國普拉特和惠特尼公司的發動機，擁有現代化的內飾和西方機載設備，性能和質量值得信賴。

伊柳辛設計局是蘇聯時期的常青樹。二戰時期最有名的是伊爾-2黑死神強擊機，伊柳辛用最簡單最廉價的方式，生產了一種不追求高性能，皮實耐用、火力強大的對地攻擊機。蘇聯當時每天能生產40架伊爾-2強擊機，戰爭期間一共造了3.5萬架，然后轉眼間就損失了一萬多架，伊爾-2可能是蘇聯戰爭中損失最多的戰機型號。不過，伊爾-2打掉的德國坦克和裝甲車輛，也有幾萬輛，因而被德軍稱為“黑死神”。

幾十年來，伊柳申為蘇聯和俄羅斯研制生產了幾十種型號的強擊機，教練機，民航客機和軍用運輸機。這是伊柳辛系列飛機的大合影，合計有伊爾-103教練機、伊爾-18渦槳運輸機、伊爾-96M大型噴氣寬體客機、伊爾-86大型噴氣客機、伊爾-76運輸機、伊爾-76MF運輸機、伊爾-114渦槳支線客機。不全，剩下的歡迎補充（____）、（____）、（____）、（____）。