烏克蘭安東諾夫公司向中國空域產業集團轉讓了運輸機安-225夢幻號的所有權和圖紙、設計文件的使用權。俄羅斯還將以類似條件向中國轉移遠程干線客機的生產技術。中國公司計劃在2019年上半年制造出第一架該型飛機。隨后，俄羅斯又以聯合研制的形式向中國轉移了米-26重型直升機的生產技術。

第二架安-225為蘇聯太空探索計劃而制造，結果由于當時蘇聯經濟的惡化而終止。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高于第一架 ，未完工的安-225機身也被封存。

而今對于多領域科技發展的中國來說，軍事裝備是必不可少的要求也越拉越高，而對于而安-225重型運輸機和米-26重型直升機正好符合這個要求。安-225大型的承載量可以滿足大批出口的重型機械設備的需求和用途。對于安-225和米-26的需求中國是有需求的，安-225運輸機的發動機技術雖然已經服役多年。

但是技術成熟，烏克蘭已經再也沒有繼續制造世界上最大的飛機的能力和財力，米-26在俄羅斯也大體如此，預計中國在獲得這兩型大飛機的技術后，中國空軍對于發展其他地區的兵力投送將會有更大的進步，這對于中國軍隊來說是個絕佳的機會和不錯的策略。

世界上最大的飛機安-225本周在烏克蘭戈斯托梅爾機場進行了維修和升級后首次飛行測試，執飛的安東諾夫首席試飛員表示升級之后的安-225運輸機各項功能正常，所有設備運轉正常，具備商業適航能力。另據安東諾夫設計局消息，安-225在現代化升級之后將開始執飛商業運輸任務。

大約一年之前，安東諾夫宣布全球唯一一架安-225運輸機停飛，在過去一年的停飛期間，安東諾夫對安-225進行了常規檢修和保養，另外還進行了航電系統的現代化升級，這架安-225運輸機的機齡已經超過35年，常年商業運輸飛行對機身零部件的消耗很大，今后安-225運輸機的大修間隔只會越來越短，類似的停飛檢修會經常出現。

這兩年，每當世界上最大的飛機出現在新聞報道中，90%的新聞都會將它和中國聯系在一起，這次也不例外，安-225重返藍天又引發了中外媒體的無限遐想：中國會買安-225運輸機嗎？就中國和烏克蘭的軍事技術合作進展來看的話，安東諾夫和中國空域產業集團的合作還是比比較順利的。