在整個(gè)第二次世界大戰(zhàn)期間，人類當(dāng)時(shí)所研制的最先進(jìn)的轟炸機(jī)，就是由美國(guó)波音公司于1940年研制，1943年量產(chǎn)服役的B-29"超級(jí)空中堡壘"重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)。而鋪天蓋地的戰(zhàn)略轟炸則是美國(guó)給當(dāng)時(shí)全世界最為震撼的戰(zhàn)爭(zhēng)印象，成百上千架的B-29轟炸機(jī)黑壓壓地飛過(guò)來(lái)，任何國(guó)家也不敢小覷如此龐大的作戰(zhàn)力量。

（西溟有戰(zhàn)轟，其名B29，29之多不知幾千架也；轟他城、炸他國(guó)，燒他東京一團(tuán)火！）

B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)作為劃時(shí)代的產(chǎn)物，其使用了大量當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)。B-29轟炸機(jī)長(zhǎng)30.18米，翼展43米，采用了中單翼，常規(guī)氣動(dòng)四發(fā)布局設(shè)計(jì)，其最大作戰(zhàn)航程可達(dá)8300多千米（轉(zhuǎn)場(chǎng)航程最大可達(dá)9650千米），最大載彈量超過(guò)9噸，即使在今天看來(lái)，這樣的數(shù)據(jù)也是相當(dāng)強(qiáng)悍。而且B-29飛機(jī)還使用了獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣加溫技術(shù)，利用特殊的管道，把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱引導(dǎo)到飛機(jī)的駕駛艙、炮塔等部位，為成員提供取暖服務(wù)。這在以往的轟炸機(jī)上是沒(méi)有的。

我們看到無(wú)論是B-17、B-24還是英國(guó)的"蘭開斯特"等等，二戰(zhàn)時(shí)期的四發(fā)大型轟炸機(jī)的飛行員無(wú)論冬夏，在起飛升空前都要穿戴皮毛制成的飛行夾克。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)沒(méi)有加溫裝置，當(dāng)飛機(jī)爬升到3000米以上高度時(shí)，氣溫會(huì)隨著飛機(jī)的升高不斷降低，在七八千米高度時(shí)，氣溫已經(jīng)接近-50℃，所以二戰(zhàn)早期的大部分轟炸機(jī)飛行高度都不高，因?yàn)轱w行高度太高，飛行員根本受不了高空的寒冷。但是B-29采用了全封閉式機(jī)艙，并且利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱為成員取暖，這樣就確保了飛機(jī)可以在1萬(wàn)米以上高度正常飛行，利用高度優(yōu)勢(shì)有效確保了機(jī)組成員的安全。

二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)的主要三款轟炸機(jī)：B-17、B-24和B-29中，前兩者航程較近，所以主要部署在歐洲，執(zhí)行對(duì)德國(guó)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)；后者則是專門為跨海轟炸日本所設(shè)計(jì)，所以航程巨大，并且飛行高度也足夠高。在當(dāng)時(shí)日本由于技術(shù)條件和戰(zhàn)時(shí)條件的限制，一直無(wú)法自行提煉高辛烷值的航空汽油，這導(dǎo)致日本戰(zhàn)斗機(jī)的飛行高度普遍偏低。

以作為日本主力的"零"式戰(zhàn)斗機(jī)為例，該機(jī)雖然設(shè)計(jì)飛行高度可達(dá)1萬(wàn)米，但是由于戰(zhàn)爭(zhēng)后期資源和工業(yè)條件跟不上，保衛(wèi)日本本土的零式戰(zhàn)斗機(jī)開足馬力也就只能飛到約9000米，和B-29始終有數(shù)百米的高度差，而且由于日本地形狹長(zhǎng)，B-29轟炸機(jī)從進(jìn)入日本到投彈離開，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)10分鐘，在當(dāng)時(shí)只夠日本戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)1次攔截，如果攔截不中，那就再?zèng)]機(jī)會(huì)了。

所以我們看到同樣是戰(zhàn)略轟炸，美軍對(duì)日本和德國(guó)的轟炸有著巨大的不同，轟炸日本期間美軍的轟炸機(jī)損失幾乎可以說(shuō)是"微乎其微"，這和轟炸德國(guó)，動(dòng)輒數(shù)十架轟炸機(jī)被擊落形成了鮮明的對(duì)比。

對(duì)于B-29轟炸機(jī)而言，最重要時(shí)刻的是1945年8月6日，那一天，被命名為"伊諾拉·蓋伊"號(hào)的B-29轟炸機(jī)在日本廣島投下了人類歷史上第一顆用于實(shí)戰(zhàn)的原子彈。在洲際導(dǎo)彈問(wèn)世之前，B-29轟炸機(jī)無(wú)疑是最適合投擲原子彈的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，這也是其被稱為"戰(zhàn)略轟炸機(jī)"的根本原因。而如此先進(jìn)的轟炸機(jī)自然讓世界其他國(guó)家看著眼饞。在二戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)就曾經(jīng)多次要求美國(guó)向蘇聯(lián)援助B-29型轟炸機(jī)，但是美國(guó)出于自身戰(zhàn)略利益的考慮，堅(jiān)決拒絕對(duì)蘇聯(lián)提供該轟炸機(jī)。

不過(guò)，所謂"踏破鐵鞋無(wú)覓處，得來(lái)全不費(fèi)功夫"。在二戰(zhàn)中，美國(guó)持續(xù)對(duì)日本實(shí)施大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸，其中依然有少量美軍B-29轟炸機(jī)被日軍擊傷、擊落。其中有3架B-29型飛機(jī)因?yàn)槭軅瑹o(wú)法返回，最終選擇在蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)迫降。蘇軍隨即將這些飛機(jī)收拾起來(lái)。蘇軍并不為難美軍機(jī)組人員，所有美軍飛行員都很快被釋放，并被送回美國(guó)。但是所有的B-29轟炸機(jī)……不好意思（嘿嘿嘿，云龍兄面孔），全部被蘇軍扣留，不再返還給美國(guó)政府。

蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)最著名的航空設(shè)計(jì)大師，安德烈·圖波列夫受命對(duì)B-29進(jìn)行逆向測(cè)繪仿制，仿制型號(hào)被命名為圖-4轟炸機(jī)（綽號(hào)B-29斯基）。通過(guò)對(duì)B-29的全面拆解和分析，圖波列夫發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的工業(yè)技術(shù)水平根本無(wú)法完全仿制B-29型轟炸機(jī)，例如B-29所使用的"諾頓"轟炸瞄準(zhǔn)裝置和火控雷達(dá)，蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)根本仿制不出來(lái)，為此圖-4飛機(jī)性能受到很大影響。例如原裝B-29的最大載彈量高達(dá)9噸，但是圖波列夫仿制的圖-4轟炸機(jī)最大載彈量只有4.6噸。而且在飛行速度上，原裝B-29轟炸機(jī)最高飛行速度為640千米/小時(shí)，而圖-4只能達(dá)到558千米/小時(shí)。

不過(guò)圖-4有自身的優(yōu)勢(shì)：由于換用了全新的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，所以飛機(jī)得以增加有效載荷，這讓圖-4的最大航程超過(guò)了原裝的B-29型轟炸機(jī)。同時(shí)，圖-4轟炸機(jī)使用蘇制雙23毫米航炮取代了原先B-29轟炸機(jī)的12.7毫米航空機(jī)槍，從而讓轟炸機(jī)的自衛(wèi)火力得到充分提升。由于自衛(wèi)火力的增強(qiáng)，敵方戰(zhàn)斗機(jī)更加難以擊落圖-4轟炸機(jī)。同時(shí)和美國(guó)一樣，在戰(zhàn)略導(dǎo)彈問(wèn)世之前，圖-4是蘇軍第一種，也是最重要的一種可以投擲核武器的轟炸機(jī)。盡管圖-4的航程不足以在轟炸美國(guó)后安全返航，但是如果對(duì)美國(guó)實(shí)施自殺式的單程轟炸也已經(jīng)足夠了，所以圖-4轟炸機(jī)在整個(gè)50年代是美國(guó)防空部隊(duì)最為忌憚的對(duì)手。

蘇聯(lián)前后一共生產(chǎn)了847架圖-4型轟炸機(jī)，這些轟炸機(jī)組成了蘇聯(lián)第一代戰(zhàn)略核打擊力量的中堅(jiān)。在1950年代中蘇"蜜月"期間，蘇聯(lián)甚至一次性向我國(guó)提供了10架圖-4重型轟炸機(jī)。這些飛機(jī)在我國(guó)一直服役到1980年代，并且除了執(zhí)行轟炸任務(wù)外，還被改裝成為無(wú)人機(jī)投放母機(jī)，甚至被改裝成為我國(guó)第一代預(yù)警飛機(jī)——空警1號(hào)。由此成為唯一一款同時(shí)被美國(guó)、蘇聯(lián)和中國(guó)三國(guó)裝備的轟炸機(jī)，這大概也是B-29另外一個(gè)頗為傳奇的經(jīng)歷。

即使在今天，由于保養(yǎng)到位，依然有少數(shù)B-29型轟炸機(jī)能夠正常飛行，并且時(shí)不時(shí)會(huì)在各種二戰(zhàn)紀(jì)念活動(dòng)上露面。盡管戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)過(guò)去70多年，但是這些翱翔天際的二戰(zhàn)老兵們依然向世人講述著戰(zhàn)爭(zhēng)的可怖、和平的可貴。