我之所以稱這條高鐵為新蜀道，是因?yàn)閺氖竦赖穆L歷史來看，從古代的棧道、碥道，到現(xiàn)代的公路、鐵路，再到而今的高速鐵路、高速動車，這種出行方式的改變是劃時(shí)代的。

去年初春的一天，我乘D1917次動車前往成都。這次去四川，只有一個(gè)目的，就是看看西成高鐵這條新蜀道。

我之所以稱這條高鐵為新蜀道，是因?yàn)閺氖竦赖穆L歷史來看，古代的棧道、碥道，到現(xiàn)代的公路、鐵路，再到而今的高速鐵路、高速動車，這種出行方式的改變是劃時(shí)代的。

上午9點(diǎn)整，當(dāng)這列高速動車組從西安北站始發(fā)的時(shí)候，關(guān)中大地還覆蓋著厚厚的積雪。平原上的高鐵幾乎都是架在空中的。隨著窗外的原野、村舍和樹木越來越快地向后退去，我就知道，這匹有著“黃金眼”的駿馬已經(jīng)在加速奔馳了。

我的座位旁是個(gè)中年男人。他是廣元人，在寶雞工作。當(dāng)我問他為何舍近求遠(yuǎn)，從西安上車時(shí)，他說，從寶成線回家，快車也得8個(gè)小時(shí)，而從寶雞乘高鐵到西安1個(gè)小時(shí)，再換乘高鐵到廣元2個(gè)小時(shí)，這樣一來，3個(gè)小時(shí)就能到家了。

似乎還沒有說幾句話，忽然，時(shí)空像是做了一種夢幻般的切換。這趟列車像歸巢的鳥兒一樣鉆進(jìn)了隧道。我們也似乎從白天進(jìn)入到了黑夜。

我知道，這條高鐵基本是沿著儻駱古道的走向修建的。從長安翻越秦嶺到漢中，共有四條棧道，這條古道是最艱險(xiǎn)的，也是最便捷的。

李白在《蜀道難》中感嘆的： 西當(dāng)太白有鳥道，可以橫絕峨眉巔，說的就是儻駱道。

多年前，我曾試圖穿越這條“鳥道”，但爬到一個(gè)叫厚畛子的地方，就折身而返了。那秦嶺第一主峰的太白山，“上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川”，黃鶴之飛尚不得過，我又怎能攀援得上去呢？

但今天不同了， 中國人已掌握了長大隧道的鉆探技術(shù)，這是“天塹”變“通途”的根本所在。在這次來之前，我曾查閱過有關(guān)資料。陜西段穿越秦嶺的這段高鐵，隧道長度占94%，超過10公里的隧道就有七座，而且都深埋在1000米的地下。這是一段長達(dá)134公里的“地下長廊”，也是一種人間奇跡。

可能是由于隧道與隧道之間的間距太小了，而動車又以250公里的時(shí)速瞬間出進(jìn)的緣故，那種壓差的不斷切換，讓我的耳膜微微有些鼓脹和顫動。但我的注意力并不在這里，我注意的是隧道兩壁上的照明燈。 那像流螢一樣閃爍，那像流星一樣飛逝的燈帶，讓我有一種夢幻的感覺。

正當(dāng)我這樣感覺著的時(shí)候，忽然，這動車像脫兔一樣從黑暗中跳將出來。我知道，輕車已過萬重山，列車已奔馳在漢中平原上了。

漢中與古代交通似乎有一種天然的聯(lián)系。這里是“鑿空”西域的張騫的故鄉(xiāng)，是諸葛亮“六出祁山”的地方，也是劉邦“明修棧道，暗度陳倉”的地方。無論是北棧之陳倉道、褒斜道、儻駱道、子午道，還是南棧之金牛道、米倉道、荔枝道、陰平道，都在漢中交集交匯。

我曾探訪過褒斜古道，那是“一笑值千金”的褒姒入周曾經(jīng)走過的道路。那里有中國最早的石門隧道，雖然那火焚水激的“石門”，僅僅只是一段16米長的明洞，但在中國隧道史上卻是開先河者。這里還有大量的摩崖石刻遺存，“石門十三品”是其最著名者。但就是這樣一個(gè)古代交通的關(guān)鍵樞紐，卻遲至1937年才有了公路，1971年才通了火車。

那時(shí)，西康鐵路還沒有開通（西康鐵路2013年開通），從漢中到西安，要先經(jīng)過陽安鐵路，再經(jīng)過寶成鐵路，又經(jīng)過隴海鐵路，繞了一個(gè)大圈，要坐一晚上的火車。而這條 新蜀道的開通，卻使?jié)h中到西安的車程驟然變得只有一個(gè)小時(shí)了。

漢中是個(gè)盆地，四周都是山。大巴山在漢中的南面。“ 爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”，說的就是大巴山。

西成高鐵入蜀的這條線路，是沿著金牛古道而去的。這條古道的開鑿始于春秋戰(zhàn)國，而且是以“石牛類金”的故事而有名的。傳說歸傳說，但那五丁力士斬山填谷，然后讓天梯石棧相鉤連的悲壯精神，還是讓人為之感動的。

從漢中到廣元、到江油，這段高鐵之旅穿越大巴山，同樣是以空間換取時(shí)間的。那些接踵而來的隧道都是萬米之長大。列車從一個(gè)隧道進(jìn)出另一個(gè)隧道，猶如白駒過隙。那一閃而過的恍惚，讓窗外的一切都變得模糊不清了。

在這似乎有些單調(diào)和沉悶的旅途中，那個(gè)漂亮的“動姐”又來添水了。我讓她把水杯倒?jié)M，放在了窗沿上。其實(shí)，并不是我一個(gè)人這樣做，車廂里許多旅客都是將礦泉水瓶倒立著。那是一種平穩(wěn)度的體驗(yàn)。像許多旅客一樣，我也掏出手機(jī)，給一個(gè)老同學(xué)打電話了。

他是個(gè)火車司機(jī)，原來是跑寶成線的，現(xiàn)在已經(jīng)退休了。我們聊到了“西成”，也聊到了“寶成”。他說，他跑車的時(shí)候，最害怕跑寶成線，最害怕翻越秦嶺。33‰的坡度，300米的曲線半徑，三層鐵路在那里疊加。上坡的時(shí)候，是兩臺機(jī)車前拉后推著列車，而且要盤旋著轉(zhuǎn)圈而上。特別是從楊家灣到觀音山、青石巖那一段，有三個(gè)馬蹄形和一個(gè)“8”字形的迂回展線；下坡的時(shí)候，又必須把車閘控制好。閘瓦緊抱著輪轂，一路上火花四濺。他說，寶成鐵路在大巴山那一段，也玄乎得很。一邊是懸崖峭壁，半棚洞；一邊是嘉陵江，往復(fù)跨越。山上有落石，一到雨季水漲起來，又有泥石流漫道，整天都是提心吊膽……

我與這位同學(xué)的通話結(jié)束了。水杯的水紋絲不動。手機(jī)的信號還是滿格的。那個(gè)中年男人要下車了。他笑著對我說，高鐵真好，像風(fēng)一樣快，千里蜀道一日還，這就是新時(shí)代！

列車在廣元有三分鐘的停站，這也是這趟列車的唯一停站。廣元也是古代蜀道的一個(gè)樞紐。南棧的金牛道在這里留下了許多遺跡。這個(gè)古時(shí)稱作利州的川北重鎮(zhèn)，如今也是寶成鐵路、萬廣鐵路、蘭渝鐵路、西成鐵路的交匯點(diǎn)。這里也是一代女皇武則天的故鄉(xiāng)。那個(gè)態(tài)豐儀美的14歲的武媚娘，也是從這條古道被招入長安的。一個(gè)女皇，一座皇澤寺，讓這座千年古城享有了無上的榮光。

在月臺上散步的時(shí)候，不知為何，我想到了一首名之《榮耀》的歌。那里面的歌詞是我喜歡的，也很適合這座城市，很適合那些新蜀道的開拓者。“汗水凝結(jié)成時(shí)光的膠囊，獨(dú)自在這命運(yùn)里拓荒。做自己榮耀的騎士，勇敢地追逐夢想的太陽”。我知道，在這條新蜀道建設(shè)的五個(gè)春秋中，那些英雄的人們是頭戴鋼盔，身穿防彈衣，在大山的腹地掘進(jìn)施工的，巖爆隨時(shí)都可能發(fā)生。我在想，那五個(gè)春秋中的地底隧道的燈火，以及那光炫在這條高鐵上的流熒流星，其閃爍的不正是那些建設(shè)者的智慧、犧牲和光榮嗎？

開車的鈴聲響了。這趟動車又在貼地飛行。越過白龍江，越過張公嶺，越過劍門關(guān)，越過黃家梁，越過金家?guī)r，越過江油城。如夢如幻，如風(fēng)如電。什么“劍閣崢嶸而崔嵬”“畏途巉巖不可攀”，什么“連峰去天不盈尺”“使人聽此凋朱顏”。李白的這些詩句，因了這條新蜀道的開通，都已成為了昨日黃花。俱往矣。 今日蜀道俱開顏。那種“危乎高哉”的感嘆已一去不復(fù)返了。

江油是李白的故鄉(xiāng)。車過江油，天地一片開闊。這個(gè)有都江堰水利的“天府之國”，遍地盛開著金燦爛的油菜花。

哦，從冰天雪地到春暖花開，千里蜀道，十萬大山，這3小時(shí)28分的行程，讓我恍若隔世。在這種夢幻般的穿越之后， 我又想到了李白那句婦孺皆知的詩：蜀道難，難于上青天。而今天，這位詩仙的這句詩是應(yīng)該改改了。蜀道易，易于履平地。難道不是嗎？

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文字：孫天才

圖片：唐振江 劉翔

配音：趙建安

編輯：蘇凡