近日，有圖片顯示，新加坡航空退租的全球第一架量產交付型A380客機已經完成大部分拆解工作。能夠給其他現役A380客機作為備件的發動機、座椅、內飾、襟翼、起落架等結構已經被拆解。目前已經開始拆解機身。不過總體來看，這架飛機的外觀尚屬完整。

正在拆解的機身

這架機號為9V-SKA的A380客機原屬Dr.Peters飛機租賃公司。新加坡航空從這家飛機租賃公司租賃了這架飛機（這個世界上大約有一半的客機都是航空公司租賃的，而非航司自己買的。）該機在2007年投入運營。座艙布局為F12C60W36Y333，即441個座位。遠低于空客宣傳的555個座位。在各航司的A380中，座位也屬于較少的。到2017年，新加坡航空自己購買的A380到位，因此不再續租9V -SKA等飛機，其中的9V-SKA和9V-SKE機返回法國，使用2-DRPA的機號等待其他航司的租賃。

新加坡航空時代的9V-SKA

眾所周知，使用A380的航司，除了中東各司，或者說主要是和A380相互成就的阿聯酋航空，各航司購買這種巨型飛機的興趣并不大。早在2015年前后，A380的生產量就已經不樂觀，而預計到2021年，A380將全面停產。一些航司只是購買了A380作為自己公司實力的宣傳，只要不虧錢或者虧錢較少即可，并不指望其能夠有多大的盈利。在此基礎上，這兩架A380在停機坪蹲守了兩年，一直沒有得到新任務，最終公司決定將其拆解變賣。

封存中的飛機

作為空客研制的目前世界最大（很可能未來也是）四發動機噴氣式客機，空客A380可以看作A340不成功試驗后對于波音747世界最大噴氣式客機桂冠的再一次沖擊。其概念基礎是在：在當時技術條件下，中小型飛機的航程有限，乘客們和航司都會更傾向于在大城市之間進行樞紐機場間飛行。在樞紐機場之間，為提高運輸效率，在不需要大規模改造機場基礎設施的情況下“卡沿”建造最大的飛機，讓每一架飛機可以運輸更多的乘客。

2017年該機最后一班

A380蒙皮鑰匙鏈

對于航空愛好者而言，飛機拆解后，蒙皮可以用來制作紀念牌，目前市面上已經出現法航更換飛機蒙皮時切割下來的廢件制作的蒙皮鑰匙鏈。從圖片來看，新加坡航的這兩架A380已經開始切割飛機機身，未來也會有大量蒙皮流出，想要買到這款經典機型蒙皮鑰匙鏈的各位，也可以開始關注了。

正在拆解的機身