利刃/縱橫論
據環球網1月4日援引美聯社消息報道，當地時間周五一架中國生產的運-12墜毀于該國山區的一座茶園，機上的四名機組成員不幸遇難。據悉，墜機時這架飛機正執行飛行觀測任務，其墜毀原因還沒能得知。除去因此遇難的四名成員外，茶園的一名女性受到墜機影響也因此受傷。目前，墜機的具體情況還在調查當中。
盡管發生了這起空難，但運-12仍然是一款優秀的飛機，這一點不是一次空難就能否認的。斯里蘭卡的地形是周邊為平原，中央為高原山地地形。對于執行飛行觀測任務的飛機來說，低空觀測是基本的觀察方式。此時的飛機容易受到山地氣流影響，也很容易因為飛行員的失誤操作而出現事故。
事實上，運-12是中國企業的一個杰作，上世紀80年代首飛的這款輕型運輸機十分小巧靈便，適合進行普通民用和商業用途工作。時至今日，運-12已經出口世界30多個國家，獲得的訂單總數已經超過200架，是我國最成功的一款民用航空產品。值得注意的是，運-12還獲得了包括美國、英國、俄羅斯等十幾個國家的型號合格證。目前為止，也是我國唯一一款獲得歐美國家飛行許可證的民用飛機。
最能體現運-12易于維護且安全可靠的例子，是這架飛機曾經執行向珠峰運輸人員的任務。2018年，尼泊爾使用從中國進口的運-12E飛機，成功地向珠穆朗瑪峰南部的盧卡拉機場運送了一批旅客。要知道，盧卡拉機場的海拔高度達到了2800多米，而且位于珠峰這種氣象條件惡劣的區域。機場附近充斥著峭壁和懸崖，加上風雪交加的飛行環境，把這里說成世界上最危險的機場之一是并不夸張的。運-12那次的成功，向世界證明了這款飛機的性能，也是中國制造的成功。
（斯里蘭卡可能還有意購買運-20）
作為中國航空業的驕傲，運-12的可靠性應該是無可置疑的。這次墜毀事件發生，除去人為和氣候影響之外，筆者猜測還有一個可能的原因，那就是斯里蘭卡運-12的機齡實在是不小了。1986年11月14日，6架運-12飛機進入斯里蘭卡，從那時起到現在，已經過去了三十多個年頭。斯里蘭卡作為鄰海國家，濕潤氣流對飛機的侵蝕比較大，保養并不容易。何況斯里蘭卡不是富裕國家，對飛機的保養可能不是很好。所以，這次墜毀在茶園，只能說是運-12長久以來光榮歷程中的一個瑕不掩瑜的斑點。
