快遞行業第一輪洗牌已經基本結束，國通、全峰、全一、如風達……倒下的名單在不斷增加，第二梯隊剩下宅急送、天天、速爾、優速，但基本聲音不大，可能都在艱難為生。德邦快遞背靠德邦物流，憑借低價還能維持不錯。

整個快遞市場，基本已經進入到了通達系和順豐，外加一個百世的競爭中。根據2019年上半年數據顯示，中通、韻達、圓通、申通、順豐五大一線快遞市占率，分別為19.3%、15.62%、13.7%、10.85%、7.3%，合計為66.77%，同比提升了6%。

整個快遞行業已經進入到了這五家之間的競爭，所以在2019年價格戰打得尤其猛烈，連順豐都加入進來，在5月推出了電商特惠件，后來又收購唯品會的品駿快遞，搶占低端快遞市場，而在2019年底再次降價。順豐的單票價格已經跌破了20元，這是有史以來首次。由此可見，低端市場的廝殺非常慘烈，預計2020年還將繼續。

順豐放低姿態，進入電商件市場，完全是為了求“生存”，因為2019年上半年順豐的市場占有率降低了1.11%，也就是說順豐的市場份額也在被搶奪，如果還擺著高姿態，順豐也一樣面臨增長困境。在這場激烈的角逐中，我們發現有一個巨頭出現了增長發力，它就是圓通，上半年市占率僅提升0.96個百分點。

圓通作為曾經市占率最高的快遞公司，在這幾年卻出現了下滑現象，先后被中通和韻達超越。為了謀求更大的發展，圓通在2018年10月推出了高端快遞品牌“承諾達”，承諾即日達、次晨達。在速度上對標順豐，但是價格上首重卻在18元內，這是想搶占順豐的高端件市場。

按照圓通的公布的數據，承諾達在全國有近700個直營營業部，62個集散倉，服務網絡覆蓋近千個市縣。然而，僅僅一年之后，也就是2019年10月，就傳出了倒閉的消息。不過，圓通進行了否認，只是做了整合而已。但到12月，又疑似倒閉，官網都打不開。另外，承諾達的母公司還因為兩筆費用未能支付，被列為失信被執行人，也就是“老賴”，其中一筆是6000多元的加班費。連這點錢都無法拿出，說明經營已經陷入了困難。

對于順豐霸占的高端市場，其他快遞公司一直都非常覬覦，想涉入進來，韻達也在2019年10月，推出了高端產品韻達特快，涉足高端品牌市場。承諾達倒了，沒想到韻達又來了。但順豐的高端市場沒那么容易突破，畢竟在服務和效率上早已建立了優勢，想要靠價格來搶占，預計比較難，只要順豐稍微降價，即可將他們打敗。從高端走向低端容易，而想要從低端走向高端那就難了。

成立于2000年的圓通，曾經是優勢最多的一家。2005年，阿里尋找各大快遞公司合作，希望能夠將價格壓下來，彼時，順豐的費用為20元，圓通速遞的費用為18元，其他快遞的價格也都不低。于是，圓通第一個站出來和阿里合作，將價格直接降到了8元。

果然，圓通速遞搭上阿里巴巴的便車步入快車道，訂單70%來自阿里電商平臺。隨著阿里的快速發展，圓通也是受益無窮，業績不斷突破。到2014年，2015年，圓通成為了市占率最高的公司，也就是行業第一。2016年，圓通又搶在順豐之前上市，成為快遞第一股，市值突破千億，創始人喻渭蛟也成為了快遞首富。彼時可以說是風光無二。在2016年，圓通業績增速超90%，一切似乎都在向好的方向發展。

然而，到了2017年，增速就暴跌到5.16%，被中通超越。圓通的問題就徹底爆發出來了，主要是在管理上，因為加盟制，各地的快遞加盟商接二連三的停工、快遞滯留等負面事件不斷爆發，還出現發不出工資等等問題。簡單粗暴的管理方式是圓通最大的問題，以罰代管，讓各地加盟商怨聲不斷。

為了跟上發展，圓通采取了低價策略，在2018年業績增長超過了30%，2019年上半年又下降到15.64%。然而，利潤下降更嚴重，上半年為8.63億元，較去年同期增長7.63%。波動起伏的業績，讓圓通的市值暴跌700多億，目前只有364.46億元，而中通是1268億元，韻達是721.98億元。

對于圓通這種情況，作為第二大股東的阿里看不下去了，于是在2019年向圓通派駐了一名高管擔任總裁，創始人喻渭蛟只擔任董事會主席。不過，從目前調整的情況來看，效果似乎不太明顯。2019年預計在業務量增速上將墊底。如果圓通不能解決成本高、效率低的問題，那其增速只會更低，市占率會不斷被對手搶占，到那時就危險了。雖然，阿里是中通、圓通、申通的股東，萬一后面哪家表現不行了，也不排除最終面臨被合并的命運。