當?shù)貢r間1月5日，美國聯(lián)邦航空管理局證實，在對修改后737MAX軟件進行審查時發(fā)現(xiàn)一個嚴重問題，737MAX的兩束關(guān)鍵線路靠得太近導(dǎo)致線路短路，如果飛行員沒有做出正確應(yīng)對，或?qū)?dǎo)致飛機墜毀。

1月5日，美國聯(lián)邦航空局在聲明中表示，在對737MAX測試過程中發(fā)現(xiàn)了更多的設(shè)計缺陷。據(jù)接近波音公司的三名知情工程師披露，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的要求,波音在2019年12月進行了一次內(nèi)部審查，以評估修改后的737MAX系統(tǒng)下，飛行員在遇到突發(fā)情況下有多長時間可以應(yīng)對。“在發(fā)現(xiàn)的緊迫問題中，有一個以前沒有報道過的問題，那就是控制MAX飛機尾部的電線。波音正在研究兩束關(guān)鍵線路是否靠得太近，這可能導(dǎo)致短路。如果飛行員沒有做出正確的反應(yīng)，該線路短路可能會導(dǎo)致飛機墜毀。”

據(jù)上述工程師披露，眼下波音公司正在排查這種情況是否會在實際飛行中發(fā)生，如果發(fā)生，是否需將已在全球范圍內(nèi)投入飛行的800架737MAX飛機上的線束分開。

對于上述問題，美國聯(lián)邦航空局回應(yīng)稱，正在和波音公司對修改后的737MAX審查結(jié)果進行分析，美國聯(lián)邦航空局重申，“將確保將過程中發(fā)現(xiàn)的所有安全相關(guān)問題得到解決。”

隨后波音公司發(fā)言人約翰德羅承認上述問題，“我們正在與聯(lián)邦航空局合作進行適當?shù)姆治觥，F(xiàn)在推測是否會導(dǎo)致任何設(shè)計上的改變還為時過早。”波音公司稱，修復(fù)這些問題并不復(fù)雜。

有美國官員表示，問題或許比MCAS系統(tǒng)自動壓低機頭更嚴重，737MAX新出現(xiàn)的線路問題可能會令該機型的復(fù)飛時間再度延遲，另據(jù)知情工程師披露，波音還需要調(diào)查737MAX的前身也即737NG系列的飛機，是否存在同樣的問題，目前全球約有7800架737NG飛機在服役。

這并非波音737MAX首次被爆存在設(shè)計缺陷。

據(jù)南都此前報道，在半年內(nèi)兩起737MAX墜機事故發(fā)生后，調(diào)查人員指出737MAX上的MCAS系統(tǒng)被激活并反復(fù)壓低機頭是事故主因之一。2019年6月，波音公司宣布對737MAX系統(tǒng)的修復(fù)完成，波音公司曾宣布有望在2019年第四季度復(fù)飛737MAX，但實際上復(fù)飛時間持續(xù)不明朗。有知情人士透露，737MAX在修復(fù)期間“不斷有新的問題發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致審查時間一再延遲。”

2019年12月，美國聯(lián)邦航空局局長在美國國會聽證會上表態(tài)737MAX在“2019年結(jié)束之前無法復(fù)飛”，并稱屆時將對每架737MAX進行獨立審查。波音公司隨后承認將致力在“2020年復(fù)飛該機型”，同時宣布解雇首席執(zhí)行官，并從2020年1月起暫停737MAX飛行，消息令數(shù)千家波音供應(yīng)商擔(dān)憂。

盡管被爆出線路問題，據(jù)前述知情工程師透露，波音公司仍朝著737MAX復(fù)飛的方向取得進展。就在本周，歐洲航空監(jiān)管機構(gòu)計劃飛往美國西雅圖，在飛行模擬器上測試修改后的新軟件。這一跡象表明，國際監(jiān)管機構(gòu)認為波音已取得了足夠進展，可以對其修復(fù)方案進行認真評估。

采寫：南都記者 黃馳波

編輯：張亞莉