智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，多家媒體報(bào)道稱，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)在測(cè)試波音(BA.US)遭停飛的737 MAX的軟件系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了新的安全風(fēng)險(xiǎn)。該機(jī)型的兩束關(guān)鍵線路靠得太近導(dǎo)致線路短路，如果飛行員沒有做出正確應(yīng)對(duì)，或?qū)?dǎo)致飛機(jī)墜毀。

據(jù)悉，在FAA的要求下，波音在去年12月進(jìn)行了一次內(nèi)部審計(jì)，已確定其是否準(zhǔn)確評(píng)估關(guān)鍵系統(tǒng)存在的風(fēng)險(xiǎn)，包括飛行員對(duì)于緊急事件反應(yīng)的時(shí)間等。在排查過程中，出現(xiàn)一個(gè)以前沒有報(bào)道過的問題，那就是控制MAX飛機(jī)尾部的電線。波音正在研究?jī)墒P(guān)鍵線路是否靠得太近，這可能導(dǎo)致短路。

最后的結(jié)果可能是，波音或需將已在全球范圍內(nèi)投入飛行的800架737MAX飛機(jī)上的線束分開。另據(jù)知情工程師披露，波音還需要調(diào)查737MAX的前身也即737NG系列的飛機(jī)，是否存在同樣的問題，目前全球約有7800架737NG飛機(jī)在服役。

對(duì)于上述問題，F(xiàn)AA回應(yīng)稱，正在和波音對(duì)修改后的737MAX審查結(jié)果進(jìn)行分析，并重申，“將確保將過程中發(fā)現(xiàn)的所有安全相關(guān)問題得到解決?！?/p>

隨后波音發(fā)言人約翰德羅承認(rèn)上述問題，“我們正在與聯(lián)邦航空局合作進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治觥，F(xiàn)在推測(cè)是否會(huì)導(dǎo)致任何設(shè)計(jì)上的改變還為時(shí)過早?！辈ㄒ艄痉Q，修復(fù)這些問題并不復(fù)雜。

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