拜騰是一個非常熱衷于參加科技展會的新造車公司，今年也是拜騰第三次參加北美 CES 展。
三年以來，從概念車到今天的量產版本，我們曾不止一次的報道過拜騰的產品和最新動向，如果讓我給這家公司的貼幾個標簽或者關鍵詞，「大屏」、「豪華」、「科技」、「全球化」，這幾個是最快浮現在我腦海里的形容詞。
今天暫且不論作為新勢力拜騰的快慢與否，就針對 M-Byte 這款即將交付的產品，借著 CES 再度采訪拜騰創始人戴雷博士的契機我們一起再溫故知新。
關于 48 英寸大屏，你的疑問都會有答案
48 英寸大屏一直都是拜騰的獨家賣點，也是這幾年這家公司在營銷宣傳上的吸睛利器。然而有得必然有失，掌聲背后的質疑聲同樣此起披伏，外界交互的便利性、行車的安全性等等的疑問聲音很多，我一直覺得拜騰給自己出了一個難題。
我們收集了種種大家提出的疑問，拜騰以 Q&A 問答的形式給出了相關解讀。
1、大屏刺眼嗎？
2、這么大塊的屏幕怎么保證安全性？
3、司乘與大屏相距甚遠，怎么交互？
4、大屏擋不擋行車視線？
5、正常行車時，怎么做到大屏不分散駕駛員注意力？
6、交互起來的學習成本怎么樣？
7、操作屏幕萬一分心了怎么辦？
8、大屏之外，氣囊置于何處？
9、打方向時，方向盤屏幕會不會跟著屏幕一起轉？
一番問答之后，拜騰的解答和我之前在南京工廠靜態體驗的結果比較一致。至于動態駕駛起來，這塊屏幕的具體感受，還得等我有機會真正開起來的時候才會有切實的答案，這里先打個問號。不過根據靜態表現，我對此比較有信心。往期文章： 《風雨中的拜騰》
大屏之內，沒有生態都是空談
沒有生態，空有一塊大屏是不行的，再肥沃的土地沒有耕種終究只是一塊荒地。怎么把這么一塊高素質的大屏發揮出價值，是拜騰軟件部門的重要課題。
本次出展 CES，和一系列數字內容供應商達成合作，并且啟動「開發者計劃」是拜騰的一項重要議題。
首批和拜騰攜手的北美數字互聯合作伙伴有新近合并的媒體巨頭 ViacomCBS 和 Access、全球領先的氣象預報公司 AccuWeather、開發可聯動手機 APP 的語音助手公司 Aiqudo、車聯網云服務提供商 CloudCar、在線出行服務公司 Road.Travel 和高清音頻服務商 Xperi。
從這些公司名字上就不難發現，這些供應商將為拜騰提供影視資源、天氣服務、語音控制、大數據、出行服務、數字音頻等服務。
與此同時，拜騰的開發者計劃也發布了一系列的開發指南，邀請全球的合作伙伴和開發者為其開發內容和應用，集百家之力為拜騰這塊 48 英寸大屏「添磚加瓦」，充實內容服務。
不過因為眾所周知的原因，上述的這些服務很有可能惠及不到中國的消費者，但拜騰在本土也集齊了一眾互聯網供應商，包括百度語音及導航、喜馬拉雅、美團點評、貓眼電影、QQ 音樂和愛奇藝等等，一個 BYTON ID 打通所有服務，更多的應用也會通過后期的 OTA 進行充實。
進軍歐美，拜騰看準的不止是中國市場
和很多新勢力不同，拜騰這家由戴雷這位老外「中國通」創立的造車公司一出世就瞄向了全球市場。除了研發部門布局全球這樣的常規操作，戴雷更是把自家的銷售網絡觸及海外，目前拜騰已經在中、美、歐三地建立起了相關的銷售渠道。
有別于特斯拉式的直營模式，拜騰的做法是合伙式直營模式。與當地市場的經銷商合作，共同建店，一方面可以利用這波合作伙伴的銷售經驗以及渠道資源、還可以減輕經銷商們的庫存風險和運營成本。通過統一的運營機制和服務流程以及店員篩選，保證消費者和廠家之間溝通的順暢，保障高質量的服務。
這種模式可以看作傳統經銷商和廠家直營模式結合的一個「變種」，由于長期以來，廠商和經銷商之間的利益割裂，4S 店模式「弊病」纏身，導致了價格不透明、售后無保障、消費者和廠商溝通不暢等等問題，如果拜騰的方案可行，這也不失為汽車銷售模式的一項創新之舉。
目前新勢力中，威馬采用的就是類似的方案，效果如何還需要市場長期的檢驗，這非?？简瀼S家的意志。這更是廠商和經銷商之間的博弈，雙方如何達到一種利益平衡，廠家如果管理到位等等，我們靜觀其效。
先說說成果吧，在中國，拜騰與永達、森那美、寶德、捷成、和諧等經銷商集團在 30 多個城市簽約；在大客戶銷售領域，拜騰已經與時代出行，通利達租賃等 9 家公司達成大批量采購意向；在充電服務領域，拜騰與國家電網、特來電、星星充電、安悅、云快充等充電運營商已展開合作，并在近期成為北京聯行首批戰略合作伙伴。
戴雷的小目標：2021 年，拜騰將在國內建立一百個這樣的營銷網點。往期文章： 《在上海逛著街就能把車買了，拜騰第一家體驗店開張》
在美國，拜騰獲得加州直營銷售與全美授權經營的雙證許可，為在美國的銷售網絡拓展奠定了基礎；在充電網絡領域，已經和美國最大的開放式直流快充網絡運營商 Electrify America 達成合作。
在歐洲，拜騰在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等多個國家與當地領先的零售及售后合作伙伴簽訂諒解備忘錄，共同開拓歐洲電動車市場。
一波操作之后，我們能看出來拜騰進軍歐美的決心。這一切并非與中國消費者無關，要知道要想在海外賣車，拜騰的產品就需要滿足中美歐三地的標準，作為一臺「全球車型」，全部在中國生產的 M-Byte 就需要面對更多的考試。這對于國內消費者來說肯定是有利無害的。國產特供的帕薩特了解一下？
戴雷同時還透露一下目前的成績單，全球 6 萬個意向預定，中國和歐美各占一半，雖然還不是交納定金后的能夠「拍板」的訂單，但戴雷對于轉化率這事兒非常有信心。
怎么評價特斯拉的崛起和低價殺入的 Model 3
從特斯拉中國建廠開始再到近幾日 Model 3 降至 29 萬的消息一出，媒體和坊間唱衰新勢力甚至傳統品牌的聲音不斷，特斯拉要打得友商沒有活路這種說法甚囂塵上。
在特斯拉的迅猛攻勢之下，新勢力的生存空間還有多少？戴雷也有話要講。他覺得特斯拉的崛起是一件好事，特斯拉變好，對于大家都是好的。特斯拉給行業一個非常積極的信號，只要產品優秀，消費者換車的欲望就會變得很強，特斯拉通過極強的產品力教育了市場，讓大家更愿意接受電動汽車。
戴雷覺得，以科技感是大家追捧特斯拉的一個很重要的原因，就這一點而言，拜騰非常有機會趕超特斯拉。
融資之外，拜騰的一些小彩蛋
C 輪融資是過去 2019 年，拜騰面對的一個檻。時間踏進 2020，拜騰該輪融資也終于接近尾聲，戴雷表示還有一些手續要辦，基本已經完成了。隨著 C 輪的關閉，D 輪會隨即打開，拜騰還會積極推進 IPO 的進程，當然這都基于投資人對產品的認可。所以今年 M-Byte 的交付不僅決定著現金的回流，更是投資者急需被注入的一針強心劑。
汽車產品之外，拜騰還將搞一點「副業」。
借著 CES 的契機，拜騰宣布與日本丸紅株式會社宣布正式達成戰略合作，丸紅將參與拜騰的 C 輪融資，雙方將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。
劃重點，能源解決方案。
戴雷表示，這是一套非常接近特斯拉儲能的產品。眾所周知，特斯拉除了生產電動汽車，在儲能方面同樣頗有建樹，其推出的 Powerwall 和太陽能屋頂產品在市場上小有口碑。
拜騰要做的就是和日本丸紅一起，通過拜騰特有的電池技術布局家用和商用兩塊的儲能業務，至于具體的產品，戴雷沒有多說，只是講肯定會有拜騰特色。
至于把車賣到日本去這件事，戴雷顯然沒有那么著急，汽車老炮兒的他深知日本汽車市場的「條條框框」，要想踏足這片市場并不容易，尤其是 M-Byte 這樣的定位，這么一臺中大型 SUV 并不適合崇尚小車的日本。不過和丸紅的合作一定程度上也為拜騰進軍日本埋下了一顆種子，未來誰又說得準呢。
對于拜騰，我的一點小疑惑
參加了很多次拜騰的發布會，和戴雷以及許多的高管聊了許多次。關于 M-Byte 的自動駕駛輔助這塊，拜騰著以的筆墨少之又少。這次和戴雷的訪談中我們了解到，M-Byte 量產即會擁有 L2 級的駕駛輔助，后續功能會通過 OTA 逐步升級。
目前這套 ADAS 方案由博世全套提供，拜騰研發了一部分，但兩者的分工戴雷沒有多說。我非常好奇拜騰在自動駕駛這塊的自研能力，畢竟這門技術需要非常深的積累。
關于自動駕駛，主機廠一般有兩種做法，一個是悶頭自研，另一種是讓供應商提供相應的方案再作優化，特斯拉、蔚來、小鵬這樣的公司就非常注重這一領域的自主研發，它們拒絕從供應商手里接過一個自動駕駛的「黑盒子」，而拜騰可能選擇的是后者。
但這還不能「蓋棺定論」，拜騰下一款量產車 K-Byte 上周身凸起的激光雷達告訴我事情可能沒有那么簡單。
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