來源：大水

安理會(huì)五大常任理事國(guó)有很多剛性條件，比如歷史功勛，也有些現(xiàn)實(shí)條件，比如擁有可靠的核威懾力量，但是五強(qiáng)中，中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)長(zhǎng)期以來卻是最差的，經(jīng)過努力最近幾十年后來居上，擁有了全世界最全套的產(chǎn)業(yè)，并且成為全世界第一大商品出口國(guó)，很多外國(guó)朋友都好奇，哪種產(chǎn)品中國(guó)不能造，或者說造的不好？

這個(gè)名單確實(shí)比較難，但是航空發(fā)動(dòng)機(jī)卻是一個(gè)當(dāng)之無愧的短板，美國(guó)英國(guó)法國(guó)俄羅斯都有強(qiáng)大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制力量，并大量出口，而中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)則長(zhǎng)期“萎靡不振”，不得不長(zhǎng)期進(jìn)口，最近10年，中國(guó)就向俄羅斯訂購(gòu)了接近500臺(tái)D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備軍用大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20以及轟炸機(jī)轟6。

中國(guó)軍用運(yùn)輸機(jī)還要用外國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)

相反，法國(guó)長(zhǎng)期以來航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也非常薄弱，但是從1973年開始，到1996年卻一舉攻克了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，陣風(fēng)完全使用M88自主研發(fā)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)軍民航發(fā)動(dòng)機(jī)界，利用M88核心機(jī)制造的SM146發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在俄羅斯SSJ100噴氣機(jī)上，這也是法國(guó)進(jìn)軍對(duì)油耗，可靠性安全性超級(jí)嚴(yán)格的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)！

法國(guó)人為何一步步從一個(gè)不起眼的角色成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)新興大國(guó)，這其中有沒有值得中國(guó)學(xué)習(xí)的地方？

我們先看法國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的起步，從1945年開始，法國(guó)在德國(guó)BMW03發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上開始研發(fā)，這是航空發(fā)動(dòng)機(jī)界最原始的單軸離心噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力只有1噸多，20年的時(shí)間過去，世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到雙軸渦噴，推力更大，油耗更低，但是法國(guó)并不動(dòng)搖，繼續(xù)優(yōu)化單軸渦噴，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加到6噸多7噸，并隨著幻影戰(zhàn)斗機(jī)大量出口。

法國(guó)人在渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代錯(cuò)過了雙軸技術(shù)

法國(guó)人的堅(jiān)持是，本國(guó)基礎(chǔ)薄弱，雙軸渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，難于制造調(diào)試，不容易保證可靠性，但是上世紀(jì)60年代美國(guó)和英國(guó)開發(fā)了多款渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并開始在軍民機(jī)上使用，全新時(shí)代開始了，這一點(diǎn)嚴(yán)重刺激了法國(guó)人，法國(guó)人在雙軸技術(shù)和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雙重落后。

為此法國(guó)人分了兩步走，第一步先和先進(jìn)合作，得到第一手渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)，這就是他們和強(qiáng)大的英國(guó)羅羅公司聯(lián)合研發(fā)阿杜爾雙軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用于英法合作的美洲虎教練機(jī)，其中英國(guó)羅羅公司負(fù)責(zé)熱端，包括燃燒室，渦輪等部件，法國(guó)負(fù)責(zé)壓氣機(jī)，雙方對(duì)半分工，最終法國(guó)人也親身感受到了雙軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)如何設(shè)計(jì)。

英法聯(lián)合研制美洲虎教練攻擊機(jī)，法國(guó)人在發(fā)動(dòng)機(jī)上受益匪淺

當(dāng)然，英國(guó)也并非毫無防范，英國(guó)當(dāng)時(shí)已經(jīng)有推力超過9噸的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)斯貝，和法國(guó)聯(lián)合設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大加力推力只有3噸出頭，并不足以威脅他們的地位，雖然如此，阿杜爾發(fā)動(dòng)機(jī)也是一款成功的發(fā)動(dòng)機(jī)，法國(guó)人在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上吸取了很多經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)自己也嘗試在成熟阿塔渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)成單軸渦扇M53發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然油耗較高，但是短平快！

1972年，英國(guó)法國(guó)聯(lián)合研制的阿杜爾發(fā)動(dòng)機(jī)開始批量生產(chǎn)，法國(guó)人認(rèn)為獨(dú)立研發(fā)一款先進(jìn)中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)機(jī)已到，第二年立即展開新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的方案研究，這一研究就是7年時(shí)間，這期間他們利用現(xiàn)成的阿塔渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)改造成M53渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，沒有發(fā)現(xiàn)太大問題，這一下，法國(guó)人心里有底了，1980年正式開發(fā)研發(fā)新一代雙軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)！

為了研發(fā)新一代陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，法國(guó)人在M88發(fā)動(dòng)機(jī)上煞費(fèi)苦心

M88發(fā)動(dòng)機(jī)要配合陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)使用，但是成熟計(jì)劃安排到1996年，所以法國(guó)人非常小心的采用了美國(guó)的成熟發(fā)動(dòng)機(jī)F-404，初步完成基礎(chǔ)飛行包線和氣動(dòng)布局的研制工作，而M88發(fā)動(dòng)機(jī)并不是簡(jiǎn)單和F-404同等替換，而是有了重大升級(jí)，推重比從8升級(jí)到9，常用空戰(zhàn)包線區(qū)域，比初期使用試飛的F-404能發(fā)出更大的推力，而且響應(yīng)更快捷，依靠這款7.5噸推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)輕松碾壓美國(guó)F-18戰(zhàn)斗機(jī)，包括早期推力7噸多的大黃蜂，最新更加強(qiáng)悍的使用兩臺(tái)9.8噸的超級(jí)大黃蜂！

航空發(fā)動(dòng)機(jī)難度很高，每個(gè)技術(shù)進(jìn)步都需要非常精心準(zhǔn)備，法國(guó)對(duì)自己的實(shí)力有非常清醒的認(rèn)識(shí)，所以在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制上，一直是步步為營(yíng)，如履薄冰如臨深池，一點(diǎn)點(diǎn)試探，慢慢下水，凡是沒有還完全摸透，就不肯隨便莽撞前進(jìn)，法國(guó)人通過阿塔發(fā)動(dòng)機(jī)掌握了單軸渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，和英國(guó)合作取得了雙軸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)，在中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)上則非常認(rèn)真的研究了美國(guó)F-404發(fā)動(dòng)機(jī)，并不貪功冒進(jìn)，和強(qiáng)大實(shí)力的英國(guó)美國(guó)胡亂攀比。

和這個(gè)形成鮮明對(duì)比，俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家，對(duì)中國(guó)同行有個(gè)很貼切的評(píng)價(jià)：他們對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)充滿了極度的樂觀，但是實(shí)力有限，20年時(shí)間都沒有能成功復(fù)制一款我們40年前水平老發(fā)動(dòng)機(jī)。