維特爾的巔峰時期已過？

2019賽季，維特爾只贏得了一場比賽——新加坡大獎賽，而且還贏得頗有爭議。前F1車手馬丁-布倫德爾認為，2019的表現只能暗示一件事：四屆世界冠軍維特爾的巔峰狀態已經過去：“輪對輪纏斗時的判斷從來都不是他的強項，隨著年紀的增長，這種表現越來越明顯。他仍然擁有速度，他的排位賽成績也非常好。我當然不認為，其他車手可以取代他，但很明顯，他的巔峰時期已過，不是嗎？”

布倫德爾暗示，維特爾的巔峰時期被錯過，很大程度上是受困于法拉利的賽車：“他們總說‘在正確的時間正確的地方’，但這句話你只能用在漢密爾頓身上，到最后只有一點是真的：最好的車手必須遇上最好的賽車。”

而且維特爾在2019年還輸給了自己的隊友勒克萊爾，這是2014年輸給丹尼爾-里卡多之后的首次。

在人們評價維特爾的弱點時，面對隊友的強勢而無法調整心態是對德國人的公認標簽，但是在接受媒體專訪時，法拉利車手否認自己心態的失衡，他認為自己仍然有能力擊敗任何一位現役車手：“我理解大家會提及2014年的事，在紙面上我的確輸了。但公平的說，數字上我輸給了丹尼爾，我也很清楚，2014年有一些東西的發展與我們之前的期望不同。2014年，我的主要目標不是站上領獎臺或者以第五完賽，而是贏得比賽，可能我當時的態度與丹尼爾不太相同。除此以外2014年并不是一個很好的年份。我不想說我缺乏運氣，但有幾次我的確很背，賽車的工作狀態不正常，這最終都反應到數字和照片上。”

這位32歲的車手在2019年的表現確實讓很多人相信，維特爾已經過了職業生涯的巔峰。但德國車手感覺自己仍是現役最好的車手：“有一點很重要，我知道這一年是怎么過來的，我也知道自己的感受，作為隊友我是最直觀見證丹尼爾2014年取得成功的人。今年我也是，對我來說看著隊友超過自己絕對不是問題。我仍然有信心能夠擊敗現役的任何一位車手，我并不害怕競爭。害怕競爭在我看來毫無意義。你不可能既想贏得勝利又害怕競爭，這兩者不可能相容的。”

法拉利簽下漢密爾頓是浪費錢

前雷諾領隊、意大利人布里亞托利認為，法拉利簽下漢密爾頓純屬浪費錢，不如省下錢來研發賽車，造出一臺快的車能夠改變法拉利在車手市場上的處境。

2019賽季末，法拉利主席與約翰-艾爾坎聯系漢密爾頓見面，引發了世界冠軍車手將轉會法拉利車隊的消息，成為賽季末的頭條。英國人拒絕表態肯定留在梅賽德斯，他表示是否續約很大程度上取決于托托-沃爾夫是否留在梅賽德斯，而艾迪-喬丹甚至透露，漢密爾頓和托托-沃爾夫可能會在2021年聯手加盟法拉利。

布里亞托利認為沃爾夫與法拉利之間的雇傭關系毫無依據，他希望法拉利管理層重點培養勒克萊爾，作為打破梅賽德斯對F1壟斷的賭注：“漢密爾頓2021年去馬拉內羅？在他和勒克萊爾之間，我會選擇勒克萊爾，他便宜很多。沃爾夫2021年去法拉利？他是梅賽德斯的股東，作為其他車隊的雇員對他來說毫無意義，所以這不是問題的答案。法拉利固然需要一位領導者，但更重要的是車。拿雷諾來說，他們付了丹尼爾-里卡多一大筆薪水，如果這筆錢能夠投入研發，結果可能會更好。法拉利必須擁有一臺比梅賽德斯快0.5秒的賽車，然后他們在車手市場上的形勢就會不同。”

勒克萊爾未來五年鎖定法拉利

法拉利F1車隊與勒克萊爾續約5年至2024年，摩納哥車手與法拉利的原合同到2022年。法拉利最近釋放出的信號顯示，勒克萊爾才是未來領導法拉利奪得冠軍的“那個男人”。媒體報道稱，勒克萊爾新合同的收入顯著提高。

媒體報道顯示，勒克萊爾與法拉利續約至2024年，新合同年薪達到900萬歐元，是現在的三倍。盡管這一數字已經縮小了他與維特爾之間的差距，但維特爾掙得仍然比勒克萊爾多很多。媒體分析稱，勒克萊爾的新合同暗示漢密爾頓可能會成為他的隊友，時間是2021年。比諾托曾表示，法拉利希望由一位“經驗豐富的車手”與勒克萊爾搭檔，維特爾和漢密爾頓都滿足這個條件，但維特爾還沒有拿出讓法拉利與其續約的決心。

F1不需要兩只掙扎的新軍

F1的擴軍一直是一個話題，但FIA和自由媒體都認為維持10支財務健康的車隊是合理的規模，除非新進車隊能夠用他們的財務計劃來取信FIA和自由媒體。

在2019年底的時候，新進入F1車隊的名字逐漸浮出水面，比如現在屬于F2的坎波斯競技車隊，他們謀求升級到F1。這支車隊如果升上F1，可能啟用前F1車手維爾萊茵和印地車手亞歷克斯-保羅。

不過FIA主席讓-托德仍然樂于見到未來F1世界錦標賽能夠有12支車隊參加：“自由媒體負責接觸車隊，為車隊創造收入，他們精于此道。從規則制定的角度看，FIA更喜歡12支車隊，但我不認為12支車隊會讓現有車隊貶值，自由媒體已經投資了很多，所以我理解他們希望讓這樁生意增值的愿望。如果可以增加車隊數目，必須考慮自由媒體的投資是否會出現損失。切斯-凱雷和我都對一些打算進入F1的方案有興趣，但這些車隊還真的讓我們對他們的穩定性產生信心。如果他們已經讓我們信服，那我對一個擁有12支車隊的F1相當高興。對F1世界錦標賽這個數字是合適的，這與10支車隊能夠成為優秀的車隊，成為有競爭力的車隊的想法是一致的。”

切斯-凱雷在阿布扎比對新車隊的進入提出了要求，即他們必須財務上穩健可持續，能夠帶來為F1增值的商業計劃：“我們需要12支健康的車隊，我不認為讓-托德會對此有不同的看法。我不想要10支健康的車隊，2支非常掙扎的車隊，但如果這個條件滿足，12支健康的車隊一定比10支健康的車隊更好。”

2006年，哈斯車隊的加入使得F1車隊數量增加到11支，但2017賽季開始前馬諾車隊的退出，讓車隊數目維持在10支。不管是FOM還是FIA，都希望汽車制造商能夠進入F1，但在電動和混動競爭的時代，越來越多的廠商將目光轉向了全電的Formula E，而不是耗資巨大且成績不可預期的F1。

索伯與阿爾法·羅密歐建立長期合作關系

經歷了2018賽季的慘敗后，索伯車隊在2018年底作出重大決定，除了進行人事結構調整和車手陣容更換，他們還與意大利汽車制造商阿爾法-羅密歐簽約冠名車隊。車隊領隊佛雷德里克-瓦塞爾透露，與阿爾法-羅密歐的合作是他和管理團隊推動的，并且得到車隊創始人皮特-索伯的完全支持。

2019賽季，索伯的賽車仍然以傳統的字母C開頭，但車隊的名稱中不再包含索伯的字樣，這是1993年索伯車隊進入F1以來的首次。賽季末，瓦塞爾接受采訪時表示，他并不擔心索伯會反對他更改車隊名稱的想法：“一點也不，因為當我們與阿爾法-羅密歐商討之后，皮特-索伯是我第一個打電話的人。皮特的反應在我看來非常重要，他說‘如果你認為這一步對車隊是有益的，就做吧，我會支持你。’對公司而言，這的確是重要的一步。這是一份與阿爾法-羅密歐的長期合作協議，只有你持有長期或者中期的眼光，我們才能做一些事。你不可能在三個月的基礎上去思考問題。”

瓦塞爾的表態回應了關于阿爾法-羅密歐可能因為成績不理想而結束與車隊合作的傳言。在萊科寧和喬爾維納奇搭檔的首個賽季，車隊的表現算不上太理想，位列車隊積分榜第八。不過瓦塞爾表示，車隊變革的第一年的進展是積極的，因為拿到了比2018年更多的積分：“2018年我們絕對是一無是處，我們有點投機取巧，可以說我們只是拿到了應該拿的積分。本賽季有點不一樣，我們沒有那么投機了，也錯過了一些機會。賽季結束的時候，我們拿到了更多的積分，這是好的一步。相比頂尖車隊的速度，我們提升了0.7%，這是巨大的。當然我們不可能對自己完全滿意，我們還需要更多，但我認為我們有理由樂觀點。”

交換工程師是博塔斯的機會

2019賽季開始前，梅賽德斯將一位比賽工程師從漢密爾頓車組調至博塔斯車組，與三年前羅斯伯格與漢密爾頓車組成員交換不同的是，這次并未在兩位車手之間產生問題，博塔斯賽季后進行總結時也表示，能夠與漢密爾頓的工程師進行合作是一個絕佳的機會，他個人也從中受益很多。

這次調動源自博塔斯原來的比賽工程師托尼-羅斯去了梅賽德斯Formula E車隊，所以車隊將漢密爾頓車組中的性能工程師里卡多-穆斯柯尼調至博塔斯車組。這次調整在賽季開始就產生了效果，芬蘭人在揭幕戰就拿下了桿位和分站賽冠軍，之后幾場比賽連續拿下亞軍，并在阿塞拜疆站再次獲得分站賽冠軍：“能夠從劉易斯那里找來Ricci和我合作很棒。他一直和漢密爾頓工作，掌握很多漢密爾頓駕駛技術的細節和調校賽車的方式。當然能夠獲得在一般的會議和數據中看不到的東西，對于我來說是絕佳的機會。在工程方面能夠獲得這樣的方法很棒。”

與梅賽德斯當年交換漢密爾頓和羅斯伯格的1號工程師不同，博塔斯表示這證明了他與漢密爾頓之間積極的關系：“我們之間從未因此產生問題，這表明我們能夠處理問題。他對未來仍然極度渴望，因此換一個工程師對他來說也是機會。”

梅賽德斯引擎還有提升空間

梅賽德斯車隊引擎負責人安迪-科維爾表示，目前F1動力單元尚未達到“性能凍結”的程度，輸出提升仍然可以通過動力單元各方面的研發獲取，只是幅度已經非常小。

混動時代以來，梅賽德斯引擎一直被認為是最好的，這一局面一直到2018賽季才被法拉利引擎打破，而法拉利引擎在2019賽季幾乎又有了明顯的動力提升，讓人們覺得F1的動力單元仍然有被繼續壓榨的空間。

科維爾表示，盡管他們研發引擎已經很長時間，沒有跡象顯示未來引擎的研發會停止，也沒有跡象表明引擎工程師們忽視了哪些仍然可以獲得大幅度提升的領域。但動力單元獲得小幅度提升的可能性仍然存在，而且車隊愿意為了獲得這些提升而繼續研發：“我們剛剛完成了六冠王，2014年我們提前18個月開始研制動力單元，用了六年的時間來優化，所以現在提升的幅度已經很小，但你總是在很多的領域內找到性能提升的方法。有一些地方原來你認為不會有提升，但事實證明這通常是因為沒有挖掘過，之后你還是可以找到合理的提升幅度。從動力和可靠性的角度看，每一次動力單元升級能夠做得比以前更好。”

2014賽季，F1首次引入V6渦輪增壓引擎時，這款引擎并不討車迷喜愛，因為他們對過去F1自然吸氣引擎巨大聲浪的消失而失望。但梅賽德斯引擎部門負責人表示，他們并不懷念過去的自然吸氣引擎：“現在越來越多的級別賽車使用渦輪增壓引擎，所以聲音多少有點類似。我認為這是越來越多的家庭來到賽道的原因。”

在F1的歷史中，有很多工作人員因為引擎的巨大噪聲而遭受了聽力損傷，而現在V6渦輪增壓對人耳聽力的損傷要小很多：“V8和V10引擎的嘯叫讓很多小孩子無法靠近賽道，你不會對孩子那樣做，很多引擎部門的工作人員都遭受了聽力損傷，所以我認為這是進步。”車迷們也逐步接受了混合動力單元，盡管如此，很多車迷還是非常懷念F1賽車呼嘯而過的聲音。

新賽季F1里沒有舒馬赫

在阿爾法-羅密歐領隊瓦塞爾排除了米克-舒馬赫下賽季出任試車手的可能性后，車王舒馬赫的兒子今年將不會擁有在F1賽車中證明自己的機會。2019賽季，米克-舒馬赫分別代表法拉利車隊和阿爾法-羅密歐車隊進行過試車。隨著2020賽季試車日程的大幅度削減，加上冬季試車的日期從八天壓縮至六天、季中試車被取消，米克-舒馬赫駕駛F1賽車的機會也大大減少。

F1的規則已經明確應當給經驗不足的車手以一定的賽道時間來適應F1賽車。之前這一時段主要集中在季中試車，但F1賽歷的擴大和季中試車的削減，類似小小舒馬赫這樣的車手已經很難獲得駕駛F1賽車的機會。

之前米克-舒馬赫2021年加盟阿爾法羅密歐車隊的消息比較確鑿，不過在正式踏入F1之前，他還需要在法拉利車手培訓學院中證明自己的價值。20歲的米克-舒馬赫在2019年才首次亮相F2，但阿爾法-羅密歐領隊瓦塞爾相信他晉級F1的最佳途徑是贏得F2的錦標，否則很難達到阿爾法羅密歐車隊的標準：“一年前他就參加了試車的機會，2019年的巴林試車之前他有機會，但明年不會有額外的試車安排。我認為，米克必須首先獲得F2的冠軍，在現在的條件下這種困難顯而易見，壓力很大。我們和法拉利一樣關注著他的成長和路徑。”

沃爾夫否認轉投法拉利

日前有消息稱，2021年梅賽德斯領隊托托-沃爾夫會和漢密爾頓一起加盟法拉利，對此傳聞沃爾夫付之一笑：“聽起來是個好主意，不如這么說吧，我和劉易斯一起去火星，看看在那兒我們能贏得什么？”

沃爾夫的去向令人關注，最一本正經的傳聞是他接替切斯-凱雷成為FOM的CEO，不過沃爾夫已經公開反對這種設想：“我可以很嚴肅地告訴你們，我希望帶領梅賽德斯取得2020的成功，關于之后的計劃，我會在未來幾個月內做出決定。”