文｜歪道道
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對于中國人來說，“回家過年”不僅是一種習慣，更是一種信仰。不管哪一年，春運的話題度都只增不減，從玄學錦鯉“保佑”搶票、到好友助力搶票，回家的熱情持續(xù)包圍整個朋友圈。
根據(jù)相關資料顯示，2019年的春運從1月21日開始至3月1日結束，共40天，預計全國旅客發(fā)送量將達到29.9億人次，相比去年春運增長0.6%。其中，鐵路4.13億人次，增長8.3%；民航7300萬人次，增長12%；水運4300萬人次，與上年基本持平。
不難看出，春運出擊，全面?zhèn)鋺?zhàn)“海陸空”，但始終逃不過僧多粥少的尷尬局面，沒得搶到回鄉(xiāng)票的人們也紛紛另尋“歸途”。
據(jù)悉，2017年春運，跨城順風車輸送人次約1400萬，2018年該數(shù)字則達到5200萬。僅滴滴順風車就有3067萬人次乘坐跨城順風車回家和返程，占到了民航的46.9%；根據(jù)嘀嗒出行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，嘀嗒出行在2018年2月1日到3月2日期間，總運載旅客突破1608萬人次，是去年的三倍之多。
似乎，每一年春運的“順風生意”都開展得如火如荼，今年尤甚。
趨之若鶩的順風車們
春運市場的甜頭有多大，從各家給出的客觀數(shù)據(jù)中便可以窺探一二。
2019年春運期間，嘀嗒出行大數(shù)據(jù)顯示，在1月21日-2月19日的春運旅程中，跨城順風車訂單平均距離為283公里，跨城順風車訂單平均金額為203元。嘀嗒順風車用戶為行程滿意度打滿分5分的比率高達93.77%。
而在2019年春運中表現(xiàn)不俗的并不止這一家，根據(jù)哈啰出行發(fā)布的《2019春節(jié)出行大數(shù)據(jù)》顯示，哈啰順風車在春節(jié)期間的六城試運營效果非常好。從2月1日到2月10日，哈啰順風車平均拼車距離達到126.7公里，平均拼車市場為143.3分鐘，平均車費為122.6元。
不難看出，去年的春運順風生意中，哈羅與嘀嗒兩家分庭抗禮，無論哪一方都取得了不錯的成績。但今年的局面顯然不會如去年那般“和諧”，尤其當?shù)蔚?、曹操、高德等頗具實力的順風車玩家著手布局春運市場。
今年，因負面新聞而沉寂良久的滴滴順風車宣布于11月20日到12月23日陸續(xù)在國內(nèi)17個城市上線順風車業(yè)務，雖然尚未明確滴滴是否將要助力一年一度的遷徙大軍。
但值得一提的是，滴滴順風車在春運市場中的勢力是不容小覷的，其在2018年春運期間公布的數(shù)據(jù)顯示，當年春運期間（2月1日-3月12日）共計3067萬人次乘坐跨城順風車回家和返程，是2017年同期的3.62倍，相當于當年民航在春運40天運力（6541萬）的46.9%。
與此同時，今年6月，高德上線順風車業(yè)務，公益助力春運；同年11月，具備車企基因的曹操出行也宣布曹操順風車在全國上線試運。另一方面，春運的順風車生意由來已久，并不僅局限于這些互聯(lián)網(wǎng)玩家，“野生系”順風車更是在這一路上趨之若鶩。
截止2018年年底，全國私人小客車數(shù)量已經(jīng)達到1.9億輛，其中獨自駕駛私人客車數(shù)量占90%，而這些順風私家車，不出意外地會來分上一杯羹。它們會蟄伏在各大同車拼車群、拼車論壇甚至是58同城與閑魚等種種平臺上。
計劃春節(jié)從北京回山東德州老家的陳先生就是其中一員，他連續(xù)兩年回老家都會拉幾個人順路人，用他的話稱，“主要為了抵一部分油錢?！?/p>
諸如“有27、28號上海到廣西賀州附近沒買到車票的老鄉(xiāng)嗎？我開車還有兩個位置?！?、“拼車回家，北京到菏澤，一個行李箱，還帶著拖油瓶的小貓咪，有意私聊。”……這類的留言發(fā)帖在朋友圈、微博、QQ等社交區(qū)域隨處可見。
在濟南工作的劉女士是一家外貿(mào)公司的人事，因為太過擁擠，加上搶票困難，每一年回聊城老家時很少選擇乘坐火車?！按笠荒悄甑氖乱?，火車站擠得像個沙丁魚罐頭，我上車時不慎刮破了身上新買的毛衣，從那以后，出行高峰期時我都會刻意避開火車。反正微信跟QQ里有好幾個聊城老鄉(xiāng)拼車群，順風車回家比火車方便多了！”劉女士表示。
事實上，相比正規(guī)的順風車平臺，這更像一場你情我愿的生意。
不順路的車主與不赴約的乘客
最近一段時間，無論是乘客還是平臺，都在據(jù)理力爭順風車與網(wǎng)約車的區(qū)別。12月份的國新辦新聞發(fā)布會也明確表示，順風車平臺中不可出現(xiàn)“借順風車之名，行網(wǎng)約車之實”的情況。據(jù)悉，目前包括滴滴在內(nèi)的多家順風車平臺規(guī)定限制每天順風車次數(shù)與路線，以保證車主的順風之實。
這不難理解，隨著空姐案的塵埃落定，越來越多出行者對駕駛座上的司機敬而遠之。順風車到底是不是真的順路，其中牽扯到的不止是一直以來順風車賴以立身的環(huán)保問題，安全問題更是令人憂心忡忡。雖然平臺在極力規(guī)避這一點，但是對于“隨緣”拼車的那群人，順風與否依舊是天然的重災區(qū)。
首當其沖的就是職業(yè)司機渾水摸魚，例如在閑魚上，輸入“順風車”關鍵字搜索就會發(fā)現(xiàn)，很多名義上的順風車頁面信息上與職業(yè)司機密不可分。當然，并不是說非順風車一定存在安全隱患，只不過我們也不得不承認，非順風車在價格上的確是要高于“老鄉(xiāng)牌”順風車的。
除外之外，“野生派”順風車的安全問題也是比比皆是，比如提前訂金、司機性別隱瞞、臨時更改車費等等，令本來愉快的歸途變了味兒。對此，劉女士就深有同感：“去年空姐案鬧得人心惶惶，中秋拼車回家時我就特意聯(lián)系了一位女司機，結果來接我的卻是個男司機，說是對方的弟弟，對方臨時有事不回家了！要不是還有其他同行者，我肯定直接爽約?！?/p>
令人哭笑不得的是，劉女士所說的“爽約”正是順風車司機們的集體痛點。誠然，在這場你情我愿的生意中，當天平不平衡時，總有一方面臨傾斜。目前，幾大順風車平臺對于“放鴿子” 的情況皆有相關制約措施。
例如，嘀嗒的跨城順風車僅在乘客一方爽約時需要補償車主的空駛費用，最高不超過50元；而車主如果臨時爽約，會被扣除信用分并禁止接單3天，并不需要付出爽約金；哈啰方則規(guī)定，跨城順風車車主、乘客雙方臨時爽約，平臺都會向爽約一方收取爽約金，補償給被爽約的一方，爽約金金額按照相對應的行程價格10%收取，最低5元，最高15元。
無論獎懲力度是否合適，平臺里的順風車司機與乘客有最起碼的信約保障，但是對于野生派的司機與乘客而言，往往放不放鴿子就在一念之間。
劉女士也曾遇到過這種情況：“去年春節(jié)臨出發(fā)前，本來約好的乘客臨時爽約，我們本來三個平攤的車費臨時變成了兩個人，無奈多花了80多塊錢。好在是乘客爽約，不是司機，要是司機不來了，我們連年都得在外面過！”
過年了，你選擇怎么回家？
前幾日，12306不出意外地又崩了，話題一路飆升，推至微博熱搜。不少網(wǎng)友表示：自己在購買車票的時候出現(xiàn)無法登錄、無法購票、車次加載失敗、頁面卡住等情況。一系列文章，諸如《為什么12306時不時崩一下？》、《守秩善良的人，只用12306搶票》等等再次刷爆朋友圈。
似乎，12306一年一大崩成了過年前的必備活動，因此，“過年該怎么回家”也成了一大熱門話題，選擇一輛合適的順風車隨之變成了一門“學問”。
劉女士很少乘平臺上的順風車，“貴”、“性價比低”是她排斥平臺順風車的主要原因。劉女士表示：“平臺車費要比我自己找的順風車車費貴不少，畢竟平臺還要從車費中抽成，這就跟中間商賺差價是一個道理的，自己找的車基本都是私家車，車主想平攤油費，車費可自行商量。”據(jù)悉，不少司機與乘客都會“介懷”平臺抽成，也正是這一點給了野生派順風車很大的空隙機會。
值得一提的是，今年有些平臺也注意到這種情況，紛紛打出“公益春運”的口號。當然，性價比并不是所有人都會在意的，順風出行是否安全牽動每一位出行者的神經(jīng)。在當下平臺車頻繁出事，野生黨神鬼莫辨的時代，越來越多乘客跳出被動的圈子，開始主動“研究”司機信息背景，尤其跨城順風車，由于行駛里程和持續(xù)時間長，安全隱患顯得更為突兀。
劉女士對安全問題頗有心得，甚至總結出一套方案，“聯(lián)系好司機后，我會要求對方將駕照、身份證發(fā)給我，出發(fā)前拍下其車牌號發(fā)給朋友或者父母，這是跟電影《北京遇上西雅圖》里的湯唯學的?！睙o獨有偶，在電商平臺閑魚上發(fā)布順風車消息的司機，有信用授權、實名認證、評價良好的賬號更受歡迎。
我們都知道，一年一度的遷徙大潮即將來臨，遠在異鄉(xiāng)的人對于這段既熟悉又陌生的旅途充滿期待與興奮。
今年過年，該選擇怎樣回家？答案也正是當前很多人最想知道的。
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