新京報快訊（記者 張璐）記者今天從北京市城市副中心工程建設管理辦公室獲悉，城市副中心站綜合交通樞紐已于去年11月開工，預計2024年年底具備通車條件。副中心樞紐站將匯集3條鐵路線路和3條城市軌道交通線路，按照“站城”融合的理念，引入商業設施，建成北京東部最大的商業中心。

35分鐘直達北京大興國際機場

副中心樞紐站位于副中心0101街區，西濱北運河，處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處。項目定位為“軌道上的京津冀”的重要支點，是副中心未來的交通中心。

它連接M6線、平谷線、M101線三條軌道交通線路和京唐鐵路、京哈鐵路、城際聯絡線三條鐵路線路。通過京唐、京濱城際和城際鐵路聯絡線，可以實現1小時直達雄安新區、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。

工作人員展示城市副中心站綜合交通樞紐可升降的“立體沙盤”。攝影/新京報記者 吳寧

樞紐將建成北京東部最大商業中心

在城市副中心站綜合交通樞紐可升降的“立體沙盤”前，樞紐的地上建筑和地下三層的布局一目了然。北京城市副中心工程建設管理辦公室協調三部部長賀毅說，副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓和商業設施。樞紐將被打造成“站城一體化”（TOD）的范例，引入商業設施，建成北京東部最大的商業中心。

地上將建設2公里長的“二層步行平臺”，平臺將跨越東六環西側路、芙蓉路等道路，做到人車分流，“貫通”地上主要建筑。市民可以通過“二層平臺”直達北運河碼頭和綠地公園。賀毅說，目前平臺設置在樓內或者樓外還沒有最終確定，但平臺將結合沿線樓宇，引入綠化。

地鐵換乘火車最多步行200米

副中心站綜合交通樞紐地下功能將分為三層布局，深達32米-37米，相當于10層樓。B1層為城際車站進站廳、城市公共空間、商業配套。B2層是站廳層，是地鐵平谷線、101線、6號線和鐵路線路的換乘空間，使乘客實現不出站便可直接換乘。“以往出火車站后，需要再過閘機進入地鐵站，非常麻煩。以后樞紐運營后，就不存在這個問題。”同時，B2層還能提供4000多個停車位。

B3層則是城際車站站臺與軌道層，是旅客落客的地方。“地鐵可以和火車實現‘無縫’換乘，乘客上下站廳，步行距離只要一、二百米。”賀毅說。

綜合交通樞紐的未來令人期待，但其施工也面臨著巨大挑戰和難度。北京京投交通樞紐建設管理公司副總何剛說，樞紐整體涉及高鐵、地鐵和兩個公交場站，地上要做物業開發預留，整體布局非常復雜。地下施工涉及34條管線，包括燃氣、上下水、熱力等，都需要進行導改。工程深度較深，但該地段水位較高，沙層較厚，所以要采用止水帷幕等技術進行施工。

新京報記者 張璐 協作記者 吳寧

編輯 劉夢婕 校對 郭利