試問哪個 Sony 粉絲能想到，Sony 也造車了。

在 CES 2020 展前的 Sony 發布會上，Sony 展示了自家第一款概念車，Vision-S。

雖說這幾年的 CES 已經被汽車廠商占領，成為各種稀奇古怪的概念車首秀的第一選擇，但 Sony 發布的概念車，其實叫做概念車真是有點可惜了，因為這已經是一款完成度相當高的概念車型，而并非天馬行空的未來幻想。

從尺寸和造型上，Vision-S 與特斯拉 Model 3 有點類似，同樣是一輛四門掀背小轎跑，Sony 在發布會上只用了不到 10 分鐘的時間來介紹這輛車，沒有公布價格，沒有公布售價，沒有說是不是真的會量產，只是對外表示該車嵌入包括CMOS以及ToF在內的 33個傳感器，搭載超寬中控顯示屏、360臨場音效，合作廠商包括博世、黑莓、英偉達、高通等。

雖然沒有明說，但 Sony CEO 吉田健一郎（Kenichiro Yoshida）演講內容還是透露了 Sony 做這輛車的意圖：Vision-S概念車體現了索尼對移動性未來的貢獻。這款概念車結合了索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項技術。

表述的更明白一點其實就是：這車不是給消費者買的，這車是我們給廠商們秀技術用的，Sony 也可以成為其他汽車主機廠的技術供應商。

所以其實在 2017 年的 CES上，Sony 就曾經發布過 1/1.7 寸、擁有業界最高分辨率且為業界首款采用堆疊式構造（堆疊像素部分和信號處理部分）的車用 CMOS 影像傳感器“IMX324”,專門為自動駕駛和駕駛輔助系統研發。

至于當 Sony 作為世界頂級影像廠商為車企做傳感器時究竟能力有多強，其實從 2017 年的這塊 IMX324 就能看出來。對比當時更為主流的自動駕駛視覺傳感器 CMOS IMX224MQ，Sony 的這塊CMOS 水平分辨率高了 3 倍，在FOV 32度鏡頭的幫助下可以拍攝距離攝像頭最遠達160米的路標。

用人話翻譯一下就是，用了 Sony 的 CMOS，自動駕駛車的視力都變好了。

比起單純的技術規格更重要的是，當時的 IMX324，已經能夠兼容英特爾（Intel）子公司 Mobileye 研發，應用于先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）及自動駕駛技術的圖像處理器“EyeQ4”、“EyeQ5”。

而 Mobileye 的圖像處理器，是目前豪華車企們最常用的駕駛輔助解決方案。

也就是說，Sony 做的展示，不單單是為了秀技術，而是能馬上推向市場，轉化成利潤的。

時間回到剛剛過去的 2019 年，在年末時候，《彭博社》做過一次報道，當時日本索尼公司董事兼半導體子公司社長的清水照士表示，即使索尼已作出大筆投資擴產，但估計等到日本長崎新工廠在2021年4月開始投產時，CMOS 圖像傳感器市場仍是供不應求，不會有供給過剩之疑慮。

一方面急迫需求來自于越來越依賴 Sony CMOS 的智能手機廠商們，而另一方面更可觀的未來收入，其實就來自于車企。但智能手機的全球市場其實已經在逐年衰退，但汽車行業對于視覺傳感器芯片的需求，卻在逐年膨脹。

而目前，Sony CMOS 的市場占有率在全世界市場已經過半，2018 年的數據是 50.1% 的市場占有率，出貨額 120 美元，比第二名三星電子足足高出了 30%，2019 年的數據還沒出，但可以估計的是，Sony CMOS 的市場占有率，只會更多，不會更少。

為了能在 21 世紀的第二個 10 年能像如今掌控智能手機影像一樣掌控汽車的眼睛，Sony 的暗中布局，其實比大部分人想的動作都要大，更早。

2018 年 9 月，瑞薩電子車載領域的常務執行董事大村隆司加入 Sony，索尼察覺到大村卸任動向，早早向他拋出橄欖枝。如今索尼將4成的技術方向應屆畢業生投入到半導體部門，據人才仲介公司表示，社會招聘方面索尼也非常積極。之前也有分析師表示，2020年度之前索尼最高將投入7000億日元的半導體領域。

而除了視覺傳感器，Sony 這次展示的概念車，其實還利用上的 Sony 在其他電子領域的優勢。

Vision-S 的車內前段配備了一塊類似于拜騰的超長貫穿式儀表盤顯示屏，同時還做了一個“360 現實音頻” 技術，讓車內乘客能有一個沉浸式的音頻體驗。

無論是顯示技術還是音頻技術，其實都是 Sony 的長處所在。

至于真正去造車賣給消費者，Sony 其實更愿意去成為一個底層技術供應商，因為這樣更加穩妥，風險更低，利潤更高。前段時間戴森放棄造車一事，其實也是提醒了所有擁有前沿技術的數碼廠商，不要輕易去造車，因為別看整車廠的利潤高，但投入也大，沒有經驗的入局者拿著自己優勢的先進技術進場，不一定能落到個好下場。

當然，索尼粉絲們也不用沮喪自己手里的錢花不出去了，年底 PS5 就開售，買就完了。