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◎作者 | 那一夫

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這是一組最能代表當代中國的數字。

12.92億物流訂單，訂單所有包裹連在一起可以繞地球9圈；運完這些包裹遷徙距離累計超過8800億公里，可以往返地球和太陽之間3200多個來回……

看著這一串極具震撼的數字，彷佛來自歷史最深處的回響撲面而來。

駝鈴聲聲，6440公里從古長安一路向西，直至羅馬；沙鷗翔集，從南中國海，穿印度洋，直抵東非，歷百國。

“一帶一路”，中國最偉大的一段歷史就這樣照進了現實。

人們對古絲綢之路的想象，多限于古老時間和漫長征途所賦予它的史詩感與壯麗感。事實上，絲綢之路所扮演的角色，絕非一張陳列在歷史博物館的古代地圖。它所承載的，是中國政治經濟版圖的定格和塑造。

今天，這個世界人口第一的國家，正在用更為現代的方式演繹著絲綢之路的古老故事。它要征服的是現代科技的星辰大海。

而這一切究竟是如何發生的？

01

基因

許多人喜歡用長度和廣度來衡量歷史的分量。

那么，在很多人眼中，橫亙于歐亞非三大洲的絲綢之路自然因其漫長悠久成為偉大歷史的代名詞。

然而，這毫無疑問是對歷史的一種片面解讀。絲綢之路之所以偉大，是因為連接，更是因為這種連接深深改變了歷史的進程。

小學歷史課告訴我們，絲綢之路是東西方商人用來進行貨物貿易所慣走的商路，商人們通過它來運送貨物，除了絲綢、瓷器等在古代頗受西方貴族青睞的奢侈品傳往西方以外，還有不少農作物，也通過絲綢之路從西方傳入了中國。

在明朝之前，中國引入的葡萄、菠菜等農作物大部分是通過陸上絲綢之路傳入的。而明朝之后通過海上絲路傳入中國的，主要是番薯、玉米、土豆這些易于栽種、適應性強且產量較高的作物。正是這些產量較高的作物，讓古代中國的人口突破瓶頸，開始了爆發性的增長，清末已經突破四億，構成了今日中國這個人口大國的基礎。

古時穿梭于“絲綢之路"上的熱鬧景象

這確實是一個“假如丘處機沒有路過牛家村”的假設在現實中的實例。

沒有人口基礎，今天建立在13.95億人口基礎上的一切人口紅利都無從談起。而正是這樣一個“自古以來”貿易貨物流動的歷史，為中國成為物流第一大國植入了深厚的基因。

雖然基因深厚，但中國的現代物流革命起步著實太晚，歷史在這里曾停滯過。

物流是為了滿足人們生產生活需要，強化社會分工協作和協同效應，必須進行的物質交換環節。它是人類為了進行高效率的交換，實現物質互通有無過程中的主要手段。

改革開放以前，無論是生產資料，還是消費品都以“計劃”的形式運作，很少有人在意流通的價值。改革開放后，隨著市場經濟浪潮的到來，現代意義上的物流概念開始在中國萌芽。中國現代意義上的物流概念起源于美國，引進自日本。

圍繞運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等職能的現代化物流體系開始在中國逐步建立。然而在物流行業發展的初期階段，由于市場購買力有限、國內消費市場尚未被充分挖掘以及交通等硬件設施有限，物流行業中負責運輸的司機通常地位較高，而守倉庫的人往往處于鄙視鏈的底端。

70年代的蛇口

這種情況開始轉變是在進入新世紀之后的事了。本世紀初，電子商務在中國蓬勃發展的外部需求，帶動中國物流短時間內實現了井噴式增長。同時，龐大的人口基數培植了中國深不可測的電商市場，并由此生成全世界最大的物流體系。中國物流行業在基礎硬件設施上的短缺，已經成為歷史。

這幾個數據足夠讓我們逼近真相：中國快遞行業自動化流水線總計已超過5000公里，與中國地鐵總里程相當。這是堪比秦帝國、羅馬帝國把驛道修遍全境的成就。

2017年，貝恩公司聯合G7發布了一份《中國公路貨運市場研究報告》、報告顯示，中國公路貨運整體周轉量已達到610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規模超過5萬億人民幣，已成為世界第一大的公路運輸市場，過去貨多車少的困境已經一去不復返。

話雖如此，中國當前的物流效率仍然不高，物流費用占GDP 14.8%，同發達國家10%的水平相比差距很大。無疑，中國已經到了從物流第一大國向物流強國的轉變節點。

02

進擊

中國作為一個人口眾多的大國，其龐大的總體量無論拿下多少個世界第一，都已讓人覺得習以為常。而當中國不滿足體量的龐大，開始向強國發起沖擊之時。人們目光所向的龍頭，無疑是粵港澳大灣區和長三角。

很長一段時間里，中國城市都是一個三分天下的經濟格局。大灣區、長三角和京津冀作為中國最強的三大城市群，僅占全國5%的土地和24%的人口，卻創造了43%的GDP總量，并培育出超過3000家上市企業，為房地產市場貢獻了超四成的成交金額。

然而，三大城市群的競爭至今，北退南進的形勢愈發明顯。從人均GDP來看，大灣區人均GDP高達15.2萬元，京津冀7.55萬元，長三角傳統26市人均GDP10.8萬元，如果把安徽算在內的話，41市人均GDP為9.38萬。從城鎮化率來看，大灣區超過80%，而長三角三省一市整體城鎮化率為67.2%，京津冀為65.8%。

如今，大灣區和長三角儼然將成為明日引領中國經濟的兩大龍頭。雙雄爭霸，將會是未來中國城市競爭的主基調。

這兩個經濟帶有一個共同點：它們也是電商的核心品類出產地。其中，大灣區發貨量最高，長三角次之。電商經濟的繁榮，為物流行業快速變革提供了充分的外在需求。

事實上，中國物流效率的第一次飛躍，就是電商激發的。一般來說，傳統物流只是從企業角度考慮，確保服務模式經濟合理。而電商物流最大的特點在于，物流成為電商銷售的一部分，也是用戶體驗的關鍵部分——速度，諸如“當日達”和“次日達”承諾、包郵等措施都是電商競爭的制勝法寶。

中國物流的騰飛始于粵港澳大灣區與長三角兩大經濟帶，而這種先發優勢一旦形成，決定了中國物流的下一次變革仍將發生于此。而這下一次變革，部分是由悄然興起的女性經濟引領的。

在大灣區和長三角這兩大最為發達的經濟帶中，女性的相對獨立地位相對于中國其他地區要領先一籌。而女性地位的提升對于女性自由支配個人及家庭財富起到了一定的促進作用。

艾瑞咨詢曾經的一份調研數據顯示,在中國家庭中妻子掌握財務大權的約占40％以上，這些女性控制了國內60％的消費營業額，決定了76％的家庭購買力。

因此女性消費群體在互聯網的世界中將發揮越來越重要的作用。而據天貓國際發布的大數據顯示, 從2018年進口產品消費者男女比例看，女性消費者占比達到75%，男性消費者占比僅為25%。

女性更為自主化、個性化、多樣化的消費需求促使了大灣區與長三角兩地數字化和新零售的崛起。此外，女性對于進口消費品的青睞，更是刺激了龐大的消費需求。在各大電商平臺國內市場已近飽和，天貓等龍頭已經開始先發制人，計劃在國際電商市場加大投入。

新的電商發展趨勢對物流提出了更高的要求，提升物流效率，革命勢在必行。

03

奇招

物流革命影響電商遠圖，也將對大灣區和長三角兩大經濟帶產生重要影響：

東莞，中國制造的標志性城市；

深圳，未來最有潛力成為中國“新硅谷”的新興之地；

廣州，海外貿易之都；

上海，中國經濟第一城；

杭州，數字經濟第一城；

義烏，世界最著名的小商品集散地之一……

這些城市共同組成的，正是中國電商的雄偉藍圖，而物流革命的成敗，對于大灣區和長三角兩大經濟對中國的輻射帶動的廣度和深度至關重要。

由此可見，兩大經濟帶的電商與物流事關未來中國經濟走勢。往日絲綢之路的故事在當代復興，就將始于中國物流的足下。

中國現代物流革命能否實現彎道超車，關鍵在于物流速度能否實現實質性提升。而在物流基礎設施建設已經達到一定階段后,“智慧物流”成為提升中國物流效率的關鍵。具體而言，就是物流的互聯網化、智能化，也就是產業互聯網時代的到來。

阿里巴巴旗下科技物流平臺菜鳥網絡或許是最接近產業互聯網的一個案例。就在今年雙11前不久，菜鳥宣布，位于無錫的最新一代智能倉正式上線。在AI的調度下，多種不同類型超千臺機器人協同作業，發貨能力比上一代智能倉提升60%；慈溪數字保稅倉作為全球首個由傳統倉庫升級改造的數字倉，倉儲作業效率提升了20%。

5年來，中國的快遞公司通過統一標準的電子面單等工具完成了數字化的基礎鋪設，快遞業的自動化分揀流水線已經增加到了5000公里。

而除了干線、分撥中心之外，還有大部分的傳統物流鏈路需要進行毛細血管級的數字化改造。

互聯網對產業的改造幾乎是無孔不入的。僅僅是電子面單四段碼升級，便可以提升分揀效率30%；在數字化末端、通過高拍儀的掃碼、刷臉“1秒取快遞”，可以提效50%；有了這一套全鏈路優化的加持，也許過5-8年，中國快遞可以實現全國任意一個地區都能實現24小時送達。

除了國內物流網絡的智慧化建設與改造，面對跨境電商蓬勃發展的趨勢，跨境物流也是未來中國從物流大國變身物流強國的重點方向。千萬別小看了跨境兩個字，跨境物流在牽涉到物流成本、清關、稅務、退件等一系列問題時，會對物流效率產生極大影響。

跨境物流是另一項事業。

俄羅斯消費者喜歡在全球速賣通等平臺上網購中國商品。這些訂單物美價廉，通常采用平郵運輸，物流費用平均只需5元人民幣，但物流時效長達50天。

10月30日凌晨3時，一架滿載快遞包裹的“菜鳥號”貨機從杭州蕭山機場起飛，12個小時后抵達莫斯科機場，標志著杭州到莫斯科首條直達電商貨運航線正式開通。

這條航線直達莫斯科，雙11高峰時期日均兩班，日常每天一班，是頻次最高的中俄電商貨運航線。

這背后，是菜鳥通過數智化技術，將一定時段內同一個消費者的多個平郵訂單進行合并，升級為航空專線特快，且消費者無需額外付費。每個包裹運費不變，不但快遞提速到10天，還能在線追蹤包裹軌跡，物流體驗大不相同。

據介紹，目前通過菜鳥平臺發往俄羅斯的包裹中，有超過40%的平郵包裹均被免費升級為航空專線特快。此外，菜鳥還幫助東歐、中東、非洲的一帶一路國家搭建了跨境物流網絡，幫助土耳其等國商家貨賣全球。

迄今，菜鳥的全球供應鏈直接到全球33個國家和地區的142個原產地港口提貨，為商家平均節約成本10%、時效提升5 到10 天。在剛剛結束的雙11當天，進口清關量創下一天電子清關2854萬單的新紀錄。

中國物流通過跨境電商的商流已經構建了區別于三大國際快遞和萬國郵聯的第三張包裹網絡，覆蓋了全球200多個國家和地區。

在這些國際物流業務蓬勃發展的背后，我們反復看到了昔日絲綢之路的盛況于今日重現，其輝煌更甚以往。

歷史已成追憶，昨日絲路的輝煌已隱沒在玉門外的黃沙中，但開拓了中國千年壯闊歷史的絲路精神，從未終結；再造中國“絲綢之路”，或將由中國物流革命完成。

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