朋友圈有兩種東西是檢驗朋友關系的試金石，一個是拼多多砍一刀的商品鏈接，另一個就是每逢節日假期出現的搶票加速包。形態各異的二維碼配上“只有你才能讓我回家”這種意思的感人文案，每一個朋友圈刷過去的看客似乎都不好意思不為他回家加速助力。在這個即將突破30億人次的春運之前，加速包按時的在朋友圈上線了。

每一個要回家的人，大都早早的在第三方購票平臺規劃了行程，購買了加速包，按下了搶票按鈕。但與往年聲音不同的是，今年的加速包不再加速，有很多人連續等待幾天，但第三方方平臺仍舊沒有搶到票，可是在12306上手動卻能買到回家的票。之后12306官宣已經對一些第三方搶票應運進行了攔截，這才讓加速包瞬間失靈。加之今年上線的官方搶票功能候補購票。消費者拍手叫好。

十年來，12306首次得到用戶的稱贊

從12306立項到今年春運，已經整整經歷了十個年頭。經歷了9次春運高峰的檢驗，前八次無一例外在用戶眼中都是失敗的。

過去每逢訂票的高峰期，12306總是會出現頁面無法刷新、訂單無法提交、系統癱瘓崩潰等一系列的問題，除此之外，還有界面UI設計不人性等一系列非功能性問題。總之作為一款移動互聯網的產品，它的使用體驗談不上及格。不堪消費者非議的鐵道部曾用公布資金投入的方式向消費者證明了產品設計之難。但這些理由是絕對無法說服消費者的。

相比于傳統的線下購票，12306將消費體驗提升了數百倍

12306做的再差，消費者也不愿意回到傳統購票的場景中，相比于曾今春運半夜在人山人海的火車站排隊購票，12306的刷新有什么不可以等的呢?界面設計又有何挑剔的呢?只是它的體驗不能和一些頭部公司的APP相比較罷了。所以它再差，依然是有需求的。因為12306帶來的改變是革命性的。

它不能做到像淘寶、微信這樣的穩定，在于極其復雜和巨量的庫存計算和高并發的請求次數。它并不像電商網站，SKU庫存的數量是縱向相加減的，12306的余票庫存是是動態的三維模型，每一個用戶每一次的訂單發生都會改變幾百個甚至上千個SKU的庫存改變。第二是在高峰時段的請求量是“災難級”的，這就是為何一到春運這樣的節骨眼上它總是會掛掉的原因。就是到現在為止12306每天都是選擇在不同時間段放票，除了滿足區間限售的原則之外，就是為了降低高并發。

加速包是用戶在成本和體驗之間性價比最高的選擇

較差的用戶體驗讓第三方搶票軟件有了可乘之機，目前市場上有的第三方搶票軟件多達60多個，但都是為用戶免費提供服務，但如果說用戶想要更快的速度買到票，就必須購買平臺的搶票加速包。在普通用戶的眼中，花費幾十元錢去買一個加速包，并沒有什么，目的就是為了解放自己。不再放票的那一刻緊盯12306和搶票大軍同臺競技。同時這些搶票平臺大多還有大品牌背書，相比曾今的線下黃牛有更高的可信度。現在我們回過頭去看，搶票平臺不就是線上化的黃牛嗎?所以加速包很早就已經存在了，只不過是以不同的形式存在罷了。

對于搶票平臺來說，加速包就是一本萬利的生意，愿意付款的用戶的會直接給平臺帶來直接的收益，不愿意付錢的用戶也會通過二維碼加速的方式為平臺帶來新用戶，在幾年前，獵豹瀏覽器一度通過搶票的功能帶來了幾千萬級的增量用戶，被視為成功的典范，而成本的支出相比于這樣的收益來說就是九牛一毛了。僅需要建立一個一直去查詢12306余票的功能就好了。

第三方搶票平臺不會因為這次12306的切斷而銷聲匿跡，或許要不了多長時間，它就會卷土重來，因為較小的運力與較大需求之間這個根本性的矛盾還遠遠沒有解決。

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