近日，中國外銷最為成功的運-20飛機一天之內連續傳出墜毀的噩耗，總共造成了22人死亡。據媒體報道，在1月3日，斯里蘭卡空軍一架運-12在該國一個山區的茶園墜毀，機上4名空軍人員全部遇難。就在同一天，一架蘇丹運-12軍事運輸機墜毀，共造成了18人死亡。

斯里蘭卡空軍裝備的這架運-12被改裝成可以執行勘測任的特種飛機，當時正在首都科倫坡以東約200公里的哈普勒地區執行勘測任務。據附近的監控視頻顯示，事發時飛機已經失控，飛行員試圖對飛機恢復操控失敗，一頭沖向一個山區的茶園墜毀，機上4名斯里蘭卡空軍人員身亡，事故還造成了地面一位女子受傷。

蘇丹墜毀的這架運輸機一度被媒報道稱是“安-12”，后來又被證實也是中國生產的“運-12”。蘇丹媒體報道稱，這架隸屬于蘇丹空軍的運-12運輸機正在執行運送醫療物資任務。據報道，這架飛機在起飛五分鐘后就失去了控制墜毀，不過有消息稱墜機區域有著激烈的部落斗爭，因此墜機原因還需要進一步調查。蘇丹軍方發言聲稱，墜機事故共造成7名機組人員、3名法官和8名平民喪生。

眾所周知，運-20是中國在運-11飛機上發展而來的，最多可以搭載19名乘客，也可以裝配1.7噸載荷。該機采用的是美國普惠公司的PT-6發動機，最大航程達1400公里，擁有良好的使用安全性能和經濟性。運-20是中國目前出口量最大的一型運輸機，共有108架銷往亞洲、非洲、美洲和北美洲的數十個國家。該機在1985獲得中國民航局頒發的民用飛機型號合格證，在1990年獲得英國民用航空總局的合格證，隨后又獲得了美國聯邦航空局的適航證，是目前中國唯一一款同時獲得美、英適航認證的民用飛機。該機在開創中國民機出口先例的同時也獲得了1988年的國家科技進步一等獎。

這樣一型成功的飛機為什么突然出現連續墜毀的事故呢？有分析認為與這兩架飛機的機齡過長和兩國維護保養水平不高有關。斯里蘭卡墜毀的運-12已經有了超過30歲的高齡，而蘇丹出事的運-12也超過25年，兩國在飛機的后勤維護方面都面臨著嚴重的不足。運-12最大的特點就是質優價廉、維護簡便，只要做好維護檢修工作該機仍然可以繼續使用很多年。中國裝備的運-12飛機早已經全部退出現役，現在裝備的是最新改進型號運-12D，多年來并沒有出現重大的飛行事故，充分證明該機并不存在系統性缺陷。

近年來，運-12雖然通過不斷進行改裝并贏得了中國空軍的訂單，但在民用市場上陷入了瓶頸。國內航空公司運營該型飛機只有“飛龍通用航空”一家，航線是大連周水子-長海機場。該機在中國民用領域主要執行一些氣象觀察、農林噴灑和訓練跳傘等任務，該機并沒有受到大多數國內航空公司的青睞主要原因還是機型運載量過小，客艙的舒適感也比較差。該機的主要優點是對機場的要求條件低，便于一些小城市發展國內的支線民航運輸業務。這也是國外仍有很多國家在大量使用運-12的原因，畢竟不是每個國家都有條件建造大型機場的。

有報道稱，中國與馬來西亞在2018年7月30日宣布合作生產運-12F運輸機，要在吉打州建一個大型的組裝工廠，按計劃將會在2021年實現生產，并把向全球銷售的目標定在了1000架。

雖然此次同一天墜毀的運-20不是該機型的最新型號產品，但是也會對飛機的聲譽造成負面影響。哈爾濱通用飛機有限公司應該從全局考慮問題，幫助目前仍在使用運-12飛機的國家做好老機型的維護保養工作，筆者認為運-12仍然有機會再創外銷的輝煌歷史。