2019年12月25日，十三屆全國人大常委會第十五次會議審議《全國人民代表大會常務委員會法制工作委員會關于2019年備案審查工作情況的報告》，報告中指出： 叫停“捆綁式”機動車年檢。所謂“捆綁式”機動車年檢，就是機動車如果有違章沒有處理，則無法進行年檢。消息一出，立刻引發了熱烈的討論。

小小的年檢，讓車主怨聲載道

機動車年檢成為了交管部門強制處理違章的手段，該說高明還是無奈？單就機動車年檢是否應該存在，社會各界已經爭論了許久。按照當前政策，七座以內的機動車，六年之內免檢，六年之后每隔兩年檢驗一次，而后隨著車齡的上漲，年檢間隔越來越短，不少老車的車主就是因為不堪忍受一年一檢甚至半年一檢，最終淘汰了心愛的老車。

許多車主之所以反對機動車年檢，主要是因為各地普遍存在暴力年檢的現象。本來“健康”的車輛，上線檢測完畢后，各種故障燈亮一堆，讓車主心疼不已。更有甚者，檢測完之后車輛受到損傷需要大修。

尾氣檢測堪稱車主的噩夢

浙江的婁女士有一輛斯巴魯轎車，2018年12月需要按規定進行年檢，于是12月18日那天，婁女士將車開到了梅林檢測站去年檢，但年檢完以后，車輛狀況變得有些奇怪。“開回家路上不停抖動，之后我就一直把車停在金橋廣場那邊，再開車的時候我一掛倒檔就熄火。”婁女士回憶道。

發覺不對勁的婁女士聯系了斯巴魯4S店，4S店了解完情況之后初步斷定可能是由于檢測站工作人員操作錯誤，將婁女士的四驅車當成兩驅車檢測，導致差速器報廢，初步確定維修費用在3-4萬元之間。一次檢測，車輛就要大修，婁女士十分生氣。

婁女士的車前輪在滾筒上，后輪在地面

婁女士前往檢測站討要說法，檢測站鮑經理稱檢測站對四驅車有相應的檢測流程，特別是斯巴魯，要求必須怠速檢測，不能上臺架。實際如何呢？婁女士要求查看監控視頻，但檢測站卻說需要前往寧波才能調閱，需要兩三天的時間，婁女士只能回家等消息。沒想到第二天婁女士接到兒子的電話，說檢測站承認是員工操作錯誤，造成了婁女士車輛的損壞，他們愿意承擔相應的責任。

同樣是斯巴魯，寧波的嵇先生遭遇更加痛心。2018年11月22日，由于愛車過了六年免檢期，嵇先生便開車來到檢測站進行年檢。將車交給工作人員后，嵇先生等待了兩個小時才拿回愛車，但工作人員不經意的提問讓他突然緊張起來。工作人員問：“你那個車子是四驅還是兩驅的？”嵇先生說是四驅，工作人員當時說，那剛才還搞錯過，把前輪放到檢測平臺上去了，后來感覺不對，又換了檢測線。

嵇先生總共花費了3.6萬元維修變速箱

嵇先生有種不祥的預感，結果當他發動車輛的一瞬間，儀表盤上黃色的車身穩定系統故障燈亮起，修理廠的朋友告訴他不要緊，行駛一會就好了。可過了一會，車輛抖動明顯，變速箱油溫升高，儀表盤多個紅色故障燈亮起，嵇先生趕緊聯系了4S店。

經過檢測，變速箱油里發現很多金屬粉末，4S店斷定：變速箱報廢。嵇先生維修變速箱共花費3.6萬元，找到檢測站調取監控后，檢測站承認其錯誤，由保險公司支付了維修費用，但車輛大修之后保值率大不如前，檢測站卻拒絕賠償。

變速箱破裂導致漏油

前后兩個事例只是暴力檢測的冰山一角，江西南昌甚至發生過暴力檢測導致寶馬X6發動機報廢，更換發動機需要16萬元的事件。機動車年檢，已經背離了初衷，成為了部分人斂財的工具，還催生了黃牛群體，不管尾氣是否合格，只要交上幾百元就能通過檢測，甚至不需要上線。在這樣的背景下，機動車年檢已經沒有了實際意義，不如取消。