北京時(shí)間1月8日，烏克蘭航空的PS752航班原定從伊朗德黑蘭飛往烏克蘭基輔，在從德黑蘭機(jī)場(chǎng)起飛幾分鐘后就從雷達(dá)中消失了，后該航班墜毀在德黑蘭機(jī)場(chǎng)附近。
PS752航班起飛后墜毀
據(jù)央視新聞最新報(bào)道，失事客機(jī)的黑匣子已經(jīng)找到。
1月8日晚間，烏克蘭航空方面回應(yīng)澎湃新聞（thepaper）記者關(guān)于墜機(jī)事件的質(zhì)詢稱，根據(jù)初步數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)上共有167名乘客和9名機(jī)組成員。烏克蘭航空的代表目前正在確定機(jī)上乘客的確切人數(shù)。在最終確認(rèn)之后，旅客名單將發(fā)布在烏克蘭航空公司的官網(wǎng)上。
烏克蘭航空方面宣布，從即日起，決定暫停飛往德黑蘭的航班，直至另行通知。
對(duì)于此次空難發(fā)生的原因，回應(yīng)中稱，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間9：30，烏克蘭航空仍與航空當(dāng)局密切合作，采取所有措施來確定空難的原因。回應(yīng)強(qiáng)調(diào)，事故將在烏克蘭、伊朗航空當(dāng)局，飛機(jī)制造商波音公司的代表，航空公司，以及烏克蘭國家航空事故調(diào)查局的參與下進(jìn)行調(diào)查。一經(jīng)確定，航空公司將立即告知調(diào)查進(jìn)展和此次事故的原因。
該航班的執(zhí)行飛機(jī)為波音737-800NG（注冊(cè)號(hào)UR-PSR），該飛機(jī)于2016年生產(chǎn)并交付。該飛機(jī)的最后一次定期維護(hù)于2020年1月6日進(jìn)行。
值得注意的是，烏克蘭駐伊朗使館對(duì)墜機(jī)事故的聲明作出修改。此前，該聲明中說道，事故原因是引擎故障，排除恐怖襲擊可能。但在隨后的聲明中稱，事故原因?qū)⒂烧{(diào)查委員會(huì)公布。在調(diào)查委員會(huì)正式發(fā)布之前，任何聲明都不具有效力。
資深機(jī)長陳建國根據(jù)已有信息分析了烏克蘭航空PS752航班墜機(jī)的可能原因。
陳建國現(xiàn)任中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)飛行專業(yè)技術(shù)分會(huì)會(huì)長，有22年駕駛飛行經(jīng)歷。其中，有11000小時(shí)波音737飛行時(shí)長、1000小時(shí)空客A320飛行時(shí)長、600小時(shí)波音747-400飛行時(shí)長的執(zhí)飛經(jīng)歷，曾服務(wù)國內(nèi)外8家航空公司，做過機(jī)長、教員、標(biāo)準(zhǔn)總監(jiān)、培訓(xùn)總監(jiān)等職。
陳建國表示，該航班在起飛后剛剛爬升了4500英尺左右就瞬間失去信號(hào)。在這兩分鐘之內(nèi)飛行軌跡是正常的，也就是說飛機(jī)瞬間就失去了信號(hào)。
他表示，根據(jù)央視等轉(zhuǎn)發(fā)一個(gè)居民拍攝的一段視頻來看，這架飛機(jī)在空中就已經(jīng)起火燃燒。從這個(gè)視頻來看，去掉拍攝者角度問題，視頻顯示飛機(jī)至少在空中發(fā)生過幾次增強(qiáng)的燃燒或者爆炸，分別是第6秒和第27秒的時(shí)候。
從飛機(jī)上的殘骸來看，殘骸散落區(qū)域較大，并且按照當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，遇難者的衣物都飛離身體，說明飛機(jī)墜地之前已經(jīng)破損或空中已經(jīng)爆炸。
此外，據(jù)外媒報(bào)道，在機(jī)身等多處發(fā)現(xiàn)有銳器擊穿的孔，有人懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)的碎片擊穿，有人懷疑是其他金屬碎片擊穿。
那么有幾種可能性會(huì)造成飛機(jī)空中爆炸燃燒墜毀呢？
一是發(fā)動(dòng)機(jī)問題；
二是機(jī)上爆炸或著火；
三是被導(dǎo)彈或地面炮火擊中；
四是外來物撞擊；
五是其他原因。
對(duì)于第一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)問題。陳建國表示，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能引起飛機(jī)爆炸墜毀。但是，這架737-800飛機(jī)裝有CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由美國GE公司和法國SNECMA公司聯(lián)合研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常成熟，廣泛的應(yīng)用于波音、空客等飛機(jī)，是全球最暢銷的，可靠性最好的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。
那么，發(fā)動(dòng)機(jī)著火就一定會(huì)墜毀嗎？他表示，發(fā)動(dòng)機(jī)最危險(xiǎn)的問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇嚴(yán)重脫離，擊穿機(jī)翼或者機(jī)身油箱，引起飛機(jī)油箱著火或者爆炸。雖然這種很少見，但是確實(shí)也發(fā)生過很多起。
最近的2018年，美國西南航空公司就是和失事的烏克蘭飛機(jī)同型號(hào)的737NG飛機(jī)，也是同款CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生過非包容性的損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)葉片碎片擊穿了客艙，并傷到旅客。（注：非包容性損壞就是發(fā)生了本來不應(yīng)該擊穿發(fā)動(dòng)機(jī)匣的保護(hù)的碎片擊穿發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣。）
美國西南航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片碎片擊穿客艙。 “資深機(jī)長陳建國”微信公眾號(hào) 圖
如果不幸葉片擊穿的是機(jī)翼，而機(jī)翼中有大量的燃油，燃油燃燒起來，造成爆炸，尤其是中央油箱如果爆炸，就可能會(huì)讓飛機(jī)失控。但是這種幾率確實(shí)很小。
那如果單純機(jī)翼燃燒，就一定會(huì)墜毀嗎？其實(shí)并不一定。
陳建國舉例稱，2003年一架DHL飛機(jī)被地對(duì)空導(dǎo)彈擊中，機(jī)翼燒掉很大一部分，飛機(jī)在空中還飛了很久，但仍然安全落地了。
DHL飛機(jī)機(jī)翼損壞安全落地。 “資深機(jī)長陳建國”微信公眾號(hào) 圖
對(duì)于第二點(diǎn)，機(jī)上爆炸或著火。陳建國闡釋稱，飛機(jī)空中就燃燒起來，還有一種可能就是機(jī)上爆炸或著火。有可能是飛機(jī)油箱爆炸，也有可能炸彈或其他可燃物引起的爆炸或燃燒。
如果空中中央油箱爆炸，或者炸彈爆炸正好損壞到飛機(jī)操縱系統(tǒng)，飛機(jī)無法控制，就會(huì)失控墜地。
對(duì)于此次事故，他表示，這架飛機(jī)是3年多的新飛機(jī)，中央油箱安裝了增加惰性氣體的裝置，可以有效防止中間油箱的爆炸。油箱自己爆炸的可能性較小。
對(duì)于第三點(diǎn)，被導(dǎo)彈或地面炮火擊落。他表示，被擊落的飛機(jī)很多，有誤擊的，有故意擊落的，而全部數(shù)量超出了大家的想象，截至目前，一共有83架各類民用飛機(jī)被擊落。
上一個(gè)世紀(jì)被擊落的民用飛機(jī)。 “資深機(jī)長陳建國”微信公眾號(hào) 圖
本世紀(jì)被擊落的民用飛機(jī)。 “資深機(jī)長陳建國”微信公眾號(hào) 圖
有說法稱被導(dǎo)彈擊落會(huì)瞬間爆炸，陳建國認(rèn)為不一定，要看被擊中的部位，比如上文的DHL飛機(jī)，被導(dǎo)彈擊中的是機(jī)翼，不但沒有空中爆炸，還安全落地了。
對(duì)于第四點(diǎn)，外來物撞擊。他認(rèn)為，外來物是一個(gè)可能的原因，比如和無人機(jī)或者其他飛機(jī)相撞。從拍攝的視頻來看，時(shí)間是在凌晨，這時(shí)候無人機(jī)和小飛機(jī)飛行的可能性較小。其他要發(fā)生足以和飛機(jī)撞擊導(dǎo)致飛機(jī)瞬間著火爆炸的其他外來物幾率較小。
對(duì)于其他原因，陳建國表示，以上只是個(gè)人認(rèn)為的可能的幾個(gè)常見的會(huì)發(fā)生空中著火導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的可能原因，但也有可能是其他的原因，比如飛機(jī)電氣系統(tǒng)著火等，目前還沒有任何證據(jù)直接能得出任何一個(gè)結(jié)論。
他表示，除非獲得飛行員明確報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)故障或者著火損壞，否則急于做出僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)故障引發(fā)空難的原因是不恰當(dāng)?shù)摹?
“至于是不是因?yàn)楸ㄎ锘蛘邔?dǎo)彈擊中，對(duì)殘骸進(jìn)行化學(xué)分析很快就能得出結(jié)論。目前黑匣子已經(jīng)找到，相信很快就會(huì)有一個(gè)初步的調(diào)查結(jié)論。”陳建國表示。
