國產航空發動機的問題，我們討論已經不是一天兩天了。雖然現在中國的“太行”發動機已經開始量產，但在大型航發上，目前還沒有擺脫對國外發動機的依賴。

根據俄羅斯方面公布的消息，從2009年到2020年，中國一共從俄羅斯采購了463臺航空發動機，主要是D-30KP-2渦扇發動機。這種發動機是運20和轟6K等大型特種飛機的必需品，可以說直接決定了戰機的產量。

我們先來看一下，D-30KP-2發動機的具體情況。

這種發動機是俄羅斯在D-30KP航發的基礎上改進而成，在高溫和高原條件下的性能比較突出。它的最大起飛推力為12.5噸，能夠在2000個小時內正常使用，超出時間就要翻修，目前俄羅斯將這種發動機主要應用在伊爾-76TD等大型運輸機上。

中國曾經引進過伊爾-76TD等型號的運輸機，或者直接一點，中國在研制國產運20的時候，也難免參考伊爾-76的設計，鑒于中國的國產航發還在路上，所以我們也在運20運輸機，甚至是轟-6K上使用了D-30KP-2發動機。

在引進上，中國先是在2009年引進了第一批，數量為55臺，2011年交付完畢。當時，運20還沒有首飛，所以這批發動機很可能都用在了轟-6K的生產上，一架轟6K需要2臺發動機，如果加上備用發動機的話，這批引進的D-30KP-2大概可以制造20-25架轟-6K出來。

第二批引進是在2011年，數量為184臺，到2015年交付完畢。2013年運20首飛，但這批發動機大部分應該還是用在了轟-6K的生產上。第三批引進是在2016年，數量為170臺。第四批也是在這一年，等于說加購了54臺。第三批和第四批計劃在2020年交付完畢。

正是在這463臺俄羅斯航發的支持下，中國運20運輸機和轟-6K才實現了量產。然而，一架運20需要4臺D-30KP-2，中國需要的運20及其衍生機型估計有好幾百架，所需的航空發動機遠不止1000臺。一直依賴從國外采購發動機，無論從經濟上還是自主能力上，都是不能接受的。航空發動機是飛機的心臟，中國國產航發何時能夠取代D-30KP-2，也是許多人關注的問題。

大型航發和戰機使用的航發還有很大區別，目前已經量產的“太行”發動機，包括即將研制成功的渦扇-15發動機，都無法滿足條件。按照國外媒體的報道，中國有可能正在為運20和轟-6K等大型飛機研制一種名為“渦扇-18“的發動機，這種發動機是在D-30KP-2的基礎上發展而來，可以實現完全替代。此外還有“渦扇-20”大涵道比渦扇發動機處于研制狀態。

至于國產大航發的出現時間，則要等到2021年以后了。

平心而論，航空發動機的研究不是一天兩天的問題，然而中國研制航發的歷史也不短了，從上世紀70年代開始就投入了研發，到現在也有半個世紀時間了。對于中國航發我們應該有足夠的信心，但也應該尋找問題的根源。