12月31日，在經(jīng)過了12小時的激烈角逐后，2019 SEC 12小時耐力賽于廣東肇慶國際賽車場落下帷幕。
作為首次參賽的新人賽車手，AM車鏡＆車德鋼聯(lián)合創(chuàng)始人常旻代表北京中汽聯(lián)賽車場BFC車隊(duì)出征本次SEC 12小時耐力賽B2組的比賽，并最終與隊(duì)友一起拿下B2組第五名的好成績，雖然與領(lǐng)獎臺失之交臂，但在經(jīng)歷了重重困難后依舊順利完賽，對六名車手以及車隊(duì)工作人員來說也是莫大的鼓勵。
12月29日的練習(xí)賽對北京中汽聯(lián)賽車場BFC車隊(duì)來說非常重要，因?yàn)槌私坦賱⒀笾猓渌迕囀侄紟缀鯖]有參加耐力賽的經(jīng)驗(yàn)，因此，練習(xí)賽對于新車手來說尤為重要，熟悉賽車、熟悉規(guī)則、熟悉跑道，教官劉洋也在抓緊一切時間將經(jīng)驗(yàn)傳授給其他隊(duì)友。
賽道練習(xí)效果也非常不錯，依次上場的車手們，不斷刷新著自己的最快圈速，入彎出彎走線愈發(fā)精準(zhǔn)，剎車點(diǎn)的選擇越來越合理，成績也逐漸穩(wěn)定在了1分33秒上下，這也增加了第二天排位賽的信心。
次日兩場排位賽從下午3點(diǎn)40開始，兩場排位賽相隔半小時，最終排位成績?nèi)稳ψ羁斐煽優(yōu)橐罁?jù)，由于車隊(duì)中有劉洋教官坐鎮(zhèn)，而趙凡、常旻、鄧振勇、許曉陽、邊文軍表現(xiàn)出色，因此，北京中汽聯(lián)賽車場BFC車隊(duì)的排位成績非常不錯，正賽名列全場第十位發(fā)車，雖然對耐力賽來說，發(fā)車排位對最終成績的影響并不算大。另外，這個排位成績也證明了車隊(duì)所使用的59號騏達(dá)賽車，具備穩(wěn)定卓越的性能表現(xiàn)，同時，也讓車隊(duì)車手們對其他賽車的水平有了一次正確的評估和認(rèn)識，這對正賽制定作戰(zhàn)策略非常重要。
12月31日正賽來臨，隨著綠燈亮起，SEC 12小時耐力賽正式拉開序幕，根據(jù)既定的作戰(zhàn)策略，北京中汽聯(lián)賽車場BFC車隊(duì)首棒交給實(shí)力最為強(qiáng)勁的劉洋教官，希望能取得一個開門紅，成績也如預(yù)想的一樣，劉洋教官憑借著高人一籌的實(shí)力，將圈速一步步推進(jìn)極限的1分30秒，車隊(duì)排名也從發(fā)車時的全場第10瞬間進(jìn)入第5位，如此之快的圈速成績也給前面幾臺高組別賽車帶來了極大的壓力。
90分鐘之后，劉洋進(jìn)站將接力棒交給第二名車手常旻，短暫的適應(yīng)之后，常旻的單圈成績逐漸提升，漸入佳境時卻由于剎車點(diǎn)過晚，制動距離過短，在T6彎沖出去了賽道。
即便如此，因?yàn)橹暗睦塾媰?yōu)勢，重回賽場的59號賽車依舊排名全場第15位，依舊有著很大的發(fā)揮空間，但隨著比賽的深入，一位位車手按序上場，在此后的8個多小時里，車隊(duì)經(jīng)歷了被撞、撞車、數(shù)次刮擦事故、失誤、沖出賽道、機(jī)械故障等問題，包括后懸掛下擺臂與轉(zhuǎn)向拉桿斷裂和爆水箱等大問題，耽誤了較多的時間。必須點(diǎn)贊的是，雖然險情頻出，但后勤團(tuán)隊(duì)非常給力！
不過呢，雖然技師團(tuán)隊(duì)在每一次意外后實(shí)施了快速補(bǔ)救，但比賽是殘酷的，隨著時間的流逝，車隊(duì)離站上領(lǐng)獎臺的既定目標(biāo)越來越遙遠(yuǎn)，順利完賽成為車隊(duì)的最終目標(biāo)。
在車隊(duì)技師團(tuán)隊(duì)的共同努力下，59號騏達(dá)賽車一直戰(zhàn)斗到最后，也有過峰回路轉(zhuǎn)，在臨近賽事尾聲時險些沖入三甲行列，但由于天色漸晚以及完賽時間所剩不多，車隊(duì)雖積極追回差距，但仍然無緣站上領(lǐng)獎臺。
最終，北京中汽聯(lián)賽車場BFC車隊(duì)所駕駛的59號騏達(dá)賽車以B2組別第五位的成績艱難完成此次12小時耐力賽。
12小時耐力賽與其他單純競速的賽車比賽不同，經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、運(yùn)氣、策略缺一不可，對體能、車況、輪胎損耗和油耗的把控也得爐火純青，整個比賽過程跌宕起伏，永遠(yuǎn)無法預(yù)估最終成績，意外事故頻出也是耐力賽的最大看點(diǎn)，這也是為什么SEC 12小時耐力賽被稱為國內(nèi)最艱苦耐力賽的原因之一，由此來看，主要由新人組成的車手陣容，能夠順利完賽，已經(jīng)殊為不易。
作為首次參加SEC 12小時耐力賽的新人車手，AM車鏡＆車德鋼聯(lián)合創(chuàng)始人常旻的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。
比賽過程中，他并沒有因?yàn)樾氯说纳矸荻谫悎錾衔肥治纺_，不僅敢打敢拼，也始終保持著對其他優(yōu)秀車手的壓力，交接第二棒雖然在剎車點(diǎn)選擇上出現(xiàn)了小問題，但對賽事結(jié)果的影響微乎其微，足以看出常旻在這條賽道上并不保守，單圈成績也穩(wěn)定在1分34秒左右，甚至可以說整體表現(xiàn)非常出色。
談及比賽結(jié)果，常旻表示：沒站上領(lǐng)獎臺雖然很遺憾，但無論是車手還是團(tuán)隊(duì)都表現(xiàn)出了極高的競技水平，而由東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)改裝的賽車也表現(xiàn)出了驚人的潛力和穩(wěn)定性，在經(jīng)歷了沖出跑道、轉(zhuǎn)向拉桿以及懸掛擺臂斷裂等重重困難后依舊順利完賽，無論是車隊(duì)技師還是賽車都表現(xiàn)出了一流的競技水平，B2組別第五的成績也是對整個團(tuán)隊(duì)的肯定和嘉獎。
而談及本屆賽事和參賽經(jīng)歷，常旻表示：SEC 12小時耐力賽是全國最艱苦的耐力賽之一，同時也是參與門檻較低、參與度極高的一項(xiàng)高水平賽事，SEC 12小時耐力賽是一項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和運(yùn)氣并存的賽事，由于是首次參賽，經(jīng)驗(yàn)不足使得車隊(duì)在比賽過程中犯了一些錯誤，但也為下一次的比賽積累了相當(dāng)寶貴的經(jīng)驗(yàn)，希望在明年的比賽中，能夠代表車隊(duì)，聯(lián)手騏達(dá)賽車取得更好的成績。
值得一提的是，本屆SEC 12小時耐力賽也是AM車鏡＆車德鋼首次出現(xiàn)在全國頂尖的賽車比賽當(dāng)中，這也為AM車鏡＆車德鋼未來的發(fā)展提供了新的方向和思路。
作為國內(nèi)最具影響力的汽車自媒體IP之一，AM車鏡＆車德鋼始終致力于將第一手的汽車資訊與車迷朋友們分享，而本次與頂尖賽事的成功合作，更是證明了AM車鏡＆車德鋼的專業(yè)實(shí)力和深耕汽車領(lǐng)域的態(tài)度。
在開拓新戰(zhàn)場的同時，我們也將在新的一年里，持續(xù)創(chuàng)作更多更具影響力的內(nèi)容，深挖國內(nèi)汽車市場熱點(diǎn)，將更多新鮮有趣的汽車資訊分享給廣大車友。
2019年已經(jīng)順利收官，AM車鏡＆車德鋼也在SEC 12小時耐力賽上開辟了新的戰(zhàn)場，我們攜手SEC和全國車迷見證了這項(xiàng)最艱苦耐力賽的榮耀時刻，并共同迎接了2020新年的到來。
