作為全球最重磅的科技展會，每年年初的CES大展都是每一個科技愛好者和行業人員必須關注的年度盛會。CES不僅是全球各大電子產品企業發布產品信息的平臺，更是其展示高科技水平及倡導未來生活方式的窗口。尤其是在今年，全球都將迎來5G技術全面普及的大背景下，CES2020的意義就更加凸顯。
今年的CES2020有怎樣的亮點？這些新的技術和趨勢會給未來我們的生活帶來哪些改變？
5G成為基礎設施，AIoT熱度不減
毫無疑問，以5G、AIot為代表的概念依然是CES的主旋律。不過從今年開始5G已經由之前的新技術成為了整個展會的基礎設施。就5G本身，反而并沒有值得單獨強調的亮點。5G的正式商用，促使整個行業推動5G從設備、應用方面的落地，可以說它幾乎已經無處不在。本屆CES幾乎所有的新技術和新概念其實都可以看作是探索5G時代產品形態和應用場景的嘗試。
說到5G，自然離不開手機廠商們。雖然CES并不是以移動通信為主題的展會，但一些國產手機廠商依然在CES上動作頻頻。這其中包含久違的國產品牌酷派，其發布了售價僅為359美元（約2494元）的5G手機，將登陸北美市場，5G頻段可兼容T-Mobile、AT&T等運營商的網絡。一直在北美市場有不少份額的TCL則發布了TCL 10 5G，售價在500美元以內（約3473元），同樣將登陸美國和加拿大市場。
在產品形態上，可以看到折疊屏依然是各家追逐的焦點。聯想在CES 2020上，該公司發布首款可折疊個人電腦ThinkPad X1 Fold。TCL在CES 2020上發布了旗下首款折疊屏手機。此次發布的新機配備了后置四枚攝像頭。值得一提的是，雖然華為手機無法進入美國市場，但在CES 2020上依然看到了華為5G手機的身影，展出機型包括華為Mate X、Mate 30 5G系列等。
此前憑借跟北美運營商的合作成功進入美國市場的一加，此次在CES上帶來了首款概念機onePlus Concept One。這款機器最大的亮點在于它的后置攝像頭模組區域加入了電致變色技術，帶來了“潛隱式后攝”，能夠將手機后置攝像頭隱藏在黑色面板之下，讓外觀更具一體性。
在一加的規劃中，這項技術可不僅僅是提升機身美觀度這么簡單，通過這塊可控顏色的后蓋玻璃，還有望實現專業單反相機鏡頭加裝ND漸變濾鏡的功能，為手機影像再做進步。顯然，一加也是想通過CES讓更多的北美消費者認識到自己。
另外，AioT領域依然受到各家重視。包括海爾、TCL、海信、長虹、長虹、華米在內的國內家電和智能穿戴廠商，都在本次CES上拿出了自家的智能家居、物聯網解決方案。例如海爾智家針對每一個場景的解決方案，小到臥室的一個閱讀場景，大到整個家的全場景方案，這些智能組件從幾百元到幾百萬元不等，但都可以根據用戶需求自由定制。而華米推出了全新的智能手表Amazfit Bip S，這款手表支持智能設備操控，家庭互聯等新功能。
這些眼花繚亂的解決方案和產品，其實都反映出了整個行業對于Aiot概念的熱捧。
8K已至
早在去年的CES展會上，8K就成為了熱門的話題，到了今年8K更是成為了主流廠商們共同跟進的當紅概念。
這其實也很好理解，就目前而言，4K的高清生態已經構建完成并完成了普及。而隨著5G時代的到來，超高清視頻生態及其應用即將迎來爆發式增長已經是行業內被普遍認可的真理。
一個很典型的例子就是，2020年的東京奧運會和2022年的北京冬奧會都將通過8K信號向全世界進行直播。在此前，已經有8K轉播車交付國內電視臺，實現上游超高清內容制作這一環節上的前期技術驗證和測試。
嗅覺靈敏的終端廠商自然不會放過這一趨勢，最關鍵的是，經過相當長一段時間的技術儲備，之前橫亙在8K普及前面的技術問題已經能夠得到解決。
三星在當地時間1月6日公布了3款電視新品——最新的MicroLED、QLED 8K和生活方式電視系列新品，包括全新的8K旗艦新品Q950TS QLED。該產品首發Infinity Screen技術，也稱為“無邊框”技術，電視的屏占比達到了驚人的99%，內部配置了8K量子點處理器，通過內置的8K人工智能優化與深度學習，非8K內容能夠優化成為8K分辨率的內容。
索尼現場展示了8K電視新品Z8H，該款電視搭載了圖像處理芯片X1?旗艦版及索尼獨有的新“frame Tweeter”技術，在實現了“音像隨行”的同時保持了纖薄的產品外觀。
至于國內的電視廠商也絲毫沒有落后于國際巨頭。而和三星、索尼這類巨頭相比，國產廠商的顯得更加親民和消費級。
創維推出了旗下首款量產8K電視Q91系列電視。Q91系列8K電視采用了75英寸8K IPS LED硬屏，576個LED發光區，能夠精準地控制區域內光線的明暗程度，IPS硬屏也帶來了更寬的可視角度，能夠實現8K 120Hz高刷新率流暢播放。
TCL在當地時間1月6日發布了X9 8K QLED電視。該款電視采用雙屏量子點技術和升降式全景AI鏡頭，擁有目前TCL最完善的一體化8K解決方案。值得一提的是，TCL該款產品的售價為19999元，與其他品牌的8K電視相比，在消費級市場更具有價格優勢。
與此同時，也有部分廠商也在本次CES上拿出了更加成熟的8K電視解決方案。比如康佳在展出自研8K芯片的同時，將其集成了高通X55 5G基帶，可以通過5G低時延、大帶寬的特性更加全面地展現8K畫面。聯發科和中興等廠商也逐漸開始試水電視5G模組。
可以明顯看到，和去年相對“概念化”的技術探索和產品預研不一樣，今年的CES上，各家都能夠拿出更加成熟的產品、解決方案。圍繞以8K電視為代表的高清視頻生態，無論是上游的方案提供商，還是下游的終端廠商都在盡可能將8K帶入主流消費市場。這么來看，8K時代真的已經來了。
蘋果回歸，隱私成為重要議題
還記得去年CES展會期間，蘋果在主會場外樹立的那個巨大的“在 iPhone 上發生的事情，只會留存在設備上”的巨幅廣告嗎？
時隔27年之后，蘋果再一次回歸了CES。不過這一次，它并沒有在展會上展示全新概念產品或者是前沿技術，而是參與討論了一個嚴肅話題：用戶隱私。
1月7日，在CES的場館拉斯維加斯會展中心（LVCC），蘋果全球隱私事務高級主管簡·霍瓦思（Jane Horvath）參加了一場主題為“消費者想要什么?”的首席隱私官圓桌會議。
據DeepTech，霍瓦思在相關的回應中分享了蘋果當前在隱私保護上的三種主要技術手段：
差分隱私，即通過算法在收集的數據中主動加入數學噪聲，類似于人為添加或刪除小部分數據，使得這些數據難以被精準歸類和識別。
數據本地處理，如今的移動設備擁有強悍的計算性能，因此許多運算任務和模型可以直接本地處理，而無需上傳信息到服務器，例如iPhone的照相和人臉識別等功能，其涉及信息都儲存在設備的加密芯片中。
隨機標識，Siri、地圖等功能會向服務器發送信號，但因為不是根據Apple ID發出，所以蘋果只能獲取信號而無法區別具體來自哪個用戶。
此外，蘋果在數據收集上實行最小化原則，例如Siri語音助手在幫助查詢天氣時，只精確到城市的位置數據，而只有在涉及附近商超、加油站時，才會收集經緯度等更精確的地理信息。
個人信息安全并不是一個新鮮的話題，但因為蘋果的加入，讓這次CES上關于隱私保護的討論同樣被很多人所重視。在過去幾年的時間內，個人信息安全問題層出不窮。這其中暗含了一個天然存在的矛盾，即：
對用戶個人信息了解的越深入，越能提供好的服務。但對于用戶來說，卻對自身信息的收集存在天然的排斥態度。
在未來的5G物聯網藍圖中，無處不在的網絡連接、數據共享、精準服務將會給我們的生活帶來極大的便利。但同時，這也意味著我們必須犧牲一部分的個人隱私，承擔一定的個人信息泄露風險為代價。
在本次CES展會上，來自圣地亞哥的人工智能公司kneron展示了自己的高清晰度3D面具模型。
此前，Kneron團隊成功地用一個這個3D面具欺騙了支付寶和微信的人臉識別支付系統，并完成了購物支付流程。另外在荷蘭最大的機場斯基普機場，Kneron團隊用這種高清面具欺騙了自助登機口的感應器。該團隊還聲稱，他們用了相同的方法進入了中國的高鐵
盡管官方宣稱，制作這種高度逼真的3D面具的確需要很高的技術和成本。但這意味著，我們目前生活中普遍應用到的移動支付、人臉識別等生活場景的確存在一定的技術風險。而作為消費者，如何在未來保護自己的指紋、面部、聲音等可能會被不法分子利用的敏感信息也將會未來整個行業需要重視的問題。
玩跨界的不僅僅是索尼
很早就有人調侃，如今的CES是越來越像車展了。
這主要是得益于近些年來新能源汽車以及無人駕駛、車聯網等關于汽車的新技術在整個市場逐漸興起。不過，本次的CES關于“造車”這件事兒，反而是新面孔被熱炒。
這款名為Vision S的概念車，是索尼在此次CES展會上的彩蛋。這輛概念車涵蓋了索尼的傳感器技術以及車內娛樂系統技術，巨大的儀表盤和全景中控屏中顯示了車輛的駕駛和娛樂信息，通過手勢就能控制娛樂系統。
Vision S車身內部總共集合了33個傳感器，有了這些傳感器，車輛就能輕松地識別前方的路況和障礙物。傳感器技術將對輔助駕駛起到積極作用，比如提示駕駛員何時踩剎車，何時轉向。
“我們希望借此加速為未來移動出行做出貢獻。”索尼CEO吉田賢一郎（Kenchiro Yoshida）在Vision S的發布會上表示。很顯然，在未來汽車這一領域，索尼這家傳感器巨頭也想分一杯羹。
除此之外，一些汽車行業的上游巨頭也在CES上展示了面向未來的汽車新技術。本屆CES上，博世發出自己將要進軍AI領域的口號，負責人表示博世將在2025年之前讓自己的每款產品都擁有AI功能，希望使用AI技術來提升自動駕駛以及在5G生態下的出行便捷度，讓5G時代下的無縫連接互聯網逐漸變成可能。
而另一家汽車零配件巨頭大陸集團也宣布要打造一款能夠適應未來5G要求的車聯網系統，希望基于智能手機的快速通訊網絡來實現云控制，讓更多的輔助駕駛模塊能夠實現對出行的幫助與優化，同時大陸集團的車聯網還會實現其他的功能，如果一輛停放在路邊的車型被剮蹭或磕碰，通過傳感器可以記錄事故發生的時間，并且會開啟攝像頭記錄以及遠程通知車主，避免肇事逃逸的發生。
除此之外，在2020年CES期間，大家熟悉的高通也發布了全新的自動駕駛平臺Snapdragon Ride，并宣布今年晚些時候向車企交付，到2023年，高通的汽車芯片將用于自動駕駛汽車當中。這也是高通首個自動駕駛平臺。
當然，這次包括奔馳、豐田在內的車企巨頭也在CES上也有所動作。一些國產的新能源品牌，甚至包括賈躍亭創立的法拉第汽車也引起了不小的關注。只不過那就是車圈的事兒了。
縱觀今年的CES，5G和AioT依然是貫穿整個展會始終的主線。從去年開始這一趨勢就可以看到，只不過從今年的CES上我們看到的不再是一些概念和技術，而是真正看到了諸多上下游廠商拿出了針對5G應用場景的成熟產品和解決方案。尤其是在8K超高清視頻、自動駕駛，車載網絡以及AIOT方面各家都拿出了自己的最新成果。這些東西，都將在未來走入我們的日常，改變我們的生活。
