乍一看有點危言聳聽——電動自行車（以下簡稱“電動車”）好好的，怎么這話里的意思卻像是活不長了一樣。
乍一想也覺得不合理，電動車省錢又環(huán)保，老百姓喜歡，國家出于環(huán)境效益考慮也很認可，怎么就會在5G時代涉及到生存問題了？
需要說明的是，我決非危言聳聽，當然情況也未必有我所說的這么嚴重，但有一點很清晰，如果電動車這個行業(yè)不做出涉及整個行業(yè)的改變，那么5G技術成熟時期，電動車很可能要黯然謝幕。
電動車成為出行的“問題”，而非答案
電動車的危機：無序與混亂，正在扼殺這個行業(yè)
先舉個共享單車的例子。
前幾年小黃車剛出來時，幾個朋友約著去CBD內環(huán)騎上一圈還是很時髦的事兒，那是我也覺得這種創(chuàng)新或許能造就下一個互聯網巨頭。不久之后摩拜單車也出現了，我是個喜歡琢磨的人，下了APP，也體驗了一把。盡管當時因為摩拜的騎行體驗很不好（實心輪胎以及奇怪的“人力發(fā)電”），但一個細節(jié)讓我對小黃車的前景產生了懷疑——摩拜用智能鎖且包含定位功能。
ofo的機械鎖
這在當時并不受歡迎，因為小黃車你只要記住機械鎖的密碼，下次使用這個密碼同樣可以打開，你可以省錢，而且小黃車騎起來又好看（明黃色還是很漂亮的），又順暢（不需要“發(fā)電”）。
相比較而言，摩拜的設置就是對于用戶欲望的約束——你不能變相薅羊毛，也不能把車停河里。
后來的結果證明，摩拜這種對于用戶約束，促進了共享單車的發(fā)展，并且間接殺死了“粗獷兇猛”的小黃車。當然，故事的結局雖然也跟摩拜關系不大了，但它是真正為行業(yè)奠定良好基礎的先行者。
舉這個例子的用意，就在于電動車行業(yè)同樣存在這樣的問題。
早在幾年前，監(jiān)管層其實就已經注意到這個問題，但是外部環(huán)境的嚴峻并沒有從根本上改變電動車行業(yè)的混亂。從去年開始，全國多個省市開始大力治理城市電動車亂停亂放亂走的亂象，這其實已經反映出一個很不好的苗頭——電動車行業(yè)正在成為城市出行的“問題”，而非某種“答案”。
電動車行業(yè)的從業(yè)者們應該去想想，電動車出現的初衷是什么？
第一，減少碳排放；
第二，緩解公共交通壓力；
第三，補充輕便型交通網絡的空白，對立體交通網絡起到調和緩沖作用。
對于電動車行業(yè)來說在這三點之中，最重要的是第三點。
第一點，直接砍掉電動車行業(yè)豈不是更加減少碳排放？
第二點，如果不能緩解公共交通壓力，反正增大壓力，要它何用？
只有第三點，是電動車行業(yè)的安身立命之本。
但問題的關鍵是，目前的電動車行業(yè)對于第三點似乎沒有起到應有的作用，而前兩點尤其是第二點，更直接制造出新的問題。
電動車行業(yè)的無序與混亂，其根源在于兩點：缺乏自發(fā)性的對用戶的限制，以及缺少整個行業(yè)認同的某種標準。
我們可以試想一下，如果電動車的位置信息可以上網，那么如今存在的交通亂象會不會因此而發(fā)生改變。而我相信，5G時代的交通基礎設施基本上都要上網（物聯網技術的逐漸成熟），成為智慧交通系統中的一個數據包，包括屆時可能存在也可能不存在的電動車。
那么這里要說的對用戶的限制可能就是數據的獲取，這個數據連接國家交通系統，這將對用戶的違規(guī)行為造成限制。
而整個行業(yè)的標準，就是在推動這類有助于解決問題而非制造問題的事宜上，整個行業(yè)應該保持高度的統一，而不是各自為戰(zhàn)，讓渾水更渾。
然后最后被抽干。
電動車行業(yè)的技術難題：能源or智能化，誰更迫在眉睫？
上邊說的是電動車行業(yè)生存的問題，而這里要說的是電動車發(fā)展的問題。
根據工信部統計數據：
2019年1－11月，全國自行車制造業(yè)主要產品中，電動自行車完成產量2458.2萬輛，同比增長14.8%。11月當月，電動自行車完成產量211.6萬輛，同比增長10.9%。
看起來還不錯，但我們再對比一下去年數據：據中國自行車協會提供的數據顯示，2018年，國內電動自行車產量為3277.6萬輛，同比增長5.28%，規(guī)模以上企業(yè)累計完成主營業(yè)務收入758.8億元。
從這兩份數據中，我們可以得到一個較為清晰的結論，2019年的電動車產量將低于2018年。而在2019年之前，歷年的電動車生產數據如下：
數據來自前瞻經濟學人
對比以上數據，2019年產量基本上等同于2013年。
僅從圖形中我們可以看出電動車發(fā)展已經見頂，這里邊的原因，很大一部分在于無序與混亂所引發(fā)的強監(jiān)管，尤其工信部于2019年3月下發(fā)的文件，但我們也知道，這對于行業(yè)來說算是短痛，其實對于發(fā)展反而是好事。
而潛在的一個問題在于，電動車的發(fā)展來到了新的階段，但是似乎并無人理會。
制約電動車發(fā)展的技術方面的因素有兩個：第一是能源——這與手機充電一樣，電動車的能源使用方式比較單一，而且能源的獲取并不那么便捷；第二則是智能化，我認為這是電動車未來兩年非常重要的一個方向。
對于能源，在此不多做展開，能源方面的解決方案可能不在于蓄電池，而在于充電方式，比如說無線充電樁的兼容問題——既能為電動汽車充電，又能為電動自行車充電等。
著重說一下智能化。
很多硬件生產廠商們好像對智能化有什么誤解，認為給一個硬件開發(fā)一個APP，這個APP能夠提示充電、提醒鎖車等等，就叫做智能化。
按說這邏輯也沒毛病，但在我看來，這種智能化只能算于事無補的初級智能化。
電動車智能化的初衷還在于解決問題，解決所有電動車共同造成的交通出行問題，那么智能化首先要實現的，就是能夠與實時交通狀況相連接，做到基本交通信息的同步。
這在物聯網技術真正成熟前仍然需要手機作為中介，設立保障公共交通系統的個人出行限制，而在自由的時間和自由的地段，你當然也可以自由自在地騎行。
更高級的智能化到來時，電動車可能已經完成自己的歷史使命退出舞臺也不一定。
電動自行車的未來展望：它可能成為電動汽車的一部分
寫到這里時，想到的是未來。
還是舉一個例子吧，MP3這個曾經風靡一時的消費電子產品。
估計很多人不知道，MP3是由韓國人發(fā)明的，而不是蘋果公司。在智能手機出現前，MP3乃至于受它啟發(fā)而誕生的MP4，一直都是人們最喜愛的電子產品之一，其地位可以說直追現在的平板電腦。
MP3的應運而生，是因為消費電子領域出現了需求空白，人們追求高音質音樂播放的便捷性，以及高清視頻觀賞的便捷性，而這是錄音機和VCD/DVD們無法實現的，所以MP3和MP4先后問世。
MP3
那么MP3的衰落從什么時候開始？
從音樂手機開始出現，2006年左右，諾基亞推出了音樂手機系列，MP3的發(fā)展開始降溫。而真正的衰落，開始于智能手機的出現。
在MP3發(fā)展史上有一件事或許很多人有印象：做MP3非常出色的魅族轉行開始做智能手機。
從現在看來，MP3的衰落理由是如此清晰，因為智能手機集成了MP3和MP4的功能，甚至讓你有更多選擇。
舉這個例子就是為了說明，電動自行車也許有一天也會像MP3一樣，因為整個交通系統發(fā)生了較大的變化，它成為一個硬件里的某種功能，而不再獨立。
這里所說的變化極有可能發(fā)生，在我看來物聯網技術一旦成熟，智慧交通系統會覆蓋整個地球，那時候交通系統其實就是一個數據系統，或許還需要駕駛，但硬件必然會進行整合。
我有時候在想，電動自行車會不會折疊成一把電動汽車里的座椅，它屬于電動汽車的子系統，可以獨立騎行，但又屬于車子的一部分，可以與車子雙向充電。
我覺得這也是一種未來。
行文至此，算是寫出了心中所想。
說實話也騎過不少年電動車，甚至親眼看到一家以電動車送貨作為主營業(yè)務的互聯網公司崛起的過程，但我仍然止不住地想，電動車會不會是紙老虎？
現在去看，還是諸葛先生那句話，此誠危急存亡之秋也。
低頭治理行業(yè)隱患，抬頭尋求智能化，也許才是5G時代真正到來前，電動自行車行業(yè)的從業(yè)者們真正該做的準備工作。
