新華社南京1月10日電 題：特寫：站臺上候車的籽瓜汁

新華社記者楊紹功

1月10日，2020年春運第一天。下午3點多，江蘇無錫南站4號貨運站臺上，108盒籽瓜汁正等著搭乘X376/7次行包快運班列前往甘肅蘭州。

它們已經等了5個多小時。一起在這里等車的還有上千條汽車輪胎、幾百箱保鮮膜、數十輛電動車、3臺農機具和數不清的機械零部件。

“今晚就裝車，3天后要到蘭州，供貨商還等著補貨。”中國鐵路上海局上海鐵路貨運中心無錫經營部副主任華勇成說，春節前一周是年貨物資到位的最后期限，所以籽瓜汁貨主們都有點著急。

108盒籽瓜汁不過800公斤，這樣的小單散雜貨在五六年前可能連進火車站的資格都沒有。但現在不一樣了，貨運供給側改革倒逼著“鐵老大”放低身段、完善服務、投入市場競爭。

同時，隨著新發展理念的落地，產業結構深入轉型，俗稱“黑貨”的煤炭等大宗貨物運輸量減少，籽瓜汁這類零散小貨（俗稱“白貨”）的運輸需求上升，鐵路貨運系統向籽瓜汁敞開了大門。

無錫是全國公路貨運中心之一。這幾年，大量“白貨”受到公轉鐵政策的吸引流向鐵路。去年9月進入貨運旺季以來，華勇成每天都有接不完的電話、回不完的微信，報到他這里的是大量“白貨”運輸需求。

籽瓜汁搭乘的貨車，也像客運列車一樣時間緊湊。華勇成列出了每天工作的時間表：產品每天下午3點從無錫工廠的流水線上下來，5點進入企業倉庫，7點拉到貨代公司，晚上8點短駁到南站，晚上11點就要加緊簽封發出。

春運期間，在中國2000多個鐵路貨場里，無數鐵路貨運人在加班加點，用汗水為人們傳遞著像籽瓜汁一樣的甜度和溫暖。