這是2020年春運第一天帶給我們的感覺——回家，不再那么累人。

這是2020年春運第一天帶給我們的感覺——回家，不再那么累人。

今天（10日）是2020年“春運模式”開啟的第一天。如果想看到記憶中熟悉的“春運”場景的人，也許要失望了——因為火車站上堆積如山的行李和一待就是幾天的旅客，一眼望不到頭的買票長隊和鬼祟的黃牛，還有雨雪中買不到票憤怒地敲窗子罵娘的表情，都看不到了。

除了車站的口號和標語，人們的行程特征，并沒有因為是春運第一天，而見到有太大的變化。如果說，以往的春運如夏天的大雨，電閃雷鳴響動巨大地呼嘯而來，那么今年的春運，倒有些像春雨或冬雪般潤物無聲的味道了。

圖據視覺中國

事實上，春運真正的熱鬧，是在網站購票時悄無聲息展開的。早在近一個月前的2019年12月12日，春運首日的所有車票，就已基本決定了主人。接下來，人們要做的事情，就是算準時間，拎上行李，坐地鐵或公交前往火車站，刷身份證上車，只需以往幾分之一的行程時間，便可回到家鄉。因為出行的確定性越來越強，人們因此而產生的焦慮感，得到了極大緩解，無論是訂票還是趕車，不再是一件想起就頭痛的事情。以成都為例，從以往旅客都擁堵火車北站，到現在東西南北四站開通，每個站都與地鐵無縫連接，車站雖然繁忙熱鬧，卻也是秩序井然，令人放心。

再放眼全國，近10年來，中國高鐵迅猛發展，現已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網絡，而“八縱八橫”的雄偉藍圖也呼之欲出。統計數據表明，截至2018年7月，中國已開通2.5萬公里高鐵線路，占世界高鐵總量的三分之二。到2019年，開通的高鐵有一個重要特點，就是讓一些長期以來偏遠或相對落后的地區加入了“高鐵圈”。日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節、贛州、蘇北等地接入全國高鐵網。鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵、京港高鐵商丘至合肥段，讓阜陽、南陽、周口等外出務工人員集中地結束了不通高鐵的歷史。僅2019年12月，全國就有10余條鐵路密集開通。目前，中國高鐵以3.5萬公里的運營里程居世界第一。

線路上新、無紙化入站，補票成功率和反向春運等概念，都是今年春運的新特點，在這些改變的背后，則是包括鐵路及車站硬件設施建設和云計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能等新技術的運用，全方位展示了近年來我國鐵路事業的進步。這也充分說明了，在社會發展的過程中，一些痛點和難點，是可以通過基礎設施的投入、技術和管理的進步，去逐步緩解甚至解除的。

當然，說徹底解除春運的痛點，還為時過早，那畢竟是一個長遠的全方位的社會工程，還需投入更多的創新和努力。但至少，從路徑上，已能看到顯而易見的進步。這是2020年春運第一天帶給我們的感覺——回家，不再那么累人。

有趣的是，在春運開啟的今天，“年味越來越淡”的話題，也上了熱搜。確切地說，這個話題，近年來一直都在上熱搜。而大家對于這個話題，也是深有同感，每年都討論得熱鬧非常。或許，在多數人的心里，“年味”似乎真的逐漸遠去了，至少從大家給出的答案里可以看出一二——有說生活好了，天天可以穿新衣吃（肉）嘎嘎的；有說大家忽視傳統不再重視新春佳節形式感的；有說不放煙花爆竹少了些氣氛的；還有說，由于交通越來越便利，人們回家越來越容易，少了千辛萬苦的回家過程，思鄉情懷也就淡了的……

所有這些討論，或許就是在與“高鐵時代春運變平靜”這個話題相呼應吧？

紅星新聞特約評論員 曾穎

編輯 汪垠濤

紅星評論投稿郵箱：hxpl2020@qq