眾所周知，早些年中國和巴基斯坦合作研發了梟龍戰機，性能十分不錯。雖然只是一款輕型戰斗機，但是梟龍戰機有著超高的性價比，無論是駕駛還是維護，都十分的方便和省心，非常適合發展中國家使用。其實在梟龍戰機之前，中國和巴基斯坦還合作過另外一款戰機，這就是K-8教練機。雖然已經誕生了20多年，但是這款戰機至今仍十分的暢銷，2018年6月20日，孟加拉國又采購了一批K-8教練機。

在1980年代，中國想研制一款新型的教練機，但是經費不足，遲遲沒有進展。這時巴基斯坦的教練機也進入老舊退役的境地，也想采購一款教練機。于是巴鐵和中國合作，投入600萬美元經費，一起研制新的教練機。在經過數年的設計和改進之后，1990年第一架原型機進行了首飛，后來很快就投入了服役。而且當時最初的K-8教練機，使用的還是美國進口的發動機，還有一些外國進口的設備和零部件，所以進度很快。

K-8教練機生產出來之后，很快交付了巴基斯坦空軍，數量有上百架之多。中國也在K-8教練機的基礎上，制造了數百架基教-8教練機，大量裝備在空軍、海軍和飛行院校等，用于飛行員的培訓。作為一款基礎性教練機，K-8教練機的技術十分成熟，零部件也都是使用的質量優秀的產品，包括很多進口產品，因此駕駛起來十分的便捷，非常適合初級飛行員的培訓，也可以當成入門戰斗機使用，所以受到一致好評。

不光是巴基斯坦和中國大量裝備K-8教練機和其衍生型號，它還出口到了其他多個國家。當然作為投資方之一，巴基斯坦進口的數量是最多的，前后加在一起有上百架之多。當時巴鐵投入了600萬美元，不過至少幫巴基斯坦節省了上億美元的支出。如果全部采購國外教練機的話，這批采購費用將是十分驚人的。K-8教練機對外出售的單價是1000萬美元一架，除了巴鐵之外總計出口了大約200架，出口額達到了20億美元，被譽為中國最賺錢的戰機。

除了直接出口整機之外，中國還在國外建立了K-8教練機的生產線，而且總計有3條，分別在巴基斯坦、埃及和緬甸。這是中國航空工業上的第一次，將整套生產線和技術進行轉讓。巴基斯坦通過和中國合作，不僅獲得了上百架的K-8教練機，還擁有了一條生產線和一條飛機大修線，掌握了從生產到維護的完整能力，幫助其航空工業水平上了一個新臺階。后來巴鐵又和中國一起合作研制了梟龍戰機，進展也是非常的順利。

除了巴基斯坦外，緬甸、贊比亞、斯里蘭卡、埃及、委內瑞拉、加納、納米比亞、津巴布韋、坦桑尼亞等，都是中國K-8教練機的用戶，或多或少的都裝備有K-8系列教練機。該款飛機良好的性能和便捷的操控，讓飛行員們都愛不釋手，關鍵是價格不貴，用于培訓飛行員甚至執行一些戰斗任務，都非常好用。K-8教練機作為一款在1980年代研制的飛機，能夠取得這樣的成績實屬不易，更難能可貴的是，這款教練機如今仍在出口