財聯(lián)社（拉斯維加斯，記者 寇建東）訊，美國當?shù)貢r間1月10日，2020CES落下帷幕。在本屆CES上，除展示了面向未來十年的自動駕駛?cè)藱C交互概念座艙、零重力座椅，以及經(jīng)過改裝的滿足未來個性化移動出行需求的 i3 Urban Suite外，寶馬集團還宣布與HARMAN Samsung合作開發(fā)新一代5G遠程信息通訊模塊，并將搭載在明年量產(chǎn)的BMW iNEXT上。
“通過共享交通數(shù)據(jù)并實現(xiàn)C-V2X（基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信）車路協(xié)同，寶馬可以有效提高世界各地道路參與者的安全?！睂汃R集團電子電氣業(yè)務(wù)高級副總裁克里斯托夫·格羅特（Christoph Grote）表示，“我們的下一步目標是推廣5G技術(shù)的應(yīng)用到更多的產(chǎn)品中。”
與三星合作開發(fā)新一代5G遠程信息處理組件
寶馬在本屆CES上宣布，與三星在5G通信技術(shù)方面合作開發(fā)新一代5G遠程信息通訊模塊。與此同時，寶馬集團將針對新一代5G遠程信息處理組件在車輛新的電路系統(tǒng)架構(gòu)中的整合進行研發(fā)。
“從2000年的3G無線互聯(lián)網(wǎng)時代起，數(shù)據(jù)傳輸速率由兆位達到了千兆位，并與汽車產(chǎn)生了緊密聯(lián)系?！比请娮涌偛眉媸紫瘧?zhàn)略官孫英權(quán)特意趕到位于CES主展區(qū)外的寶馬展館，回顧了移動通信技術(shù)的發(fā)展歷程。
在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，寶馬和三星有著頗為悠久的合作歷史，雙方已經(jīng)聯(lián)合研發(fā)了四代車機系統(tǒng)。
“5G通信技術(shù)是實現(xiàn)從L3到更高級別自動駕駛的先決條件，自動駕駛車輛在運行駕駛輔助系統(tǒng)和半自動駕駛功能時會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)?！笨死锼雇蟹颉じ窳_特表示，“這就需要在車內(nèi)、后臺和云端實時進行快速的數(shù)據(jù)交互和數(shù)據(jù)處理，而5G通信技術(shù)則為未來車內(nèi)互聯(lián)和高速數(shù)據(jù)交互奠定了基礎(chǔ)?！?/p>
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，5G技術(shù)將讓汽車互聯(lián)能力和服務(wù)更新?lián)Q代——其帶寬為10 Gbit/s，時延為3毫秒，理想情況下甚至僅需1毫秒，相比4G時代300 Mbit/s的帶寬和50毫秒的延時大幅提高。
不僅是通訊模塊等硬件層面，在5G運營商合作上，寶馬在去年即于中國聯(lián)通達成合作。根據(jù)根據(jù)合作協(xié)議，寶馬中國正在與中國聯(lián)通合作開展基于5G移動通信網(wǎng)絡(luò)的自動駕駛驗證項目，包括實驗用5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的搭建，以探索不同場景下自動駕駛應(yīng)用。此外，從2021年7月起，寶馬集團在中國銷售的部分新車型將能夠接入中國聯(lián)通的5G移動通信網(wǎng)絡(luò)。
“首款具備L3級自動駕駛并搭載5G新一代通信技術(shù)的BMW iNEXT將在2021實現(xiàn)量產(chǎn)，寶馬集團將成為全球首家在量產(chǎn)車型中提供5G移動技術(shù)的高檔汽車制造廠商?！笨死锼雇蟹颉じ窳_特透露道。
5G或?qū)⒊蔀閂2X技術(shù)標準
“5G上車需要很多先決條件，這是一項非常有挑戰(zhàn)性的工作?！庇行袠I(yè)人士認為，要實現(xiàn)車輛要實現(xiàn)5G時代的互聯(lián)互通，至少要解決電磁兼容性等問題，并需要對車輛的電子電氣架構(gòu)進行全新的開發(fā)，“不過，5G帶來的包括觀看在線視頻、基于云服務(wù)器的游戲等在內(nèi)車內(nèi)娛樂體驗將得以大幅提升。”
然而，5G對智能汽車的改變絕不局限于此?；?G的車輛群體互聯(lián)，即V2X才是5G時代的最大應(yīng)用。
“現(xiàn)在，大量的選擇性數(shù)據(jù)在汽車中進行預(yù)處理，隨后發(fā)送到云端，然后下載到相關(guān)其他BMW汽車?！笨死锼雇蟹颉じ窳_特以寶馬為例，表明了車輛“群體互聯(lián)”的重要性——寶馬目前在路上行駛的L2級自動駕駛汽車都可以對道路情況進行實時探測，可以收集包括車輛打滑、路面結(jié)冰、大霧、危險的彎道、交通擁堵等在內(nèi)的各種道路信息。大量車輛遇到的危險數(shù)據(jù)被匿名傳輸?shù)皆贫?，以生成相關(guān)服務(wù)信息，并下傳至其他車輛，形成實時的閉環(huán)循環(huán)?！白罱K，通過連接其他車輛和行人，以及與高效交通管理基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)，將形成一個協(xié)作、統(tǒng)一、可擴展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，讓智能互聯(lián)汽車成為移動出行生態(tài)系統(tǒng)的一部分?！?/p>
在寶馬看來，要在真正意義上實現(xiàn)這樣的互聯(lián)互通，5G是賴以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。但在目前，至少在寶馬所在的歐盟內(nèi)部，依然存在不同的聲音。
據(jù)外媒報道，歐盟官員們正尋求為汽車互聯(lián)設(shè)定技術(shù)標準，委員會更傾向于基于 Wi-Fi 的 ITS-G5 標準。該標準對大眾集團、雷諾等汽車制造商來說更有利，而寶馬、戴姆勒、福特和 PSA 集團則更支持 5G 標準的 C-V2X 技術(shù)。
“Wi-Fi 并不是一個好的解決方案。”克里斯托夫·格羅特立場鮮明地表示，與歐盟提出的Wi-Fi標準相比，基于5G的V2X通訊技術(shù)至少具有三方面的優(yōu)勢，即，更方便的迭代、具有記憶能力的算法學(xué)習(xí)，以及成本更低的運維體系。
在與高通在CES現(xiàn)場進行了C-V2X演示充分體現(xiàn)C-V2X技術(shù)在提升交通安全方面的巨大潛力和作用后，克里斯托夫·格羅特表示，“我們不僅關(guān)注駕駛者的舒適性和安全性，我們還希望讓所有交通參與者的出行更加安全?！?/p>
